adam_jensen

Am rezolvat problema demult. A fost electromotorul, mi-am dat seama dupa ce am batut cu o cheie in el si a pornit, dar numai o data a mers metoda, dupa aia n-a mai pornit deloc pana l-am schimbat. Mersi de raspunsuri.

Nu se aprinde indicatorul de baterie in bord. Bateria e aproape noua. Cand invart de cheie in ultima treapta sa porneasca, e ca si cum n-as invarti, nu se intampla nimic, luminile din bord raman aprinse ca si in penultima treapta. Am incercat cu alt contact, dar tot asa face.

Salut, am o problema la 320d E46 nfl. Cand dau la automat nu invarte deloc si nu se aude nici un zgomot. Daca pornesc masina impinsa, o opresc si dupa aia porneste de 2-3 ori la cheie(invarte bine), dupa care trebuie iar sa o imping. Eu m-am gandit la electromotor. Mai sunt si alte posibile cauze? Mi se pare cam ciudat ca porneste si la cheie dupa ce trebuie sa o imping.

Am facut un test si,din cate se vede, acum arata valori normale. Cu senzorul spart, amandoua valorile erau 0 si dedesubt de valori scria sa se faca reglaj static.

Am rezolvat problema. Era rupt senzorul de la volanta, probabil s-a agatat de ea din cauza ca l-am impins prea tare cand l-am montat. L-am pus celalalt cat se putea de tare in exterior si merge bine acum, deci cred ca pana la urma am pus bine pompa de injectie. Ma temeam sa nu trebuiasca facut ceva reglaj static.

Pompa am pus-o exact in aceeasi pozitie in care am luat-o de pe cealalta masina, care mergea fara probleme inainte sa o demontez. Nu stiu cat de tare trebuia strans surubul de pe pinion, dar l-am strans cat de tare am putut inainte sa deblochez pompa si volanta. Oricum o sa incerc sa verific avansul dupa ce imi dau seama cum se face, ca nu stiu inca.

Mi-am facut timp si am reusit pana la urma sa schimb pompa de injectie si masina porneste, dar fluctueaza la relanti, cam intre 700-1200 rpm. Imi da eroarea: "Synchronicity of speed sensors - Speed sensor crankshaft and injection pump not synchronous. Imi mai da inca o eroare legata de senzorul de la volanta. Am atasat imaginile cu cele 2 erori. Ceva idei?

Am blocat volanta si pompa la punctul mort al motorului inainte sa o scot afara. Am lasat si scula aia speciala in locul pompei, care tine pinionul lantului pe pozitie. Dar am vazut pe pompa, acolo pe axul care intra in pinion, ca are o groapa in forma de semiluna, unde e posibil sa fi fost pusa ceva pana. Si cand am scos-o nu era nimic in groapa aia.

Are pompa de injectie ceva pana pe axul care intra in centrul pinionului de la lantul de distributie? Cand am scos-o, a iesit fara sa aiba nimic in groapa aia unde normal cred ca ar trebui sa fie pana.

Presiunea normala e de 1.4 bari, scrie 1.4 pe capacul vasului de expansiune. Cel putin asa e la 320d

Incerc doar sa aflu si sa iau in considerare toate posibilitatile.

Posibil sa fi sarit distributia de la punct atunci cand s-a bruscat si i-a murit motorul? Poate din cauza vreunui intinzator al lantului sau ceva? Si sa dea aceste erori din cauza asta?

Am facut prostia sa sterg erorile din INPA inainte sa scanez si cu DIS, ca ala imi dadea in engleza. Am avut 7 erori in total. Cred ca una era si legata de injectorul cu fir. Am facut poze la erori, dar sunt in germana. Cred ca e si o eroare legata de injectorul cu fir.

Problema-i ca sunt in Franta si nu repara nimeni pompe de injectie pe aici. Kit-ul de garnituri cred ca il am deja, ca l-am luat cand am schimbat acum 2 ani garnitura mare din capac, ca imi pierdea motorina pe acolo. Dar ce, mai exact, e stricat in ea? Am auzit ceva de electrovalvele de avans, alea sunt de vina? Eu stiu doar de partea electronica, dar aia cand se defecteaza, din cate stiu eu motorul se opreste singur si nu mai merge deloc, nici impins. E greu de demontat? As da-o eu jos sa o trimit in Romania la reparat, sau sa o schimb cu alta. De o montat inapoi poate vorbesc cu un mecanic. Nu are ceva semne dupa care pot sa ma iau ca sa o pun inapoi in aceeasi pozitie?

