olindor

in baie nu intra, uleiul e curat si nivelul nu urca nu curge ca nu se vede nimic sub masina in pistoane nu cred ca porneste la sfert si merge foarte bine nu da rateuri etc o sa o controlez la un mecanic pentru ca ceva are

scuzele mele ca nu am precizat motorizarea. este vorba despre un M54B22 2.2i 170 cp din 2004 pus pe un z4 e85 cu 170k km

in ultimul timp acum doua luni controlez antigelul si vad ca lipseste, cam 200 grame, mai controlez din cand si totul ok, am mers la mecanic, banuiam garnitura de chiulasa si zice ca e ok, ulei curat, nivel normal nu crescut si antigel fara urme de ulei. 2 saptamani in urma fsc un drum italia anglia 1600 km si la destinatie mi se aprinde martorul de la radiator, opresc ma uit in vas si stupoare, se vedea doar pe fund. completez 1 litru si mai merg in zilele urmatoare cam 200 km si aseara ma uit de curiozitate si stupoare...tot gol se vedea. complectez 800 grame intrebarea e unde dispare? masina merge normal, nu da rateuri, nu scoate fum, consuma normal, uleiul in baie e mereu la jumate nu urca nu scade, antigelul e curat fara urme de ulei, nu fierbe apa, ajunge la 90 si acolo ramane, nu pica nimic pe sub masina si etc cine il mananca fratilor bmw-sti? multam anticipat!!!

eu il iau din italia de la un magazin de piese, repara chiulasa etc, aici locuiesc momentan, in cateva zile plec in UK fratilor lamutiti-ma si pe mine am cumparat 7 litri de MOBIL 1 0W40 PROTECTION FORMULA LL01 -nu este new life- din cate am citit mobil 1 europa nu avea 0w40 pana cand a aparut acest new life informatii despre 0w40 new life gasesc peste tot pe la noi in schimb despre ce am eu 0w40 protection formula pe google.ro ma baga pe mobil 1 america unde numai acolo pe site-ul oficial vad acest tip de mobil, in europa la noi tot pe mobil.com au doar 0w40 new life concluzie si nedumerire...ceea ce am luat eu este ulei american? la noi nu exista acest tip de ulei asta din poze e si fabricat in 23-05-2009

prea-iubitul si la moda 5w30 este prea subtire in motoare pe benzina de generatie mai veche, inainte de 2004, are : Viscosity at +100 °C : 12.3 mm²/s iar un 0w40 are : Viscosity at 100 °C : 14.7 mm²/s sper ca te-ai lamurit un ulei ca sa asigure o ungere corespunzatoare trebuei sa fie subtire la rece si gros la cald

e46 2.2i al tau e un dual-vanos (admisie si evacuare variabila) pe care le pune in miscare presiunea de ulei, de aceea trebuie ulei cu norma LL01 de preferat 0w40 de altfel si asta e recomandat, daca compari fisa tehnica 0w40 cu 5w40 de la acelasi producator ai sa vezi ca au aceasi vascozitate la cald, dar avantajul cu 0w.. este ca e mult mai subtire la rece si ai ungere corespunzatoare instanta daca acum ai 5w30 LL04, te sfatuiesc sa il schimbi cu LL01, dar poti sa il mai ti ca nu iti sparge motorul, insa pe viitor sa te documentezi mai mult in leggatura cu normele recaomandate si cat de important e sa le respecti pentru a avea un motor "sanatos" in timp si eu in prezent am in ea 5W40 LL04 de 4500 km, dar peste cateva zile plec in anglia cu masina si il schimb preventiv norma LL04 nu neaparat este pentru diesel cu dpf, ci si pentru benzinare dar pentru generatia urmatoare de dupa m54 in cazul nostru bafta!!!

