olindor

BARDAHL este un ulei de calitate superioara care are in compozitie FULERENE si POLAR PLUS care creaza un camp magnetic care se atrage de orice suprafata metalica, asadar chiar dupa cateva zile in care motorul a stationat, filmul lubrifiant ramane si nu se scurge tot in baie, astfel la pornire, altfel chiulasa ramane fara ungere la pornire cateva secunde pana ce uleiul urca la ea multi utilizatori nu tin cont de acest argument care e foarte important. la castrol am citit o data ca ramane filmul lubrifiant intre 6-8 ore dupa oprirea motorului, alte marci gen elf, mult mai putin eu il folosesc la a mea 2.2i m54b22 si sunt multumit, motorul este simtitor mai silentios decat cu precedentul castrol edge, dar cea mai mare uimire a fost la vechiu seat 1.9 TDI PD 150 cp. si anume dupa ce am trecut de la castrol edge 5w40 la bardahl technos 5w40 full-sintetic, motorul era extrem de silentios si dulce, un sunet uniform de care te indragostesti tot ceea ce spun este din propria experienta, nu va luati dupa uni si alti, BARDAHL ESTE UN ULEI FOARTE FOARTE BUN. trebuie sa il incerci, iar dupa ce incerci cu siguranta ramai la el nu este un ulei NO-NAME. bardahl este o firma americana, in america inca de la jumatatea lui 1950 era clasificat cel mai bun ulei in prezent il fac sub licenta in italia la MAROIL si indeplineste specificatii pentru Audi - BMW - Chrysler - Citroen - Ferrari - Fiat - Ford - GM - Honda - Hyundai - Mazda - Mercedes - Mitsubishi - Peugeot - Porsche - Renault - Volkswagen

din pacate volanta nu, dupa demontarea cutiei sa constatat ca volanta e cam varza, iar ampbreiajul (placa,disc,rulment) erau inca in stare buna si nu am avut alti 2.200 lei pentru volanta, sper sa o pot schimba curand la schimbarea primelor viteze, daca nu ii dau drumu lin la ambreiaj da smucituri dar acum m-am invatat, oricum trebuie sa o schimb ca si la relanti scoate un sunet metalic care ar veni din spare, cu toate astea, mecanici lu peste care au si condus masina inainte de operatiune nu si-au dat seama eu m-am dus cu masina si le-am spus ca imi agata vitezele, in marsalier cateodata trebuie sa insist si acel boncanit care il face cand bag in prima viteza dar cu masina pe loc, fara sa se invarta roata, dansii au zis ca ambreiaju e de vina, placa nu debraieaza 100% si de asta boncane ca un tub de bas si agata vitezele dupa reparatie am ramas uimit si ei la fel ca simptomele erau la fel, doar o foarte mica ameliorare ca nu mai agata atat de tare schimbatorul de viteze pentru asta o sa schimb uleiul din cutie si diferential bineinteles doar MTF-LT2

si a mea z4 tot 2.2i din 2004 face la fel, se aude un bonc cand bag intr-a inta-a si eu eram un pic speriat de acel sunet, dar nu e nici cea mai mica problema, si nu schimba ambreiajul, a mea la 155k km am schimbat tot kitu nou si dupa tot asa facea, pesele vechi erau in stare foarte buna, inca le am in garaj, in special discul care arata o uzura de 20%, un pic de tot mai tocit ca cel nou pus, rulmentul si placa de presiune putin oxidate si incinse, dar inca erau in stare foarte buna dupa mecanici au verificat tot traseul pana la roata, flansa,cardanul,diferentialul,planetarele si au zis ca sunt in stare buna, un pic de joc dar normal pentru km parcursi, repet nimic de speriat acel suntet cica vine de la diferential care e identic cu cel de pe e46 si multe fac asa, doar ca la e46 nu se aude. la z4 diferentialul e foarte aproape si sus amplasat, cu alte cuvinte foarte aproape de scaun. tu ca ai z4 sti ca de la fundu tau de pe scaun mai sunt circa 20 cm pana la diferential ar trebui sa te ingrijorezi din alte aspecte la acest model si anume toate pre-restiling pana in 2006 inclusiv si a mea au urmatoerele defecte: -motorul hidraulic de decapotare, intra apa si rugineste in ultimul hal pana la urma nu mai merge -coloana de directie. la cald parca tine ceva sub volan tot odata scoate si un fel de rascait si devine o pacoste sa o ti in linie dreapta cand e cald afara -farurile care se aburesc, transira, si aduna apa inauntru cat sa te saturi daca o bei, eu le-am desfacut controlat, siliconat la chei de 2 ori si nici un rezultat, dupa ce le puneam inapoi uscate si curate, in max 2 ore erau iar ude,dar nu umede ci pur si simplu picaturi de apa una langa alta, de nici noaptea nu patrunde lumina de la bec si am schimbat la becuri....ca se ard de la umezeala...apa de fapt in rest e o masina BESTIALA si va ramane ani buni de acu inainte, ca si in cazul meu, cand am luat-o uni ziceau ca nu e masina de mine,ca e mica,piese scumpe, nu ii lua in seama, cine zice asa nu recunoaste ca NU II PLACE CA NU E A LUI

