andrei1991

Am specificat ca este consumul aratat pe bord, care este mai mic decat cel real. Si cand am plecat din Bucuresti, am resetat, ca daca nu resetam nu aveam cum sa am valoarea asta, ar fi fost mai mare, ca nu merg tot timpul pe autostrada cu viteza aia, mai merg si in oras. Si eu inteleg ce e ala consum mediu, nu am zis ca ala e un consum mediu, pur si simplu am vrut sa vad cat de putin poate sa consume masina, dar la un mers decent, nu subturat. O singura data am facut consumul la pompa, tot de la Bucuresti la Pitesti si a fost de 6,5 % real mers cu 120-140 km/h. Pe bord arata 5,2 %. In oras nu prea merg cu masina ca nu am nevoie. Totusi, o autonomie de aproximativ 384 km cu aproximativ 15 l de motorina la mers extraurban este decent.

Consum aratat pe bord de la iesire din Bucuresti la intrare in Pitesti, cu treapta a 5-a la 100km/h, la putin peste 2000 rpm, mers pe pilot, cat mai constant

Pune dimensiunile recomandate de constructor, nu orice anvelopa pe 17 se potriveste pe Seria 1. Si sa nu cumperi anvelope mai vechi de 3-4 ani. Intreaba vanzatorul ce DOT au. Ca si marca, totul este relativ, in sensul ca am cumparat eu anul trecut 2 anvelope 225 40 18 continental sport contact 5 noi, cu o gramada de bani, facute in Portugalia, si unul a crapat deja pe partea laterala, pe toata circumferinta, si nu de la gropi sau de la borduri. Cele de pe spate, Vredestein Ultrac Cento au tot un an vechime, dar se prezinta mult mai bine. In general cauta producatori de top, si nu anvelope de la producatori de buget.

Probabil nu lucreaza actuatorul in concordanÞã cu turbina. Nu a fost reglat corect. Du-te inapoi la ei. Nu trebuia sa iei masina de la ei daca ai vazut ca nu trage. Si este la fel de important ca turbina sa fie bine echilibrata. Si eu pot sa reconditionez turbine in fata blocului daca am piesele, insa mai importanta este echilibrarea pe banc. Degeaba schimbi piesele daca echilibrarea nu s-a facut cum trebuie. Am reconditionat si eu turbina la un e46 320d din 2003 in Bucuresti la Auto Total pe langa IMGB cu piese Meyle HD si pana acum sunt foarte multumit, merge mai bine decat inainte. 1000 lei a fost toata treaba, turbina am montat-o eu.

1. Ridica masina pe cric si invarte de rotile din fata. Daca la un moment dat se infraneaza roata, apoi isi da drumul si tot asa, atunci este posibil sa fie de la discuri, chiar daca nu franezi in mers. Apoi invartind de rotile din fata, uita-te atent sa nu fie o jante stramba sau un cauciuc deformat. 2. Este important ca rotile sa fie pentru masina ta, adica chiar si oem fiind, sa nu provina de pe seria 5 E39 spre exemplu, la care jantele au un diametru mai mare in zona unde se aÂşeajĂŁ pe butuc. In acest caz fiind nevoie de inele de centrare.

Stiu ca la euro 3, axurile de la clapetele din galeria de admisie sunt mai slabe, mai subtiri, se rup mai usor decat la euro4, insa se rup si la euro4. La euro3, actionarea turbinei este vacuumatica, la euro4 este electronica, insa nu cred ca exista diferente de fiabilitate intre cele 2 variante.

