OPaul

Merge mai bine , toate masinile de drag sau rally, curse etc au traseul de evacuare foarte scurt , cum iasa gazelle din turbine mai strabat 30-40 cm si iasa direct afara , chiar pe langa motor sunt evacuate ... de ce sa se mai chinuie turbina sa impinga gazelle inca 2-3m pana in spatele masinii , chiar mai mult sa le impinga prin catalizator , filtru de particule si alte tobe de rezonanta. E logic , traseul cel mai scurt este si cel mai eficent. Dar masinile comerciale din ziua de azi sunt altfel gandite si turbina este reglata sa functioneze cu contra presiune , presiune care este oferita de sistemul de evacuare , catalizator si filtru de particule (la diesel), daca noi scoatem ceva din acel system si schimbam presiunea si debitul de gaze din evacuare o sa dam peste cap tot ansamblul. Se poate renunta si la catalizator si la filtru dar trebuie facut cu cap si sa nu stricam echilibrul in care au fost construite sa functioneze. Si daca totul e facut cum trebuie o sa ai si in consum mai redus de combustibil si ceva putere mai mare , dar o sa inceapa sa scoata fum masina , sa ai miros neplacut si alta rezonanta la sunetul din evacuare.

Sincer nici nu stiu ce se duce in filtru ala , daca nu se sparge fagurele ala si mai circului din cand in cand si afara din oras sa isi faca regenerarea trebuie sa te tine o viata, este doar un fagure din ceramica ce rezista la temperaturi de peste 1000 grade C ... In caz ca ai avut problem cu turbina sau injectia si s-a infundat asa tare in cat nu se mai curate nici la regenerare il dai jos si il cureti chimic si gata .. De ce sa il schimbi daca el nu e deteriorat fizic ...

Problema dupa eliminarea filtrului este ca dupa ce se renunta la filtru dispare presiunea aia din inainte de filtru care este benefica pentru turbina ... Daca lucrarea se face professional , adica sa monteaza o chestie ce optureaza putin teava si ofera aceasi presiune care este la fel cu presiunea minima care este la fel ca atunci cand filtru este nou , atunci nu mai ai ce sa umbli la soft doar sa ii zici ca ai schimbat filtrul si masina o sa creada ca filtru este nou/curat si nu mai ai treaba.

Sigur ca se poate monta, vorbeste cu colegul neo_andersson ...

Stiu asta , era doar o precizare ... Poate sa foloseasca cauciucuri normale si cu un talon putin mai mare de cat il are acuma.

Nu vad de ce sa fie pe variant de WEST mai detaliate Bulgaria si Grecia fata de EAST , adica sunt tari ce fac parte din Euuropa de Est , Sud-Est ca sa fiu mai precis.

http://www.emag.ro/led-marker-h8-20w-can-bus-cu-leduri-cree-led-503/pd/D8B5H7BBM/ Daca nu iti convine ceva poti sa le returnezi.

Acuma stiu de ce ultimul S class este putin mai confortabil de cat ultimul seria 7 . Cauciucurile au facut diferenta :D

Daca ai USB in cotiere, merge de acolo sa asculti muzica direct de pe stick...

Poti sa incerci cu niste leduri smd , se gasesc in format h8, nu cred ca astea se incalzesc mai tare ca un halogen.

Nu mai conteaza cum s-a ars becul ... Eu zic ca in loc de becurile care le ai acuma pe AngelEyes sa le schimbi cu niste leduri si ai terminat toata povestea.

Nu , astea sunt pentru CIC si tu ai nevoie de harti pentru sistemul CCC

Depinde daca acel cod este lifetime .. Daca il ai de la NEO, din cate stiu el a oferit coduri lifetime deci e ok , nu mai trebuie sa introduci alt cod.

Eu am vazut un F30 ce a avut port USB doar in cotiera si pe acolo poti sa faci tot ce e legat de copiere si update.

Nu cred , minim un port USB tot trebuie sa fie.

De obicei portul USB din cotiera este ceva optiune, dar la tine cred ca toate operatile poti sa le faci cu usb-ul din cotiere (sa asculti/copiezi muzica , update harti , update cic si gracenote)

Cu respect pentru colegul NEO_ANDERSSON care a impartit cu noi hartile BMW ROAD MAP EUROPE PREMIUM EAST/WEST 2017-2. Masinile compatibile: E60, E61 ab 11/2008 – 05/2010 E63, E64 ab 11/2008 – 07/2010 E70 ab 10/2009 – 06/2013 E71 ab 05/2008 – 07/2014 E81, E82, E87, E88 ab 09/2008 – 03/2014 E84 ab 10/2009 E89 ab 04/2009 E90, E91, E92, E93 ab 09/2008 – 10/2013 F04 ab 11/2008 – 06/2012 F06 ab 03/2012 – 03/2013 F07 ab 10/2009 – 07/2012 F01, F02, F03 ab 11/2008 – 07/2012 F10, F11 ab 03/2010 – 09/2012 F12, F13 ab 12/2010 – 03/2013 F20, F21 ab 09/2011 – 03/2013 F25 ab 11/2010 – 04/2013 F30 ab 02/2012 – 11/2012 BMW ROAD MAP EUROPE PREMIUM EAST 2017-2 - DOWNLOAD BMW ROAD MAP EUROPE PREMIUM WEST 2017-2 - DOWNLOAD

Deja trebuie sa iti schimbi/anulezi filtrul !!! Cati km are masina ?

Ma intreb oare cine are acces la ISPI de aici de pe forum :D

Am intrat in ISTA si zice ca lichidul de racier trebuie sa depaseasca 75 grade c si gazelle inainte de filtru la fel trebuie sa depaseasca 240 grade C pentru a incepe regenerarea , nu zice nimica de bujii ... Pentru o regenerare eficenta trebuie o viteza de peste 60km/h . Astea sunt informatile din ISTA , nu vorbe auzite pe ici colo ...

Teoretic nu vad de ce nu s-ar regenera... Regenerarea se face dupa ce motorul a ajuns la temperature de lucru , in mers peste o anumita viteza/turatie, la ce iti mai trebuie bujiile atunci ?

Motorul se chinuie mai mult sa mentina cerintele turbine si o sa consume mai mult ca se chinuie sa bage acelasi debit de aer printr-o tubulatura opturata in aceasi unitate de timp.

Si ii mai osciliaza turometrul acuma ?

E ca si cum ii sufli nasu la masina sa poata respira mai bine. La numarul asta de KM cu siguranta o sa gasesti ceva calamine/mechlem/depuneri care optureaza trecerea aerului si buna functionare a clapetelor si a egr-ului.

Daca lucrarea este facuta cum trebuie si nu se descopera problem la admisie e norma ca doar efecte pozitive vin dupa curatarea admisiei , efecte negative nu ai cum sa ai doar daca se strica ceva in timpul operatiunii ... Oricum cand se curate galleria de admisie se mai curate si egr-ul ,racitorul de la egr , se verifica clapetii , tija ... Avand in vedere numarul de km este o operatiune ce trebuie facuta ... eu am vazut galleria de pe un f10 3.0d cum a aratat la 115.000 km , si nu a fost de loc curata , proprietarul s-a bucurat ca a ales sa isi curate galleria.