la tine daniels13 e posibil sa fie bujiile duse, eu la a mea 2.2i 170 cp cand o porneam fie rece sau cald motorul, fie vara sau iarna, imi sarea imediat la 1500 rpm dupa care cadea pe 1100 si in 10 secunde revenea la normal 650-700, dupa ce am schimbat bujiile, cu putin timp in urma, chiar daca motorul e rece si afara sunt 2 grade, la pornire nu mai urca mult, maxim la 1100rpm "MAX" si ramane acolo pana ce se incalzeste cateva secunde si incepe sa scada

daca rezolvi problema, spune si mie ca nici la a mea nu se mai aprind semnalizaririle cand deschid sau inchid, in schimb la deschiderea usilor se crapa un pic geamurile ca e normal la cabrio

ms pentru link dar problema mea nu se regaseste in acel topic, baietii de acolo se plang de vibrtii mari la pornire la rece, la mine in schimb mi-a intrerupt un piston atat la pornire cat si in mers dar la relanti si dupa accelerare isi revine, aceste crize le-a facut de 4 ori in 8 luni cca sunt un amator impatimit al mecanici iubesc sa citesc si sa mesteresc absolut orice inseamna un motor pe 4 roti.

salutare tuturor si un craciun si an nou fericit!!! am o problema cu al meu z4 2.2i 6cyl faza asta mi-a facut-o de 4 ori in 8 luni de zile, de 2 ori la pornire si de 2 ori stand oprit la semafor in luna august foarte cald si dintr-o data a inceput sa tremure foarte rau masina, turatia oscila al naiba de tare, asta cateva secunde dar nu si-a revenit decat dupa ce am accelerat mai tare pana in 2000 rpm, dar s-a accelerat foarte greu 2 saptamani in urma era oprita de vreo 5 ore si cand am pornit sa plec, nu a vrut sa porneasca, la a 3-a incercare a luat-o dar greu si cu accelasi simptome, m-am speriat si am oprit-o. a 3a data a pornit dar la fel de greu, am accelerat, cu chin a ajuns pe la 1800-2000 rpm dupa care si-a revenit eu am banuit bujiile sau bobinele, azi am fost sa schimb bujiile la service, mosu de imi zice lasa-mi masina, vi peste o ora si e gata, cand ma duc el imi pusese doar 4 cica nu a avut 6, cand am dat sa plec mi-a facut acceasi figura parerea lui de "specialistu lu peste" cica din calculatoru masini ca nu prea merge bine (concluzia lui : sa facem un test la creierul masini) alt mecanic specialist in sisteme de injectie si electrician auto "foarte recomandat" de (kkt) mi-a zis fara sa se uite la masina ca segmenntii sunt dusi si intra ulei care uda bujiile replica mea si logic este ca nu are cum sa faca in mers ci doar daca stationeaza mult timp concluzia lui : sa faca un test de compresie bujiile vechi originale de altfel care au ajuns la peste 162k km eu le-am examinat si nu prezinta gram nici macar miros de ulei, foarte curate, foarte putina calamina si foarte putin afumate, bobinele 3 din 6 au fost inlocuite cu bosh si nu stiu cand asa am luat-o imi cer scuze daca am c-am lungit-o dar am vrut sa ma fac inteles si rezumatu ar cam fi : ce piesa ex. bujie sau bobina poate intrerupa un piston numai la relanti si dupa accelerare sa isi revina? va multumesc anticipat si va urez TUTUROR SARBATORI FERICITE!!!

cu siguranta sunt invatat cu diesel-uri vechiul seat nu chiar vecji, era din 2003, la orice turatie cand o calcam instantaneu simteai ca te lipeste in scaun repet, INSTANTANEU chiar si la 1600 rpm, iar benzinarele isi cam iau demarajul in timp si la turatii mai mari, nu e un dezastru, dar cred ca la mine la bmw dual vanosul e dus si nu mai deschide supapele suficient de mult cand calci aceleratia