La acest tip de motor, N47, trebuie sa ai in vedere schimbarea distributiei (800-1000 euro cu piese originale si manopera), asta in cazul in care nu a fost schimbata anterior. Deci e mai bine sa fi fost schimbata de fostul proprietar, poti sa verifici istoricul masinii pe bmwdecoder.com, platind 2 euro. In toate versiunile de putere au fost probleme. Sa fii atent sa aiba 184 de cai, ca poate fi si varinta de 163 de cai tot 320d. La 130.000km, daca pielea a fost intretinuta corect , aceasta isi pastreaza starea initiala. Verifica si cum arata volanul si cotiera. Nu toate masinile care au ecran mic au si navigatie, deci verifica sa aiba si hartile de navigatie; Ii sta foarte bine in culoarea rosie, dar parca e mai potrivita pentru o femeie. Daca o cumperi, schimba-i jantele cu unele mai frumoase, pe 18 sau pe 17 daca umbli pe drumuri mai rele. Ii schimba aspectul foarte mult. Trebuie sa fii atent la cutia automata sa schimbe lin treptele. La aceste cutii se schimba uleiul si filtrul cam la 80.000- 100.000 km. Prima data verifica la reprezentanta km masinii dupa seria de caroserie, si nu dupa cartea de service, ca aceasta poate fi falsificata de proprietarii de parcuri.

Salut, nu am avut niciodata seria 7 ca sa iti pot da un sfat direct legat de aceasta masina. Insa stiu ca motoarele diesel de 3000 de 245 de cai dar si cele bi turbo de 306 cai au avut probleme cu distributia. Nu asa de des ca motoarele de 2000 N47. M-am interesat pe forumuri despre motorizarea de 245 de cai, pentru ca un prieten vrea sa isi ia seria 3 cu motorul acesta, dar am vazut ca cel de 231 de cai e mai fiabil. Pe farcebook urmaresc activitatea unor service-uri, si mai apar si masini cu motorul de 245 de cai la schimbul de distributie. Deci ar fi bine sa verifici daca s-a schimbat distributia. Sa te uiti la cum arata scaunul de la sofer, volanul, cotiera, aripioarele de la scaun. Daca sunt frecate, crapate, pielea de pe sezutul scaunului cu valuri, inseamna ca masina are km multi. Am observat ca majoritatea masinilor au intre 170.000 si 200.000 km , indiferent ca are 5 ani sau 15 ani vechime

De multe ori nu vreau sa ma gandesc la costurile avute . Turbina am reconditionat-o cu 1000 de lei la firma Auto Total. Au atelierul in Bucuresti la IMGB. Zic ei ca au cel mai bun banc de echilibrare a turbinelor, iar piesele sunt Meyle HD. M-a mai costat 650 de lei platforma sa ma aduca acasa din locul unde a crapat turbina. Injectoarele 300 lei bucata, reconditionate. Electromotorul nou Valeo, in jur de 6-700 lei, nu mai stiu. Carbunii la alternator mi i-a dat cineva. Placute de frana ATE nu mai tin minte cat au costat. Discurile ATE pe fata in jur de 300 lei bucata, ca am vrut perforate, iar pe spate normale, cam la jumatate de pret fata de cele de pe fata. In total, in piese doar, estimez undeva la 1500 de euro, daca tin cont si de ulei, filtre, etc. Dar e important de spus ca tatal meu e mecanic auto, deci la tot ce am schimbat, nu am platit manopera deloc. Singura investitie care nu era necesara au fost injectoarele. Pe tester aveam corectii de pana la 1,5 mg/cursa, insa inca erau in parametri si masina mergea bine. Totusi la rece se auzea un zgomot de injectoare, la fel si la acceleratii. Dupa ce le-am reconditionat, zgomotul a disparut, dar vibratiile au ramas ( devina erau tampoanele la motor).

MI-am mai amintit unele probleme: - mi se aprinsese becul rosu de la airbag. Problema a fost capsa pirotehnica de la borna + a bateriei. Am desfacut-o si am curatat contactele, erau oxidate, apoi becul s-a stins; - geamul de la pasager incepuse sa coboare si sa urce cum si cand voia el. De pe forum am aflat ca nu trebuie sa schimb modulul comfort, cum crezusem, ci trebuie inlocuit ledul de iluminare al butonului de actionare a geamului. Nu mai tin minte exact, insa are ceva in el care se comporta ca o dioda, adica lasa sa treaca curent doar intr-un sens. La mine se defectase si trecea curentul si in celalalt sens. Prin inlocuirea ledului, am scapat de problema.