Ce e cu ea? Trebuie reglat avansul? Sau e posibil sa se fi stricat pompa chiar in momentul cand a oprit motorul din ambreiaj? Am uitat sa zic ca atunci dupa ce am pornit-o din impins scotea fum albastrui, pe langa faptul ca mergea cam intrerupt, trepidat si nu se tura mai tare de 1500rpm.

I-am dat cuiva sa mearga cu masina dimineata, dupa 100 de metri i-a murit motorul cand a lasat ambreiajul si dupa aia n-a mai pornit. Invarte bine cand dau la cheie, dar nu da nici un semn ca ar vrea sa porneasca. Dupa aia am pornit-o impinsa si a stat la relanti, dar cand am turat-o nu mergea peste 1500 rpm si motorul mergea cam intrerupt, ca si cum ar merge in 3 cilindri. Ce ar putea fi? Eroare imi da numai la bujii, dar asta am avut-o tot timpul. Mai aveam o eroare, cred ca era ceva legat de devierea timing-ului cu +/- 3 grade. Dar si eroarea asta o am de ceva vreme si nu am avut pana acum probleme cu pornirea. E in limba germana, atasez o imagine cu ea.http://imageshack.com/a/img633/1882/q0Adh4.jpg

Cum spunea Kenbobo, daca suiera la deccelerare cand schimbi viteza si baga gaze inauntru e din cauza ca nu e stransa bine evacuarea de turbo. Asa a facut si a mea. Am strans mai tare suruburile si n-am mai avut treaba.

Eu am avut o problema similara, cand opream motorul nu mi se oprea bordul, ramanea in pozitia 1 si nu mergea inchiderea centralizata. Daca scoti afara siguranta nr 10, pozitia 1 a contactului nu mai merge deloc, deci nu-ti mai ramane aprins bordul la oprire, inchiderea centralizata tre sa mearga si nu mai trebuie luata borna de pe baterie. Nu mai tin minte cum am rezolvat problema, dar stiu ca a fost simplu, fara cost si am rezolvat-o singur. Cred ca o siguranta.

Cred ca am rezolvat problema, fara sa mai schimb nimic. Am deviat apa, sa nu mai treaca prin racitorul EGR: Am scos ambele furtune de apa care intra-n el (cel din termostatul EGR si cel de dedesubt) si le-am unit intre ele. N-a mai aparut nici unul dintre simptome deocamdata, dupa 2 zile. Sper sa tina.

Ce se intampla daca deviez apa sa nu mai treaca prin racitorul EGR? E pericol daca intra gazele neracite prin admisie in cilindri? ( Mie imi arunca stropi de apa pe la racitorul EGR, cred ca e spart in interior, si de aia vreau sa o deviez. Imi face si presiune in circuitul de racire)

Revin cu problema, am mai observat ceva. Dupa ce am lasat un capat al racitorului EGR fara garnitura, am vazut ca scapa apa pe acolo, cand a fost motorul inca rece. Cand am desfacut in capatul ala, se vedea cum arunca apa, dar foarte slab. Poate ca face mai tare in turatii. Oricum, nu cred ca e normal, nu? O sa-l schimb si o sa vad daca imi mai face presiune si daca mai pierde apa dupa aia. Am si link-ul la un video unde se vede cum arunca apa din racitorul EGR Daca nu rezolv nici cu asta, cred ca imi mai ramane sa schimb motorul, ca daca ajung sa-l desfac poate ma scoate mai scump.

Am desfacut si am curatat intre radiatoare. Era ceva mizerie acolo, dar nu exagerat de multa. Tot asa imi face.

Inca nu mi-a ajuns la 120 de grade, s-a oprit motorul de fiecare data cand ajungea cam pe la 110, acolo unde incepe linia rosie. Dar daca e vreun risc sa am chiulasa stramba, atunci o sa schimb tot motorul.

Inca nu, o sa ma uit cand imi fac un pic de timp.

Aveam de gand oricum sa schimb pompa de apa si termostatele, oricum n-am schimbat pompa de cel putin 50.000 km. Astea, cel putin dupa parerea mea, nu par a fi chestii asa grele, care sa necesite neaparat o vizita la service. Chiar m-am mirat cat de simplu sunt de schimbat, mai ales pompa de apa, fata de alte masini. In mai putin de 2 ore am fost gata cu toata treaba. Nu-s multe chestii de dat la o parte ca sa ai acces la ele. In legatura cu incalzirile repetate, mi s-a intamplat deja de cateva ori. De vreo 4 ori mi s-a supraincalzit pana la punctul unde se opreste singur motorul, aproape de 120 de grade.