ulei folosesc BARDAHL technos 5w40 in prezent, inainte am avut castrol 0w40 pe care scria made in EU, un rahat care daca fortam putin motorul, cand il opream mi se aprindea martorul galben de la ulei, DE FIECARE DATA cu acest bardahl sunt foarte multumit, dupa ce am bagat si la vechia masina seat leon si devenise extrem de silentios si nu mai scotea fum deloc, dar in bmw nu am vazut nici o o diferenta,ma gandeam ca nu o sa imi mai bata tachetii deoarece acest bardahl are in compoziitie micro-particule care se atrag pe orice suprafata feroasa, dar dezamagire, imi bat la fel sincer nu imi permit intretinerea la un z4 3.0i, plus ca am luat acest model mai mult pentru cum arata, eram indragostit din copilarie, cand am vazut la promotor o prezentare a acestui model prin 2005-2006 locuiesc in italia unde impozitul se plateste la puterea motorului si anume 3 euro si ceva pe KW, si asigurarea in functie de capacitatea motorului. eu la acest 2.2 platesc 950 euro pe an, iar la un 3.0 cerd ca urca pe la 1500 euro pe an nu imi convine sa platesc impozit la cei 125 kw si eu sa dispun de 100 un exemplu sincer sunt dezamagit de cuplul si puterea acestui motor care o produce doar la turatii mari si nu o ai aproape niciodata la indemana in traficul de zi cu zi ca doar nu o ti tot timpul la peste 3500 rpm unde are vlaga dar asta e in schimb e o masina a naiba de frumoasa care atrage privirile pe oriunde mergi in special vara decapotata ceea ce mi se pare ciudat in comparatie cu vechiul seat tdi care era dus la 180 cp si cutie in 6 iar z4 pe care il am are doar 5, de exemplu pe autostrada dupa viteze de 140 km/h, seatu isi pierdea din demaraj concomitent cu marirea vitezii, iar bmw-u urca al naiba de repede de la 140 la 200 sau peste, si am observat ca la viteza mare are demaraj mai bun offtopic:nu pot compara un tdi cu un benzinar aspirat, dar daca compar un seat leon 1.8T 180cp cu asta 2.2i 170cp, bmw-u ramane cu MULT in urma, nu sunt mandru de asta ca doar sunt fan inrait bmw, am mai avut un 318 tds in urma cu cativa ani, prima mea masina de care am fost foarte multumit, avea 90 de cai si zbura cu 200 km/h dar imi papa 15%

nu ma plang si nu m-am plans ca nu trage, ci ca nu trage sub 3000 rpm, poate ca mi se pare mie sau e normal pentru un aspirat, masina precedenta pe care am condus-o 3 ani un seat leon fr 1.9 tdi de 150cp si era dus la 180 si in jur de 400 nm care erau disponibili cu mult sub 2000 rpm. in viteza a 3a daca era putin ud pe jos si o calcam brusc chiar si de la 1800 rpm era o bestie, patinau rotile si acum ca am un benzinar aspirat iar cuplul pleaca de la turati mai mari (in cazul meu 220nm) de la 3500rpm si dupa aceasta turatie trage de rupe si cred ca de atat citit pe forumuri despre vanos-uri mi-a intrat in cap ca si al meu e dus, de asta cer o parere de la cunoscatori

filmuletu este facut dupa ce am schimbat rotile cu 225/40/18 fata si 255/35/18 spate, si roti mai mari=consum mai mare. dar inainte cu roti egale fata si spate 225/45/17 si benzina de 98 sau 100 octani scoteam si 5.4 cu o viteza constanta de 90-100 km/h avand in vedere consumul foarte mic, se poate ca sa nu fie vanosul de vina, sau poate ca da, de asta cer parerea specialistilor. in curand o sa repar vanosul orice ar fi, oricum acesta nu rezista mai mult de 80-90k km recunosc cu mandrie ca imi bea si peste 17% la viteze de peste 170-180 km/h si in jur de 10-12 lt/100 km in oras, am uitat sa mentionez cutia de viteze in 5 trepte

salutare tuturor!!! sunt norocosul posesor al unui z4 cabrio motorizat 2.2i 170 cp din 2004, masina am cumparato de juma de an. motorul in 6 cilindrii este extraordinar, are un sunet deosebit, in special la turatii mari si la relantii care toarce ca o mata blanda dezamagirea este ca la turatii mici este cam lesinat, trage foarte greu gen logan 1.6, dar abia ce trece de 3000-3500 rpm pur si simplu explodeaza, rupe, ceea ce nu prea mi se pare in regula, sa ai putere dar numai la turtii mari deloc la indemana in traficul normal motorul este m54b22 dual vanos cu 168k km, ulei consuma in jur de 1 litru la 6-8 mii km, iar carburant intre 7 si 9 lt mixt la un mers lejer, schimbat viteze cam pe la 3000rpm, in afara la 90-100 km/h ia sub 6, dovada este pe youtube: se zice ca daca vanosul se uzeaza si cred ca si al meu e uzat (168k km) iar primul simptom este ca incepe sa traga la turatii joase, si sa faca un rontait specific, a mea sincer nu rontaie, se aude ceva de genul dar cred ca vine de la volant,cand am schimbat ambreiajul sa constatat ca are joc, iar daca ascult acel zornait,rontait mie mi se pare ca vine din partea din spate cine stie din ce cauza se misca asa de greu pana in 3000-3500rpm? sa nu uitam ca masina mea are un pic peste 1200 kg, iar acest motor este pus si pe seria 5 care are in jur de 1500 kg, teoretic pe z4 ar trebui sa zbarnaie astept parerile cunoscatorilor sau cei care se confrunta sau s-au confruntat cu aceasta problema. VA MULTUMESC ANTICIPAT!