Masina e din 2003, am luat-o in 2011 cu 6700E, inmatriculata. Ăn Bucuresti nu prea merg cu ea, o data la 2 saptamani merg de la TG Jiu la Bucuresti si inapoi. De la TG Jiu pana la Pitesti, drumul este foarte bun, pe autostrada mai sunt cateva gropi, deci in mare parte masina a mers pe drumuri bune. Daca fostul proprietar a schimbat bratele cu unele originale, eu cred ca e normal sa reziste destul de mult. Omul parea serios, era medic dentist si o tinea in garaj. Masina arata foarte bine la exterior, pana cand am adus-o eu in Bucuresti

La suspensie, doar amortizoarele spate. In rest nimic. Fulia de la vibrochen nu inca. Probabil a mai schimbat ceva si fostul proprietar in cei 200.000 km. Nu functioneaza bujia de la cilindrul 3. + filtrul epurator

Mie mi se par multe. Nu m-am asteptat sa pice atatea. Astea sunt probleme care nu apar prea des. Nu am zis nimic de consumabile: placute de frana, filtre, ulei, stergatoare, amortizoare spate, discuri de frana fata-spate, astea se strica la orice masina. Am uitat sa mentionez tampoanele de la motor pe care le-am inlocuit si racordul flexibil pe care l-am inlocuit cu unul normal, al meu se rupsese.

Am un E46 320d 150 de cai, 6 trepte. Probleme avute: - injectoare reconditionate ( nu a fost neaparat necesara reconditionarea, dar am vrut sa le am ca noi) - turbina schimbata, a cedat brusc, fara avertisment; - inlocuire electromotor; - schimbare carbuni alternator; Am luat masina la 200.000km si acum are 273.000 km. Habar nu am daca sunt reali sau nu, dar volanul, scaunele, cotiera, manerul de la schimbator, pedalierul nu au urme mari de uzura cum intalnesti la masini de 10 ani si "180.000 km". Alte probleme care pot sa apara la 320d 150 de cai: - clapetele din galeria de adimisie se pot rupe si pot fi trase in motor; - fulia de la vibrochen este consumabila, se schimba la un anumit nr de km

Nu cred ca ai cum sa scapi de rugina odata aparuta. Numai daca te duci la un tinichigiu. Ănsa poti sa ii opresti extinderea. Da jos aparatoarea de noroi de sub aripa, freaca cu o perie de sarma rugina din spatele aripii, apoi cu o carpa cu benzina curata locul respectiv si aplica grund. Dupa ce se usuca, monteaza la loc aparatoarea. De obicei intre aripa si aparatorile de noroi din plastic se strange mizerie, ramane umed mai mult timp, ceea ce favorizeaza rugina. E bine sa faci asta la toate aripile

Daca ai schimbat bieleta de directie, si nu ai facut geometria, ti se vor uza anvelopele pe fata. Asta depinde cat de rau este dereglata. Cand mecanicul ti-a montat noua bieleta, el nu are de unde sa stie cat trebuie sa infileteze bieleta, poate doar sa aproximeze la ochi cum stau rotile. Deci in timp va uza cauciucurile pe fata, pe exterior sau pe interior. Nu se stie in cat timp, sau in cati km, depinde de reglaj.