scuze de off topic dar poate lamurim si pe alti care pun 10w40 ca cica are uzura motorul si ii trebuie mai gros dupa XXX km, si mie un mecanic ma intrebat ce ulei am in motor si am zis 0w40, cica sa ii pun 10w40 ca am deja 165k km si e prea subtire pentru kilometrii facuti acum fratilor un ulei gen 10w40..de 15w40 nici nu mai zic, inseamna vascozitatea la rece si nu e bine ulei gros la pornire ca nu unge bine, dar cand se incalzeste la temperatura de exercitiu peste 100 grade este la fel de gros ca si un 0w40, si vin cu dovada de pe liquimoly.com TECHNICAL DATA Viscosity class : 10W-40 ASTM colour : 2.5 Density at 15 °C : 0.88 g/cm³ Viscosity at 40 °C : 91.1 mm²/s Viscosity at 100 °C : 13,7 mm²/s Viscosity index : 152 Flash point : 228 °C Pour point : -33 °C Ash, sulphate : 1.0 g/100 g TECHNICAL DATA Viscosity class : 0W-40 Density at +15 °C : 0.85 g/cm³ DIN 51757 Viscosity at +40 °C : 80 mm²/s DIN 51562 Viscosity at +100 °C : 14 mm²/s DIN 51562 Viscosity index : 181 DIN ISO 2909 Flash point : 216 °C DIN ISO 2592 Pour point : -48 °C DIN ISO 3016 ASTM color : 3.5 DIN 51578 Ash, sulphate : 1.2 g/100 g DIN 51575 daca ne uitam la vascozitate de la 100 grade ca asta ne intereseaza, adica temperatura de exercitiu 0w40 are 14.0 iar faimosul 10w40 are 13.7 deci un 0w.. e de fapt mai gros decat un 10w la temperatura de exercitiu a acestuia nu stiu sigur cate grade are uleiul, daca apa ajunge si ramane la 90, uleiul sigur trece bine de 100 EU SI ORICINE STIE CATE CEVA DESPRE MOTOARE SI ULEIURI NU RECOMANDA MARIREA VASCOZITATI ODATA CU INMULTIREA NUMARULUI DE KM, poate la un motor uzat rau care consuma ulei se poate pune 5w50, care are vascozitatea la cald (100 grade) de 19.5 si dovada TECHNICAL DATA SAE viscosity class DIN 51511 5W-50 Viscosity at -30 °C DIN 51377 mPa.s < 6600 Viscosity at 40 °C DIN 51562 mm²/s 130 Viscosity at 100 °C DIN 51562 mm²/s 19.5 Viscosity index DIN ISO 2909 170 Color according to ASTM DIN 51578 2.5 Density at 15 °C DIN 51757 kg/m³ 855 Flash point DIN ISO 2592 °C 230 se recomanda respectarea normei si clasa de vascozitate data de producator pe toata durata de viata a motorului specificatiile le gasesti scrise pe ambalajul uleiului (bidon) la e36 poti pune 5W40 LL98 sau chiar LL01 la e46 2.2i la fel ca a mea (z4 2.2i) pune 0W40 LL01 DAR NU LL04 normele si vascozitatile de mai sus sunt recomandate pentru motorizarile tale daca nu sti ce inseamna LL-01 , LL-98 , LL 04 citeste mai sus ca am postat informatii despre aceste norme si cat de important e sa le indeplinesti daca ti ma motorul tau eu la z4 e85 2.2i in prezent am 5w40 LL04 si am facut cu el 4.000 km dar in schimb in cateva zile si o sa bag mobil 1 new life 0w40 LL01 dar il iau de la "sigur" as fi vrut motul x-max 0w40 dar de...nu il gasesc, doar comandat online si la pretu de 10 euro/litru si nu am incedere la asa pret e prea suspect

este si castrol edge 0w40 LL01 motul 8100 X-MAX LL01 - cautati informatii despre acest ulei, este special creat pentru motoare de turatie pe benzina, eu nu am gasit sa cumpar, am sunat un dealer local si a zis ca nu are si nu poate sa imi aduca motul 8100 X-cess 5w40 LL01 LIQUI MOLY LEICHTLAUF high-tech 5W40 LL01 Mobil 1 new life 0W40 LL01 si lista poate continua dar aceste sunt cele mai bune marci

fratilor, uitati care e diferenta dintre norma BMW LL01 si LL04, iar cei cu benzinare su sistem vanos,dual vanos, valvematic sa citeasca si sa bage la cap ca nu e bun LL04 pentru motorul lor The BMW Long Life-01 specification imposes severe constraints to the lubricant particularly due to the Valvetronic system. It covers all BMW engines from 2001 to 2004 and also all the previous BMW specifications such as BMW LL-98. - For Diesel engines fitted with diesel particulate filter (DPF), MOTUL Specific LL-04 5W-40 must be used whatever the country. MOTUL Specific LL-04 5W-40 is also suitable for use in Diesel engines without diesel particulate filter e foarte simplu si clar fratilor: -BMW LONG LIFE OIL 01 - ARE ADITIVI SPECIFICI PENTRU SISTEMUL DE DISTRIBUTIE VARIABILA SI INCLINA FFOARTE MULT SPRE BENZINARE - BMW LONG LIFE OIL 04 - ARE ADITIVI SPECIFICI PENTRU A PROTEJA SISTEMELE CU FILTRE DE PARTICULE DPF SI INCLINA FOSRTE MULT SPRE DIESEL DAR SI BENZINARE DE ULTIMA GENERATIE -DUPA ANUL 2004-

