netv

Ai reusit sa-ti pui diferential Quaife pana la urma? Daca da, ma intereseaza unde, cam cat a costat montatul (eventual si dif-ul) si daca esti multumit sau nu de el. Eu am din fabrica diferential blocabil electronic dar as vrea un LSD (Quaife sau Wavetrac) si nu prea gasesc informatii in Ro. Cam toata lumea e interesata sa-si puna eleron si jante, pt chestii intr-adevar utile nu e cerere se pare. Stiu ca a trecut jumatate de an de la mesajul initial, dar am cautat si nu mai este alt post legat de subiect.

E un pic cam urat afara sa fac poze. O sa pun poze noi imediat ce o sa fie soare afara si o sa am si timp :-) Eventual o sa scriu si impresii despre masina (dupa cele 2 luni de cand o am).

Multumesc frumos. (sunt masini si mai frumoase si mai puternice pe acest forum)

Da, am trecut azi pe la 11-12 pe acolo (si masina nu era tocmai curata :twoup: )

Eu de asta am si cerut mai multe detalii. Pt ca daca pe 3000cmc biturbo scoate 11 mediu atunci am si eu sanse la mai putin. Daca omul merge foarte potolit si masina a trecut de rodaj si nici nu o foloseste in ore de varf eu cred ca e f posibil. Multumesc si pt celelalte urari

Culoarea e WOW! O sa treaca lumea pe rosu cand vede atata verde :twoup: De curiozitate, e36-ele are diferential LSD? Citisem pe undeva ca ar fi cam ultimul bmw de serie (fara m-uri) cu diferential serios. Succes cu proiectul!

Foarte elegant interiorul, nu am mai vazut pe e60 asa ceva. Oricum, masina e super frumoasa, inca ma fascineaza cu toate ca am avut si eu (inca nu pot sa o uit :-) )

Foarte frumoasa masina, felicitari! Chiar daca imi plac motoarele pe benzina, tot respectul pentru 40d.

Pe seria 5 (e60) am avut tot benzina 6 cilindri si consumul era mult mai mic. Presupun ca e este "mapat" altfel calculatorul si de asta consuma mai mult dar si raspunde masina mult mai bine (e cu mult mai sprintena decat un seria 3 cu motor apropiat de exemplu). Bine, nu ma deranjeaza, stiam inca de la inceput ca o sa am un consum mai mare la masina, doar ca nu ma asteptam sa fie chiar asa de mare. @Bobo1987: da, consumul asta este mediu (average). Presupun ca dupa 8000-10000km o sa mai scada putin. Cand o "calc" de la semafor, consumul instantaneu se duce si la 40%. In loc de indicatorul de consum normal din bord am temperatura uleiului, iar consumul instantaneu este afisat cu cifre in bord (inclusiv cu zecimale, nu ca ar conta :-) ). @edy1092: te referi la Z4 35i sau la alt model de BMW cu acelasi motor? Din configuratie (dublu ambreiaj, 7 trepte) presupun ca da. Intreb pt ca eu am facut test-drive si cu 35i si cu 35is si mi s-a parut ca "mananca" si mai mult. Ce-i drept am mers numai pe sport cu cutia automata. Cati km are Z4-ul respectiv si cam cum mergi/se merge cu ea?

Eu nu am vrut sa jignesc pe nimeni dar daca asa se interpreteaza o sa incerc sa scriu mai putin pe forumuri si sa ma bucur mai mult de masina. Ca fapt divers, consumul s-a stabilizat pe la 15.

In primul rand pentru ca imi place marca BMW :twoup: Dupa un test-drive cu SLK am ajuns la concluzia ca SLK-ul este mult mai "moale" si mi se pare ca se adreseaza cu preponderenta femeilor sau oamenilor mai in varsta (sau poate si tineri dar foarte, foarte linistiti si plictisiti de viata). Respect decizia celor care aleg SLK, dar sincer nu mi s-ar fi potrivit absolut deloc. In plus, am ales noul Z4 pt ca e o masina cu o prezenta vizuala puternica pe sosea si pentru ca este o masina extrem de rara (am mai vazut una singura in Bucuresti pana acum) si daca tot platesc atatia bani macar sa ma bucur de exclusivitate (cel putin pana incepe lumea sa le care din Germania SH, cu toate ca fiind numai 6 cilindri benzina si la cat consuma nu cred or sa apara prea multe).