Se pot monta anvelope 205 pe 8,5j, dar vor sta foarte intinse pe janta, iar janta va fi foarte expusa la lovituri de la borduri, gropi. Dimensiunea 205 45 17 nu e recomandata pt e46, iar faptul ca anvelopele stau intinse poate sa atraga atentia unui politist care te opreste in trafic, si vede ca nu ai anvelope corespunzatoare. Mai bine pune 225 45 17, insa cu et15, rotile iti vor atinge in aripi destul de rau. Eu am 225 40 18 cu et 24 pe seria 3 e46 si la denivelari mai mari cauciucurile ating in aripile din spate chiar cu masina goala. Cauta jante pe 17 8,5j dar cu et mai mare

Daca ai achimbat bieleta de directie, atunci obligatoriu se face geometria rotilor. Daca te referi la bieleta antiruliu, atunci nu e nevoie. Teoretic, inlocuirea bratului nu influenteaza paralelismul rotilor ( stanga - dreapta), ci doar unghiul de cadere, in sensul ca roata ar trebui sa se indrepte, asta poti sa verifici punand nivelul pe roata si sa vezi cum sta bula. Eu nu cred ca becurile s-au aprins din cauza geometriei rotilor, ci din alte cauze. De exemplu, daca ai roti de diametre diferite, se poate aprinde apoi stinge DSC-ul si sa iti taie puterea in unele momente, calculatorul vazand diferenta mare de turatii intre roti. Nu ar sta mereu aprinse. Verifica senzorul de uzura al placutelor de frana si senzorul de ABS la roata la care s-a lucrat, eventual sa nu fie firul rupt, ĂŽntrerupt. Febi ca si marca este o marca ok, de mijloc, in general au preturi accesibile. Cele mai bune brate sunt Lemforder.

Eu am inlocuit curelele cu unele Gates, care din pacate au inceput sa fisureze dupa doar 1 an. Scria pe ele Made in EC. Scartaiau la pornire si oprire. Apoi am pus Dayco, facute in UK, dar la fel, scartaie. Cele pe care le avusesem nu scartaiau, insa nu se mai vedea nici un scris pe ele, ca sa vad ce marca au fost. Le mai dau cu spray special pt curele, si cateva zile nu se mai aude, apoi incepe iar

Depinde cum a fost intretinuta masina si ce piese s-au schimbat la ea. Nu inseamna ca daca are multi km o sa fie o masina rea. Daca te hotarasti sa o pastrezi, scoate galeria de admisie si verifica clapetele de admisie ( swirl flaps). Trebuie sa fie solide, sa nu joace pe ax, iar niturile trebuie sa fie la locul lor, in caz contrar risti ca motorul sa aspire o clapeta in motor si sa trebuiasca sa schimbi motorul. Este o problema des intalnita la 320 E46 si chiar la modelul 330d. Daca demontezi galeria, schimba si furtunele de vacuum si curata si senzorul de presiune din spatele galeriei de admisie. Pe galerie este si clapeta EGR, verifica sa vezi daca functioneaza si poti sa o cureti de funingine. Du-te la un service bun care are tester de BMW,si fa-i o diagnoza sa vezi in ce stare e turbina, injectoarele, pune-l pe mecanic sa vada ce e cu ambreiajul, sa vada daca bate volanta la oprirea motorului. Apoi te hotarasti daca o vinzi sau mai bagi bani in ea

Cu placere. Legat de panta aia de 45 de grade, sunt unele SUV-uri de pe piata care nu pot urca asemenea pante. O panta de 45 de grade este foarte inclinata, deci ori ai supra apreciat tu inclinarea, ori chiar ai oprit pe o panta de 45 de grade, insa atunci e normal sa plece masina la vale, in orice treapta ai pune-o.