poti pune - Synthoil High Tech 5 W-40 LL98 care este full-sinthetic - Synthoil Energy 0 W-40 si acesta este LL98 acum depinde de modul in care folosesti masina sa alegi vascozitatea cea mai potrivita tot ce se scria pe forum in cazul tau cred ca se poate face o exceptie pentru ca LL04 este facut mai mult pentru motoare moderne si performante in special cu filtre de particule eu daca aveam motorizarea ta cred ca nu ii face rau LL01 dar ai de unde alege din gama LL98 in special la liqui moly

oameni buni, care dintre voi stiti mai multe despre motoarele din grupul vw tdi pompe duse? la aceste motoare trebuie respectata cu strictete norma vw 505.01 sau 503.01 long life, altfel se duce de rapa sistemul de injectie care este antrenat de unul dintre arborii de distributie si numai aceasta norma asigura rezistenta uleiului la o forfecare la care sunt supuse injectoarele, toate uleiurile au acest aditiv specific dar in concentratie mica si dupa un numar mic de km se duce, nu rezista, asa ca norma este CEA MAI IMPORTANTA in alegerea uleiului potrivit, norma 507.00 care o are 5w30, multi zic ca este peste cea vechie si e buna, dar nu e asa eu am patit-o ca nu stiam multe despre uleiuri de motor si faceam schimbul de ulei in service, unde mi-au pus alta norma decat 505.01 si intr-un an am distrus o bestie de motor, inca mai plang dupa vechia masina, seat leon top sport 1.9 tdi pd plus chip 180 cp, daca era ud pe jos in viteza a 3a de la 2000 rpm cand aceleram pierdea aderenta, iar la 140 km/h imi bea putin peste 6 litri de motorina si viteza max. i-am dat o data in croatia 245 pe bord la 4300 rpm sorry pentru off-topic, dar concluzia este ca norma recomandata este cea mai buna alegere, eu am vazut pe pielea mea am cumparat masina veche cu 8.000 euro, am distrus-o cu ulei nerecomandat si am vandut-o cu 2750 euro dupa 2 ani jumate benzinarele aspirate nu sunt intocmai pretentioase la ulei, dar in timp pot aparea probleme ceea ce stiu cu siguranta este ca daca la un motor bmw benzina se recomanda LL01, este ca ingineri bmw au conceput acesta sa functioneze intocmai cu LL01

mare dreptete, nu conteaza marca ci norma daca ne referim la benzinare, LL98, LL01,LL04, iar vascozitatea trebuie adaptata in functie de conditi, nu prea vad bine un 0w30 vara in bucuresti cu 45 grade intre cladiri de beton si asfaltul de sub baia de ulei care ajunge si la 60 de grade, dar in schimb la brasov in zona racoroasa si un condus mai mult extraurban este perfect, iar cine conduce mai mult in oras cred ca se potriveste mai bine un 0 sau 5w40 eu am avut castrol 0w40 norma LL01 si la 1500 km mi-a papat 1 litru, am trecut pe bardahl 5w40 dar norma LL04 si dupa 4500 km din jumatea de litru ramasa la schimb, mai am 100 grame in bidon si nivelul la max pe joja adica un consum de ulei stimat de 350-400 grame la 4500 km concluzie? nu stiu ce sa mai inteleg ....