@trafic2k Da, Efficient Dynamics era optiune (culmea, cu pret 0). Am intrebat daca merge masina mai putin "repede" si am inteles ca nu, si atunci am adaugat-o. Nu stiu exact cat de bine functioneaza, pt ca dpdv al consumului ... :twoup: Tips-urile seamana cu cele de la seria 3 si cu seria 5 (la facelift) dar sunt mult mai groase si au alta forma (sunt mai tesite) in realitate. Oricum, toba (standard) suna demential (parca e un aftermarket) suna foarte gros, cu bass, aproape ca la un v8. Am fost foarte impresionat de chestia asta cand am luat masina. Chiar nu ma asteptam sa sune asa bine. Cand masina e pe sport+ cred ca se deschide o valva ceva la tobe ca sa aude si mai bine chiar de la ralanti. Va multumesc mult pentru mesaje la toti si va doresc sa aveti ce masina vreti voi (eu personal mi-am indeplinit visul).

Multumesc pt mesaje (se pare ca am facut o alegere buna) :twoup: Pe de alta parte, se pare ca distractia costa: consum mediu de ieri pana azi: 18.7% cu mers destul de normal

@trafic2k: Nu dam cifre exacte, dar cam asa (mai putin un pic) Scaunele la masina sunt sport si cele standard (sunt foarte curbate si dintr-o singura bucata, nu ca la 3 la 5 de exemplu). Alea sport optionale (care sunt si pe 35is) mi s-au parut prea dure pt drumurile noastre (eu voi folosi masina in fiecare zi)

Dupa cum am zis si mai sus, in realitate interiorul se vede mult mai bine (in special pielea si aluminiul). Sunt foarte multe detalii pe care nu pot sa le prind cu aparatul foto care il am acum. De exemplu aluminiul (nu e plastic vopsit, e chiar metal) are niste striatii super misto pe toata lungimea care nu se vad. Pentru preturi puteti sa consultati bmw.ro (sper ca nu e considerata reclama) si sa adaugati optionalele. Panoul de clima este de fapt foarte prietenos si e super misto la atins (oricum, mult mult mai bun decat la E60 de exemplu). Ca optionale am cam de toate mai putin iDrive si PDC. - jante 17" 255/40 - piele naturala Kansas - bi-xenon + spalator - Efficient Dynamics + Brake Energy Regeneration (nu ca la 3, doar pt frane si nu mai stiu ce) - volan multifunctional + sport + piele - senzor ploaie + faruri automate - ABD-X (diferential blocabil electronic) - deflector vant (super-ultra-util -- nu se simte NIMIC pana pe la 100-110 la ora) - pachet compartimente depozitare (pt. pahare si alte chestii) - scaune incalzite - finisaje din aluminiu striat - aer conditionat automat extins (cu nivele diferite pt. cand e capotata sau decapotata) - pilot automat (inclusiv cu functie de franare) - radio/CD professsional - USB audio interface - sistem amplificator (250W) + difuzoare HiFi (11 dif) - BMW service inclusiv (5 ani service gratis) Cam astea ar fi

Culoarea la piele este apropiate de realitate in prima poza din acest post (este visinie de fapt, nu rosie ca in celelalte poze)

Am primit masina ieri seara, sper sa va placa (mie imi place la nebunie) Z4 E89, 2500cmc, 204CP, 6 trepte manuala Alte poze

Am facut topic pe Masina mea aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=90531

As adauga: karturile au aproape exclusiv motoare in 2 timpi. La toate masinile (moderne) motoarele sunt in 4 timpi (fie diesel sau benzina). Adica, la cel cu 2 timpi de fiecare data cand ajunge pistonul sus se produce putere (prin explozie / ardere), pe cand la cele in 4 timp din 2 in 2 ori. Din aceasta cauza un motor in 2 timpi de o anumita capacitate cilindrica va produce INTOTDEAUNA mai multa putere decat unul in 4 timpi. In al doilea rand, multe carturi nici macar nu au cutie de viteze (deci pierderi aproape 0 in transmisie) si nici catalizatoare, tobe multiple, etc care sa "gatuie" motorul. Plecarea de pe loc de face automat la o turatie prestabilita (ca un ambreiaj care cupleaza doar de la o turatie in sus). De ce nu se folosesc motoare in 2 timpi si la masini: - ungerea se face mult mai dificil (ori torni in benzina/motorina ori motorul face asta pt tine) - polueaza mai mult - au un sunet (zic eu) urat - nu merg prea "lin"

La noul Z4 este o diferenta IMENSA la spatiu in portbagaj daca masina e sau nu decapotata. Am vazut cu ochii mei. Cand hard-top-ul este sus portbagajul este aproape ca la masina normala (chiar m-am mirat cat e de mare), dar odata masina decapotata nu ramane decat foarte foarte putin spatiu. Oricum, pe mine ma intereseaza mai mult care sunt inconvenientele mersului decapotat in oras nu diferenta intre hard si soft-top. Oricum, noul Z4 vine doar cu hard-top asa ca oricum nu as putea sa aleg chiar daca as vrea.

