october
-
Posts
11 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by october
-
-
Daca are acceleratia prin cablu si banuiesc ca asa este, trebuie motoras. Ca sa se lege direct la ecu ar trebui sa aiba acceleratie electronica. Nu e greu de verificat cum e actionata clapeta de acceleratie.
-
Am verificat si vascocuplajul,e ferm si opune rezistenta cand e rece motorul,dupa ce se incalzeste,se invarte mai usor.
Banuiesc ca e invers
dar ai scris tu gresit.Ai putea incerca cu un alt termostat ca sa nu zici ca n-ai incercat si asta... dar sansele ca termostatul nou sa fie defect sunt mici...
Sau mai mergi cu ea asa daca spui ca nu se incalzeste cu termostatul blocat pe deschis si verifica daca scade nivelul apei.
Fluctuatia acului de care spui era probabil datorata aerului care intrase in instalatie prin crapatura din carcasa termostatului.
-
Din pacate cred ca problema e la garnitura de chiulasa. Apa in vasul de expansiune curge doar foarte putin si doar daca turezi motorul si acesta sa fie cald (termostatul deschis). Daca face presiune prea mare in instalatia de racire in special cand motorul este inca rece, cand nu ar trebui sa fie presiune, e un semn ca ai o problema la garnitura de chiulasa. Din ce spui pare ca inca nu este foarte grava situatia, trece doar presiunea din cilindru in instalatia de racire, dar nu trece apa in ulei sau invers. Verifica daca scade nivelul apei dupa niste cicluri de incalzire-racire a motorului. De asemeni verifica vascocuplajul ventilatorului. Poate este el cauza supraincalzirii dupa ce motorul merge la relanti pe loc un timp mai lung. Nu mai lasa motorul sa se incalzeasca pana ajunge acul la rosu. Risti sa se deformeze chiulasa (daca nu este deja) si chiar blocul motor. Daca trece acul putin de pozitia lui normala opreste motorul. Iar daca vrei sa fii sigur, exista un test ce se poate face pentru a vedea daca ai gaze de ardere in instalatia de racire. Este un kit format dintr-un fel de pompita ce trage aer din vasul de expansiune printr-un lichid ce-si schimba culoarea daca ai gaze de ardere in sistemul de racire. Cauta pe internet despre el.
-
Mie nu imi pare sa fie de la tacheti. Suna foarte diferit tachetii. Ca o idee verifica intinzatorul de la lant si sinele alea de plastic pe care se misca lantul. Face zgomotul si cu motorul rece si cald ?
-
-
Cat vrei pe blocul motor ? Doar daca e in stare buna.
-
M52b28 este simplu vanos. M52tub28 are dublu vanos. Nu stiu sigur dar s-ar putea ca blocul motor sa fie interschimbabil intre ele. Eu am un m52 cu vanos simplu dar are camasi din fier la cilindrii si din cate stiu trebuia sa aiba cilindrii din nikasil, iar m52tu are cilindrii din otel. Asta ma face sa cred ca blocul motor a fost schimbat cu unul de m52tu (cel cu dublu vanos). Stie cineva daca se poate face asta ?
-
Cum spune titlul am nevoie de bloc motor (m52b28) in stare cat mai buna. Astept oferte...
-
Bun, dar ECU de pe m52 si cel de pe m52tu sunt diferite, difera mufele care intra in el. Am inteles ca si alimentarea lor difera, unu se alimenteaza cu 12V iar altul cu 5V. Oricum mufele difera si nu pot sa pun pur si simplu ECU nou in locul celui vechi. A mai facut cineva asa ceva ?...
-
Nimeni ? Nimic ? :ermm:
-
Deci imi trebuie instalatia electrica a motorului + ECU. Dar e compatibil noul ECU cu restul instalatiei electrice, cu celelalte module ale masinii ? Dar modulul EWS ? Trebuie schimbat ? Masina mea e OBD 1 din cate am inteles iar cea "donatoare" e OBD 2...
-
Ai nevoie de instalatia electrica completa de pe M52tu + ECU.
Adica trebuie sa schimb toata instalatia electrica a masinii ? :frantics:
-
Salut. Am un 528i e39 cu motorul defect, trebuie inlocuit, am gasit un motor la un pret bun si intr-o stare tehnica buna si as vrea sa-l cumpar. Problema e ca motorul meu e m52b28 iar cel pe care urmeaza sa-l pun e m52tub28. Ce trebuie facut pentru a functiona ? Stiu ca s-a pus m52tu pe e39 din fabrica dar nu stiu cat de "plug and play" ar fi schimbul asta de motor.
Rog pe cine poate, sa ma lumineze putin...
-
Simplu, single vanos.
-
Cumpar chiuliasa motor m52b28 fara defecte, deformari, fisuri, etc.
-
Daca se poate niste preturi pentru urmatoarele piese:
- masca fata cu tot cu grile
- pompa ABS
- faruri de ceata
-
Franele nu au de-a face cu vitezele atinse ci cu accelerarea si mai ales decelerarea. Nu vrem sa-ti facem legi de dinamica, insa ca idee o masina care merge cu viteza constanta de 100km/h si una care este in plina accelerare in treapta a 3-a la 100km/h nu franeza la fel chiar daca au aceleasi frane.
Total gresit. Intr-adevar nu as vrea "legi de dinamica" din partea ta.
Accelerarea este o stare in care se afla un corp caruia i se aplica o forta pentru a i se mari viteza. In momentul in care franezi cand ajungi la 100 km/h iei piciorul de pe acceleratie si apesi frana. In momentul in care ai luat piciorul de pe acceleratie masina nu mai este in accelerare, nu ? Deci masina decelereaza la fel cu alta care se afla deja la viteza de 100 km/h.
In concluzie decelerarea (franarea) se produce la fel pentru o masina indiferent daca mergea cu 100 km/h de o ora sau a ajuns la 100 km/h in cateva secunde inainte de franare. Conteaza doar viteza de la care se franeaza, nu ce facea masina inainte.
-
Mai e valabil ?
Alt motor m52b28 zgomotos
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 5
Posted
Se da un bmw e39 528i care suna in urmatorul fel: https://www.youtube.com/watch?v=HwZAO7TyweI
Se cere: ce este acel sunet care se aude si nu ar trebui sa se auda ? (In afara de tacanitul injectoarelor).
Observatii: sunetul se aude si din interiorul masinii, pare o bataie din interiorul motorului, care dupa parerea mea de nespecialist pare a fi de la o biela. Sunetul creste in frecventa odata cu turatia motorului.
Astept cu interes parerile voastre.