vaduva80s are dreptate, la cele mai vechi benzina unde este recomandat LL01, ar trebui sa se respecte norma, asta conteaza, cel putin la M54 su benzinare de pana in 2004 care au fost fabricate si testate sa functioneze cu LL01, degeaba baga uni LL04 cica e ulei de ultima generatie si e superior si dupa se vaieta ca le papa, pai este fratilor dar nu pentru masini mai vechi ci pentru masini tot de ultima generatie care au filtre de particule si jocuri mici la organele interne in miscare. si eu m-am interesat mult despre acest subiect si am ajuns la concluzia ca LL04 in motoare in care se recomanda LL01 nu este bun la fel cum este LL01

revin cu o rezolvare in cazul meu, dar nu ma opresc aici, am demontat carcasa filtrului de aer si intre filtrul de aer si clapeta sunt 2 coturi, primul imediat dupa filtru e din plastic, al 2-lea e din cauciuc gros din care se ramifica un gat cam cat degetul gros de la mana care duce la valva egr, acel "gat" subtire la mine era fisurat si tragea aer fals, momentan l-am izolat cu banda pana o sa imi comand unul nou, nu imi vine sa cred ce diferenta e acum, simtitor se acelereaza mult mai repede de la 2000 la 3000 rpm chiar si dupa merge mult mai bine ca inainte curand o sa fac o diagnoza la bmw sa imi controleze sondele, vanosul si restul

salutare, curand vreau sa schimb uleiul din motor si nu stiu ce sa mai pun, recomandat e castrol, dar nu sunt sigur ca il iau made in germany sau turkey, am pus anu trecut castrol 0w40 si dupa ce atingeam turatii mai mari, cand opream motorul mi se aprindea becul galben, 7-0 sec, dar nivelul era la max, dupa 4-5 mii km l-am schimbat cu 5w40 care indeplineste norma bmw-LL4 la motorul acesta m54b22 e recomandata norma bmw LL01, stiu ca LL04 e ulei de generatie mai noua si e bun, dar acest motor cred ca a fost facut sa mearga cu LL01 asa ca tot asta vreau sa bag intrebare: e bun mobil 1 0w40 new life care are norma LL01 ? din cate vad bmw recomanda castrol iar mobil 1 este recomandat la mercedes liqui molly ar fi bun dar 0w40 care il vreau indeplineste norma bmw LL98 si nu e bine as opta pentru mobil 1 0w40 dar cate sanse sunt sa il iau original adica made in germany? il cumpar din italia de ce il gasesc la carrefour la 12.90 euro si la un magazin de acesori auto la 16 euro? castrolul 0w40 pe care l-am pus anul trecut mi-a papat 1 litru la 1500 km si bardahl technos 5w40 BMW LL04 pe care il am in prezent la 4500 km am completat in jur de 400 grame dar imi consuma aprox 0.5 litri de benzina mai mult, am observat asta imediat ce am trecut pe bardahl multumesc anticipat!!!

fratica, 330d e46 are 204 cp, merge, dar trebuie cateva modificari gen tubulatura intercooler dar nu prea merita investitia, poti scoate caluti buni si cu a ta impreuna cu un soft adecvat o cunostinta a pus turbina de audi 3.0 tdi la un leon 1.9 tdi de 150 care era cipat la 180cp si dupa acest (transplant) scotea ceva mai mult, dar la turatii mari, la turatii pana in 2500 nu avea vlaga deloc ci doar un mare lag, nu prea merita dar poti sa lasi deoparte tot ce spun alti invidiosi (ca mine) care au aspirate si sa o faci oricum o turbina mai mare nu suna rau

acum am un benzinar, dar inainte aveam un tdi si iarna se simtea mai tare vibratia de la motor pana ce se incalzea dar imi vibrau prin interior plasticele si plafonu de inebuneam, si am demontat tot interioru si plafonu, si la orice bucata de plasic am sters-o cu diluant si vopsito cu antifon, si am scapat de greierasi cam in proportie de 80% dar e cu totul altceva dacat problema ta ce ulei ai in motor? daca ai 2.0d cred ca are sortit 5w30, poate ai facut schimbu in service si ti-au pus mai gros si vibreaza mai tare daca zici ca ai problema de curand...ca de mecanici astia.... mie mi-au pus la un tdi-pd de 150 cp 15w40 fara sa ma intrebe sau sa imi spuna, dupa 8.000km am realizat, dar prea tarziu, deja imi tacaneau injectoarele si turbina intra des in limp-mode pana cand a dat coltu

salut, si a mea z4 2.2 benzina daca o scot pe liber in mers turatia imi scade la 900 si cand franez pana se opresc rotile imi revine la 650 rpm cat sta de obicei la relanti, si nu este o problema, ci asa sunt facute unele pentru a avea putin mai multa putere servo-frana servo-directia, poti sa te afli in munti, curbe si coborari cu motorul la relanti, eu cred ca pentru asta sta mai sus in ture la relanti dar in mers decat pe loc iar cu vibratiile, daca era masina mea dam jos capac motor si pe rand cam tot ce se putea demonta si asa vedeam care dintre ele vibreaza

ce bine va pricepeti sa va luati de lume pe aici, pacat ca nu raspundeti la subiect domnule administrator de ce nu stergeti toate comentarile astea aiurea off-topic ???