Chiar ma tenteaza (tare de tot) un Z4 e89. Am fost si la test-drive dar nu am mers deloc cu ea decapotata. Ca masina e SF (in comparatie cu E60 de exemplu), se vede ca e facuta pt "placerea de a conduce". Oricum, va multumesc mult de tot babanu si AlterEgo pentru raspunsuri, mai astept si pe altii ... :twoup:

Da, exact. Si dupa cum ai spus, cuplul se simte pe moment. De altfel in loc de "cuplu maxim" se utilizeaza (sau se utiliza) expresia "moment maxim". Oricum, FOARTE multa lume are nedumeriri la cuplu vs putere, si sper sa ne lamurim cu totii (inclusiv eu) 100% fata de un lucru care de fapt este destul de simplu. Cutia de viteza, diferentialul, cauciucurile -- toate sunt calculate sa suporte un anumit stres mecanic si termic. Din cauza asta masinile turbo/supercharged vin in general cu ECU (calculatorul) programat mai usor (lite) tocmai ca sa ai o viata mai mare la transmisie (si nu numai). Multa lume isi imagineaza ca BMW nu are putea din fabrica sa "tuneze" ECU pt. un motor turbo cum fac cei de la firmele de tunning. O poate face, dar se gandeste si la partea de mentenanta. Off-topic: PT MODERATORI: ca o curiozitate, de ce se afla acest topic in "Probleme tehnice si rezolvari"?

Sper sa nu te superi ca raspund eu. Raspuns scurt: NU De ce? Pentru ca daca maresti raportul (il faci din 1:4 -> 1:6 sa zicem) o sa ai cu 50% mai mult cuplu, dar totodata o sa pierzi din turatia la roata. Vei pleca mult mai violent de pe loc dar dupa 5-10 metri vei constata ca nu prinzi viteza, deci va trebuie sa schimbi treapta in lipsa de turatie si vei pierde de fapt mai mult timp schimband treptele. In ultimul episod de Top Gear Australia (nu UK) se testeaza un Corvette parca si nu reusesc sa ajunga la 100Km/h in 3.8 s (cat era in carte) ci tocmai la 5.2 cu toate ca schimbau treptele cat de repede si agresiv puteau. Si-au dat ulterior seama ca ei schimbau din 1 in 2 cand de fapt trebuiau sa ajunga doar cu treapta 1 la 100 la ora. Deci, cand schimbi treptele de viteze pierzi timp (doar daca nu ai DCT). Off-topic: Principala problema la accelerare (mai bine zis la atingerea datelor tehnice oficiale) este sa transferi toata puterea pe asfalt. Aici conteaza cel mai mult soferul, cauciucurile, conditiile meteo si tipul de diferential (LSD sau blocabil preferabil). De asemenea, plecarea de pe loc perfecta (cea mai rapida) se face prin o foarte usoara patinare (15% daca nu ma insel). Mai pe romaneste, un sofer tare, o sa plece mai repede cu DSC/DTC oprite, fata de un sofer normal care se bazeaza exclusiv pe controlul tractiunii (DTC).

Intrebare pentru toti posesorii de Z3 si Z4 (vechi doar decapotabil si toate E89): Nu am avut niciodata o masina decapotabila si roadster si sunt curios cam in ce perioada a anului (sau ce temperaturi) se poate merge prin oras (viteza moderata) cu masina decapotata? Ma intereseaza si eventualele probleme care le-ati patit in oras mergand decapotat, de la frunze cazute in masina pana la stiu eu ce alte lucruri ... Muzica o opriti, o dati mai incet (mai tare :twoup: ?) P.S. nu se uita lumea urat daca mergi cu masina decapotata in Bucuresti? P.S.2 chiar nu are nimeni Z4-ul nou pe forum?

+1 Foarte bine spus paul (mult mai pe inteles decat ce am scris eu)