netv

Stiu ca pare greu de crezut (mai ales daca fizica nu a fost o pasiune in scoala) dar asa este in coditii ideale (repet: conditii ideale, adica soferul sa schimbe treptele exact cum/cand trebuie, cauciucurile si aderenta aceeasi, etc). Exemplificare: date tehnice oficiale E90: 318i 2000cmc 1440Kg - 105KW (143CP) la 6000rpm, doar 190Nm tocmai la 4250rpm => 0-100Km/h in 9.1 secunde 318d 2000cmc 1490Kg - 105KW (143CP) la 4000rpm, !!! 320Nm deja de la 1750rpm => 0-100Km/h in 9.1 secunde Edificator? Sper ca diferenta de cuplu dintre cele doua masini e multumitoare (190Nm la 4250 versus 320Nm de la 1750) P.S. nu vreau sa se transforme topicul in benzina vs diesel P.S.2 probabil ca da, pentru un sofer incepator este mult mai simplu sa demareze mai bine cu diesel-ul

V8 - prea multi cilindiri (de fapt prea multi bani :twoup: ) 3 - prea putini pentru un BMW (in SUA nu stiu daca se vinde ceva cu sub 6 cilindri) On-topic: Am (al sotiei) un E90 cu 4 cilindri si un E60 cu 6 cilindri. Ma gandeasc ca ar fi trebuit sa-i spuna E40 (ca are 4 cilindri) in loc de E90 :) Oricum, dintre cele 2, motorul cu 6 cilindri este net superior atat la senzatii cat si la rafinament. Se simte ca e perfect balansat si dupa turatia super mica la ralanti. Cu toate astea (nu sariti!) cel mai mult mi-a placut motorul in 6 de la porsche - absolut sublim, cred ca singurul in 6 mai bun decat un Bmw. P.S. oare pt cine are V8, 4 cilindri inseamna jumatate de motor?

Fara suparari, dar aproape tot topicul asta e un mare talmes-balmes. In afara de b immer, test_driver, paul, lucian81v care au post-uri foarte bune, restul post-urilor (poate si al meu :-) ) sunt cel mult empirice (sa nu zic mai rau). Puterea si cuplul date de toti producatorii sunt valori calculate pe volanta (flywheel), si _NU_ la roti. Pe langa faptul ca o parte destul de consistenta (10-25% in functie de masina) se pierde in transmisie, ce nu a zis nimeni este faptul ca, cutia de viteze mareste/scade de fapt cuplul in functie de treapta. Din cauza asta in datele tehnice ale masinii veti vedea raportul fiecarei trepte (ratio per gear / final ratio). Cuplul efectiv la roti (presupunand ca transmisia are 0 pierderi) este multiplul dintre cuplul la volanta si raport. Adica, daca in treapta 1 ai raport 4:1 si ai 250Nm pe volanta, la roti vei avea un cuplu de 1000Nm dar si o turatie de 4 ori mai mica decat a volantei. Din acest exemplu poate inteleg si unii de ce este mult mai simplu sa strici o masina in treapa 1 decat in treapta 4 de exemplu (pt ca, cuplul REAL este mult mai mare). Alt exemplu: doua masini cu ACEEASI putere, ACELASI cuplu si la ACEEASI turatie dar rapoarte diferite in prima treapta vor pleca de pe loc total diferit, dar dupa o anumita distanta (mai scurta sau mai mare) se vor egaliza. Din aceasta cauza la F1,GT,etc rapoartele cutiei se modifica in functie de cat de "rapid" este traseul. Referitor la cuplu si putere: pt o intelegere mai simpla, cuplul este o masura instantanee, iar puterea este manifestarea cuplului intr-o perioada de timp. Se poate face o analogie (putin fortata) cu consumul de energie electrica. Un consumator (un bec) poate consuma 100W (analog cu cuplul) dar factura va fi in KWh (kilowatti ora). Din aceasta cauza, chiar daca accelerarea este EFECTUL cuplului, taria cu care o masina accelereaza este data de puterea ei. In conditii ideale, doua masini cu aceeasi greutate, putere si aceleasi pierderi in transmisie vor accelera identic pana la 100Km/h, nu conteaza care se tureaza mai sus sau care are cuplul mai mare. Normal ca daca o sa conduceti o masina pe benzina normal aspirata la aceleasi turatii cu una diesel cu admisie fortata, cea diesel o sa para foarte sportiva dar asta va fi doar din vina voastra. P.S. benzina + turbo = best of both worlds

Cel mai frumos model actual de la BMW mi se pare Z4 E89. Plus ca toate motorizarile sunt doar benzina si 6 cilindri, plus ca e super rar (am vazut doar 1 pana acum in Bucuresti, si avea numere de Germania).