mariusmad a intrebat daca l-a mai folosit cineva, uite ca eu l-am folosit si i-am raspuns in cuvintele mele si ce diferente am observat fata de laudatul castrol care ai sanse 50% sau peste sa il iei facut in turcia sau ... voi se pare ca sariti cu gura sa ma atacati pe mine in nestire de cauza locuiesc in italia si am posibilitatea sa il comand de pe www.italiaricambi.it cu 11.50 litrul fata de castrol care il gasesc cu 15 euro litrul as vrea sa pun in motor castrol dar numai in cazul care as fi sigur 100% ca e made in germany? care dintre voi ati desfacut un bidon de castrol si ati ramas cu sigiliul pe dop? si daca il infiletezi la loc il infiletezi cu tot cu sigiliul si nici nu se vede ca a fost desfacut? eu din 7 bidoane de 1 lt, la 4 din ele nu s-a rupt sigiliul

fratilor, eu nu fac RECLAMA, nici nu comercializez si nu am de gand sa fac asta, asta e parerea mea dupa ce am incercat acest ulei, nu e nimic de comparat cu duralube sau nu stiu ce chesti care fac motoru sa fie mai silentios si sa mearga mai frumos pe o perioada scurta de timp, ci e vorba de un ulei de calitate foarte buna care nu este cunoscut in romania nici nu vreau sa ii fac, doar ca omu mai sus a cerut parerea celor care l-au incercat. si spun parerea mea: este un ulei foarte bun si merita incercat si dupa ce unu il inceraca poate sa spuna parerea lui despre produsla fel ca mine din propria experienta. Honda italia baga in toate masinile noi ulei BARDAHL si recomanda service-urile facute ulterior sa fie facute strict cu acesta marca, deci nu e un ulei "no-name" sau de "kkt" , din pacate cu putin timp in urma au trecut la castrol din motive financiare si de marketing ESTE O MARCA NO NAME doar pentru cei ce nu o cunosc si in legatuta cu dulcele, bagati in motoare si vedeti dupa cum se aude motorul vechea masina diesel scotea fum la accelerare mai puternica, fum negru si dupa ce am bagat acest ulei am pus-o pe sotie in spatele masini, am tras frana de mana, am accelerat la peste 3.000 rpm si i-am dat drumu intr-a 1a. a iesit fum din cauciucuri dar din esapament nimic iar motorul la un pompe duse stiti ca are un sunet mai puternic fata de un common-rail sau sistem de injectie clasic, cu acest bardahl era o placere sa il ascult si in special pana in 2500 rpm unde era extrem de silentios fata de dinainte

BARDAHL este un ulei de calitate superioara care are in compozitie FULERENE si POLAR PLUS care creaza un camp magnetic care se atrage de orice suprafata metalica, asadar chiar dupa cateva zile in care motorul a stationat, filmul lubrifiant ramane si nu se scurge tot in baie, astfel la pornire, altfel chiulasa ramane fara ungere la pornire cateva secunde pana ce uleiul urca la ea multi utilizatori nu tin cont de acest argument care e foarte important. la castrol am citit o data ca ramane filmul lubrifiant intre 6-8 ore dupa oprirea motorului, alte marci gen elf, mult mai putin eu il folosesc la a mea 2.2i m54b22 si sunt multumit, motorul este simtitor mai silentios decat cu precedentul castrol edge, dar cea mai mare uimire a fost la vechiu seat 1.9 TDI PD 150 cp. si anume dupa ce am trecut de la castrol edge 5w40 la bardahl technos 5w40 full-sintetic, motorul era extrem de silentios si dulce, un sunet uniform de care te indragostesti tot ceea ce spun este din propria experienta, nu va luati dupa uni si alti, BARDAHL ESTE UN ULEI FOARTE FOARTE BUN. trebuie sa il incerci, iar dupa ce incerci cu siguranta ramai la el nu este un ulei NO-NAME. bardahl este o firma americana, in america inca de la jumatatea lui 1950 era clasificat cel mai bun ulei in prezent il fac sub licenta in italia la MAROIL si indeplineste specificatii pentru Audi - BMW - Chrysler - Citroen - Ferrari - Fiat - Ford - GM - Honda - Hyundai - Mazda - Mercedes - Mitsubishi - Peugeot - Porsche - Renault - Volkswagen