1. Trebuie sa fie o diferenta clara de performante intre cele 2, nu este obligatoriu sa fie turbina defecta, pot sa apara multe cauze: debitmetru, furtun vacuum turbina spart, EGR infundat ( daca scoate fum), actuator turbina, geometria variabila infundata, sa nu ai un furtun sarit de la intercooler, sa nu ai pierderi de ulei pe la turbina, injectoare care nu lucreaza in parametri, filtru de aer sau motorina infundate etc 2. EU am 320d din 2003 cu 6 trepte, insa schimbatorul vibreaza, dar cred ca este normal, am vazut asta si la un E60 diesel, si la un 118d. Vibratiile nu sunt mari, dar sunt sesizabile.Nu cred ca este o problema asta. Si pedala de ambreiaj tremura putin, insa e normal sa se transmita de la motor, insa depinde cat de mult vibreaza. De preferat este sa cumperi un kit de ambreiaj nou Sachs, Luk, Valeo sau alte marci de prestigiu, sa nu cumperi ceva ieftin ca s-ar putea sa nu fie fiabil in timp. Manopera variaza intre 200 lei si 500 lei, depinde de mecanici, din cate stiu eu. 4. Impinge masina in fata si in spate si vezi daca se aude acel scartait. Este posibil ca o placuta sa atinga de disc, insa daca placutele nu sunt uzate, nu e nici o problema. Vezi sa nu mearga masina greu, sa nu fie infranata. Depinde de panta pe care o lasi in viteza, daca este prea mare si o lasi in treapta a 2-a sau mai mare, e normal sa scape la vale. Chiar si cu prima treapta este posibil sa scape la vale daca panta este mare. Mai bine fa-i un test de compresie. 5. Cand am schimbat sabotii de la frana de mana , am schimbat si discurile de frana pe spate, precum si accesoriile acelea de la frana de mana, arculetele si parghiile ( erau foarte ruginite). Sabotii au fost marca Ferodo, iar discurile, deci tamburii au fost marca ATE. Cu toate astea , frana de mana nu tine prea bine, la ITP mi-au zis ca nu prea este in regula. Mai am de schimbat cablul de frana de mana, daca nici asa nu tine, nu mai am ce sa ii fac. Singura situatie cand tine bine este dupa ce ploua afara sau dupa ce merg cu ea pe drum ud. In momentul acela cred ca intra umezeala la saboti, ruginesc, si apoi tine bine frana de mana, insa numai pana se sterge rugina de pe ei, apoi iar nu mai tine. Am observat ca e o problema generala la E46 frana de mana. Ar mai fi de verificat si senzorul de presiune din spatele galeriei de admisie, si daca ii faci o revizie, schimba si filtrul epurator.

Si nu stiu ce fel de vibratii apar, dar eu cand aveam tampoanele de la motor distruse, motorul nu vibra foarte tare, insa sistemul de evacuare de la racordul flexibil pana la toba finala vibra foarte tare, ca si cum nu ar fi fost prins in nimic. Prima data verifica injectoarele, apoi mai verifica tampoanele de la motor.

Daca ar fi probleme la EGR nu ar mai merge masina bine, nu ar mai trage, ar scoate fum. Totusi, daca ai egr cu actionare vacuumatica, scoate furtunelul care vine la EGR si infunda-l cu ceva, pune-i un surub in capul furtunului si fa o proba asa. Asta inseamna ca acea parte din gazele arse care intrau in motor, acum nu mai intra. Teoretic, ar trebuie ca masina sa mearga mai bine fara egr. Eu am un 320d din 2003 si de cand am luat masina, vara anulez EGR-ul. Iarna conectez iar furtunul, pentru ca se incalzeste motorul mai greu fara EGR. CU sau fara EGR nu am sezizat nici o diferenta in comportament. Ai zis ca ai verificat tampoanele la motor si cutie. Cele de la motor au un lichid in ele care amortizeaza vibratiile. Eu le-am schimbat, pentru ca si a mea tremura foarte rau. Problema este ca nu pareau ca trebuiesc schimbate, nu se vedea lichid curs din ele, insa cand le-am dat jos, aveau mici fisuri pe ele si nu mai aveau lichid deloc in ele, le-am taiat sa vad ce e in ele. Cele de la cutie nu au lichid in ele. Apoi du-te la un tester sa iti verifice injectoarele, se masoara doza pe ciclu. Aceasta cantitate trebuie sa fie intre anumite limite. O cauza a tremuratului poate fi unul sau mai multe injectoare, desi masina in sarcina merge bine. Spun asta pentru ca am mai vazut BMW-uri la care injectoarele aveau valori la limita, spre rosu, desi ele mergeau relativ bine.