Nu vreau sa fiu rau sau sa jignesc, dar dupa cum/ce scrie nu cred ca are bani de masinile alea. In momentul in care intrebi cat costa intretinerea la un Z4 _NOU_ este destul de clar. Sunt foarte multe persoane pe Internet care pur si simplu vor sa faca senzatie (si cam atat). In plus, poate ar fi bine sa capete experienta conducand masini progresiv din ce in ce mai bune. Nu vreau sa par "batran", dar eu am inceput cu Dacia 1300, am trecut prin Renault si altele si dupa aia am ajuns sa apreciez un BMW la valoarea lui adevarata. Si credeti-ma ca il pot "savura" mai bine asa. Plus ca o masina cumparata din banii facuti de tine o vei strica mai greu (pt ca te doare inima de ea si de banii tai). Am o cunostinta in Anglia (englez) care chiar are un Maseratti GranTurismo 3200 V8 si chiar are probleme cu el. Spune ca masina are "personalitate", adica merge de rupe dar pana ii vine nebuneala si se strica in drum. Iar la orice masina de peste 100000euro, in special italiana, costurile de intretinere sunt super mari. Masina trebuie trimisa in Germania sau in Italia pentru service de orice fel. Nu am condus personal masina, dar am stat in stanga (Anglia, remember?) si acceleratia mi s-a parut cam ca la un BMW cu 35i. Calitatea materialelor este in schimb peste bmw. Revenind mai on-topic: am condus la Bavaria (baneasa) aproape toate motorizarile de pe E89, mai precis 23i (204CP, 2500cc), 35i (306CP, 3000cc) si 35is (340cp parca). Tot ce pot sa zic este ca 23i-ul pe Sport+ este racheta. Daca nu ma credeti, mergeti si faceti un test-drive. Dupa parerea mea, 35is-ul se simte exact ca un M (probabil greutatea redusa a Z4 fata de un M3 face sa compenseze motorul un pic mai slab). Stiu ca probabil in urma acestui post voi primi niste injuraturi (macar in gand) dar nu am putut sa ma abtin ... sorry P.S.1 ca fapt divers, pentru cine nu stie, __TOATE__ masinile vandute de automobile bavaria de 2-3 ani incoace au standard (zero lei suplimentar) pachetul Service Inclusive (100000Km si 5 ani service gratis). P.S.2 astept sa fiu contrazis de o poza cu Maseratti cu o hartie pe care sa scrie id-ul de pe bmwclub (si eventual si ziarul de azi :twoup: ) P.S.3 pentru cunoscatori - pozele trucate au histograma in photoshop un pic "altfel"

Update de pret: 14700 EUR (tva inclus)

Nu stiu sa-ti zic de ce, pur si simplu. Am vazut si eu la randul meu asa ca ... :twoup: Oricum, numarul este al societatii de leasing asa ca oricum nu ma leaga nimic de el.

Vand 523i E60 dec. 2006 cu spoiler si praguri M - pret 15800euro negociabil (TVA inclus) Primul proprietar, provenienta Bavaria, carte service, prima inmatriculare dec. 2006, factura fiscala TVA recuperabil, service la zi, stare tehnica ireprosabila. Prima inmatriculare in decembrie 2006, 70800 km, manuala, 177 CP (130 kW), 2498 cm³, Euro4, benzina, negru Tara inmatricularii: Romania. ABS/DTC/DSC, geamuri electrice, oglinzi electrice, aer conditionat automat cu functii extinse, jante aliaj, controlul tractiunii, inchidere centralizata, alarma, 8 airbag-uri, radio/CD, servo directie, computer bord, senzori ploaie, proiectoare ceata, comenzi volan, pachet aerodinamic M (spoiler + praguri) Se poate si preda leasing-ul - mai sunt 6 rate a 690euro (tva inclus) plus 2900euro acciza (tva inclus), valoare reziduala 0. Mai este o singura rata la Casco de 430euro (cu tva). Pentru transfer leasing pretul este 9000 euro (cu TVA). 0722.280.566 Ionut Poze 2