din pacate volanta nu, dupa demontarea cutiei sa constatat ca volanta e cam varza, iar ampbreiajul (placa,disc,rulment) erau inca in stare buna si nu am avut alti 2.200 lei pentru volanta, sper sa o pot schimba curand la schimbarea primelor viteze, daca nu ii dau drumu lin la ambreiaj da smucituri dar acum m-am invatat, oricum trebuie sa o schimb ca si la relanti scoate un sunet metalic care ar veni din spare, cu toate astea, mecanici lu peste care au si condus masina inainte de operatiune nu si-au dat seama eu m-am dus cu masina si le-am spus ca imi agata vitezele, in marsalier cateodata trebuie sa insist si acel boncanit care il face cand bag in prima viteza dar cu masina pe loc, fara sa se invarta roata, dansii au zis ca ambreiaju e de vina, placa nu debraieaza 100% si de asta boncane ca un tub de bas si agata vitezele dupa reparatie am ramas uimit si ei la fel ca simptomele erau la fel, doar o foarte mica ameliorare ca nu mai agata atat de tare schimbatorul de viteze pentru asta o sa schimb uleiul din cutie si diferential bineinteles doar MTF-LT2

si a mea z4 tot 2.2i din 2004 face la fel, se aude un bonc cand bag intr-a inta-a si eu eram un pic speriat de acel sunet, dar nu e nici cea mai mica problema, si nu schimba ambreiajul, a mea la 155k km am schimbat tot kitu nou si dupa tot asa facea, pesele vechi erau in stare foarte buna, inca le am in garaj, in special discul care arata o uzura de 20%, un pic de tot mai tocit ca cel nou pus, rulmentul si placa de presiune putin oxidate si incinse, dar inca erau in stare foarte buna dupa mecanici au verificat tot traseul pana la roata, flansa,cardanul,diferentialul,planetarele si au zis ca sunt in stare buna, un pic de joc dar normal pentru km parcursi, repet nimic de speriat acel suntet cica vine de la diferential care e identic cu cel de pe e46 si multe fac asa, doar ca la e46 nu se aude. la z4 diferentialul e foarte aproape si sus amplasat, cu alte cuvinte foarte aproape de scaun. tu ca ai z4 sti ca de la fundu tau de pe scaun mai sunt circa 20 cm pana la diferential ar trebui sa te ingrijorezi din alte aspecte la acest model si anume toate pre-restiling pana in 2006 inclusiv si a mea au urmatoerele defecte: -motorul hidraulic de decapotare, intra apa si rugineste in ultimul hal pana la urma nu mai merge -coloana de directie. la cald parca tine ceva sub volan tot odata scoate si un fel de rascait si devine o pacoste sa o ti in linie dreapta cand e cald afara -farurile care se aburesc, transira, si aduna apa inauntru cat sa te saturi daca o bei, eu le-am desfacut controlat, siliconat la chei de 2 ori si nici un rezultat, dupa ce le puneam inapoi uscate si curate, in max 2 ore erau iar ude,dar nu umede ci pur si simplu picaturi de apa una langa alta, de nici noaptea nu patrunde lumina de la bec si am schimbat la becuri....ca se ard de la umezeala...apa de fapt in rest e o masina BESTIALA si va ramane ani buni de acu inainte, ca si in cazul meu, cand am luat-o uni ziceau ca nu e masina de mine,ca e mica,piese scumpe, nu ii lua in seama, cine zice asa nu recunoaste ca NU II PLACE CA NU E A LUI

la tine daniels13 e posibil sa fie bujiile duse, eu la a mea 2.2i 170 cp cand o porneam fie rece sau cald motorul, fie vara sau iarna, imi sarea imediat la 1500 rpm dupa care cadea pe 1100 si in 10 secunde revenea la normal 650-700, dupa ce am schimbat bujiile, cu putin timp in urma, chiar daca motorul e rece si afara sunt 2 grade, la pornire nu mai urca mult, maxim la 1100rpm "MAX" si ramane acolo pana ce se incalzeste cateva secunde si incepe sa scada