adam_jensen

Si mie imi face la fel. Am schimbat cele 2 termostate si pompa de apa, dar degeaba. Termostat de apa nu avea deloc, era doar plasticul. Am mers un pic in turatii cu ea si am crezut ca am scapat de problema, dar dupa vreo 10-15 minute a inceput sa mi se incalzeasca. O sa ma uit si intre radiatoare. Nu stiu daca mai are rost sa schimb vasul de expansiune si capacul.

O sa schimb termostatele si o sa verific pompa, dar acum se incalzeste peste 90 si la viteza mai mica atunci cand accelerez.

Da bineinteles ca aberez! Aberez eu, abereaza masina mea, abereaza camionul firmei la care lucrez si abereaza programul Autodata 3.38 in care la simptomul "lipsa de putere", cel putin pentru masina mea, nici unul dintre cele ~20 de cauze nu e turbo. Dar tu sigur nu aberezi, asa-i?

Putin probabil sa fie din turbo. La camionul pe care lucrez, cand a fost dus turbo scotea fum si manca mult ulei, dar nu avea lipsa de putere, decat daca il tineam 1 minut solicitat la maxim si intra in modul de protectie din cauza ca detecta prea multe gaze pe esapament. Am un Audi mai vechi, 1.8T la care turbo e aproape terminat si baga ulei pe admisie, scoate si fum albastrui, dar daca apas acceleratia trage de rupe. La masina mea cand am pierdut puterea dintr-o data a fost din cauza ca a cedat un furtun. Poate fi si din cauza unei valve care controleaza presiunea sau ceva senzor care masoara presiunea. Pierderile de putere sunt probleme care de obicei se rezolva ieftin, dar e greu sa le dai de de cap, ca pot fi din mai multe cauze.

Si eu am avut presiune prea mica la turbo, imi facea 1700 maxim. Am rezolvat problema asta dupa ce am dat jos primul catalizator, l-am spart inauntru, am scos tot afara din el si l-am pus la loc.

Am mers un pic cu 170 km/h, i-am dat si in viteza a 4a in jur la 4000rpm si la un moment dat am vazut ca imi creste temperatura mai mult decat de obicei (de obicei imi mai crestea pana la 100 de grade, dar numai cateodata, ceea ce mi s-a parut cam ciudat, uneori ii dadeam turatii mari si nu crestea). Cand am apucat sa ies de pe autostrada, acul era deja spre 120 grade si dupa aia s-a oprit motorul. Am desfacut vasul treptat, mi-a luat vreo 10-15 minute, ca era prea mare presiunea si iesea apa afara din vas. Dupa ce am completat din nou la nivel, am mai facut o tura, i-am dat turatii mari si nimic. Azi, din nou pe autostrada, la mers pana in 2500rpm n-a facut nici o figura. I-am dat turatii mai mari si am patit acelasi lucru, dar n-am mai stat sa completez apa. Am asteptat sa se raceasca si am continuat. Becul de avertizare la apa nu s-a aprins, acul a revenit pe 90 si a mers normal dupa aia, la turatii mai mici. Intr-o zona de urcare in rampa, parca mi-a crescut temperatura si la turatie mai mica. La 2 ore dupa ce am oprit motorul nu pot sa desfac vasul de expansiune, ca e presiune si iese apa. Garnitura de chiulasa am schimbat-o recent, am 15.000 km cu ea (se vede cam uleios in jurul ei, dar numai in zona lantului de distributie, in dreptul cilindrilor nu). E posibil sa faca figura asta din alta cauza decat garnitura? Sunt alte simptome care ar trebui sa le am obligatoriu in cazul in care e dusa garnitura?

Daca ajuta pe cineva, la 320d de 136cp, ambele catalizatoare se pot anula fara nici un cost sau sudura. Il dai jos de unde e prins in surube si dupa ce dai 2-3 gauri in el cu o dalta sau ceva, materialul ala dinauntru incepe sa se crape singur si sa se desprinda de pe margini. Dupa ce scoti toate bucatile afara ramane frumos inauntru, ca o teava care o cumperi cu 200 de euro. La mine se pare ca a fost infundat primul catalizator, ca dupa ce l-am spart si golit inauntru, a fost o diferenta enorma la acceleratie. Mersi, Kenbobo, pentru info.

O intrebare: Pe un 320d din 1999 e volanta cu masa dubla din fabrica?

Atat am vrut s-aud. Maine sunt cu ciocanul si dalta pe el.

Cat ma costa? Fisierul care pot sa il trimit e de 32 kb, extras cu MPPS. Plata cum o fac?

Salut, ai ceva soft tuning de 165-170 cp pentru 320d de 136 cp?

Cum se verifica avansul? Se poate verifica cu programul DIS sau INPA?

Am probat un debitmetru Bosch si merge la fel. In INPA imi arata exact ca si celalalt: debit prea mare cu semnul exclamarii la relanti si in sarcina. Si turbo nu baga presiune mai mare de 1700. Imi arata si o eroare *101 boost control, positive control deviation / boost pressure to low*. Senzorul MAP de pe galeria de admisie e nou, la fel si convertorii de presiune de la turbo si de la EGR. Daca scot cablul din debitmetru trage mai bine.

Are cineva o remapare de 32 kb pentru 320d 136 cp? Am gasit numai de 256 kb si folosesc MPPS, care din cate stiu citeste si scrie doar 32 kb.

Si eu am avut eroarea asta si am scapat de ea. Mersi de indicatii. Acum nu imi mai arata erori, dar a ramas problema cu lipsa de putere si imi arata valori aiurea cu semnul exclamarii la debitmetru si turbo baga cam jumatate din presiunea care trebuie.

Eu din cate am auzit, si debitmetrele puse de BMW au avut ceva schimbari care au necesitat ceva ajustare sau reprogramare a softului ca sa recunoasca noul tip. Daca e vreo sansa sa pot programa debitmetrul care il am, nu as mai da bani pe altul.

Filtrul respirator de ulei e, din cate stiu eu, una dintre principalele cauze ale cedarii premature a turbinei, cel putin la modelele mai vechi, de 136 cp. Pe cele de 150 cred ca au pus o noua versiune rectificata tip "Vortex", care cica ar fi mai fiabil. Se schimba in jur la 60.000 km. E usor de schimbat. Numai capacul de plastic de pe motor trebuie desfacut ca sa ajungi la el. Se afla intre filtrul de aer si galeria de admisie. Cauta "BMW OIL BREATHER" pe Google sa vezi cum arata filtrul. Pretul ar trebui sa fie in jur la 250-300 lei la BMW. Nu cred ca gasesti altundeva, eu n-am gasit la magazine cand am cautat sa-l schimb. De fumul la rece nu stiu, poate ceva legat de bujiile incandescente. Inca o chestie importanta de prevenit la motorul 2.0 de 150 cp. Elimina sau schimba clapetele din galeria de admisie. Am auzit ca alea au obiceiul dupa un timp sa se desprinda, sa intre o parte din ele in cilindru si sa produca dauna totala.

Buna, am o problema de putere, imi trage foarte greu, cateodata da sa moara motorul cand plec de pe loc si am auzit ca trebuie facuta ceva reprogramare pentru debitmetru daca l-am schimbat. Am pus un PIERBURG 7.22684.09.0 . Stie cineva cum se procedeaza?

Daca am dat jos chiulasa, pot sa refolosesc garnitura noua, dupa ce a fost deja stransa o data?

Mersi de raspunsuri. Daca mai am ceva sanse sa o fac cumva sa mearga fara sa mai schimb inca o data vreo piesa importanta si daca nu e prea dificil, as vrea sa incerc sa il pun eu la punct. Stiti vreun tutorial, sau ceva semne care trebuie sa le urmaresc pe axele cu came, pompa si vibrochen, pentru acest motor? La axe zicea ca primele came din capatul de langa lantul de distributie trebuie sa fie indreptate in sus si in forma de V intors, asa / \. Eu as mai vorbi cu ceva mecanic pentru treaba asta, dar daca motoarele astea n-au fost facute sa se umble la distributie, poate de aia nu ar avea nici ei motiv sa fie prea interesati sau informati in legatura cu asta. Deci nu prea am incredere si n-as vrea nici sa mai dau alti bani daca stiu ca nu rezolv nimic.

Cel mai probabil senzorul de pe galeria de admisie, dar nu e 100% sigur. Se mai numeste senzor MAP.

Dupa multe incercari de a porni masina, dupa ce am facut modificari la pompa de injectie si curatarea de ulei a culbutorilor, am dat jos chiulasa si mecanicul a zis ca nu e buna chiulasa pentru ca era ulei pe capul pistonului. E posibil asa ceva? Sau sa nu porneasca din cauza asta?

Am incercat sa o pornesc la cheie cu bateria legata la o masina care am tinut-o pornita sa incarce, dupa aia am tractat-o vreo 2 km si tot nu merge. Mecanicul care a schimbat chiulasa a incercat niste ajustari pe la axele cu came si vibrochen uitandu-se printr-o gaura, cred ca unde intra un senzor langa volanta, dar acum sunt deja 3 zile pierdute si n-am rezolvat nimic. La pompa de injectie n-am vazut sa umble. Pompa cum se pune la punct?

Buna, am schimbat chiulasa la Bmw-ul meu 320D E46 136 CP si nu mai porneste. Am dat la automat si cu spray de pornire pana crestea turometrul peste 1200 rpm si degeaba, motorul nu sta pornit. Motorina intra la injectoare. Galeria de admisie n-am pus-o inca, da oricum banuiesc ca asta nu e asa mare problema incat sa nu porneasca. Chiulasa am schimbat-o doar din cauza ca fileturile de la un injector erau duse, alta problema nu aveam. Inainte sa schimb chiulasa a pornit si a mers chiar si dupa ce a inceput sa scape presiune la injectorul respectiv. As vrea sa stiu daca cineva are vreo idee care e cauza sau ce ar trebui sa verific. Multumesc.

Acum 2 zile si-a revenit singura si cu zgomotul, si cu puterea. Pana acum n-a mai facut figuri. Sper sa ramana asa. Dupa ce si-a revenit a mai ramas un zgomot la relanti, dar avand 2 injectoare pilot, le-am schimbat intre ele si nu mai face nici un zgomot. Cand am schimbat injectorul am observat ca surubul in care se prinde piulita care tine injectorul era un pic desfacut, probabil de la aia facea motorul zgomot. Am mai schimbat apoi debitmetrul, dar a ramas cu o accelerare slaba pana in 1800rpm si parca are tendinta sa galopeze, dar asta se observa slab de tot. Mai face si o ezitare in viteza a 4a la ~2500rpm, vazandu-se si consumul cum scade dintr-o data, dar dupa ce las acceleratia si o calc, isi revine.