Skytalker777

Sa inteleg ca nu sint comentarii sau varianta diesel nu e interesanta ?

Motorul este cu dublu vanos CU VALVETRONIC, dupa specificatiile din catalogul BMW pag.58, Equipments de serie/ Equipments en option+ Moteur: valvetronic 325i/330i/335i Sa fie o greseala ?

Modelul testat: 335d steptronic, masina de serie - full optiions cu performance pack/ paddles la volan - putere: 286 HP - nr. km; 2800 - fuel tank: full - jante :19 inch - consum pe comp.: 9,2 l/100 km Performance: Motorul se tureaza pina la 5000 rpm. Nu ai senzatia ca este un motor diesel. Acceleratie, tinuta de drum sint excelente. Cutia de viteze foarte bine dimensionata si precisa. Schimbarile se fac foarte lin, insesizabil la 4800 rpm dupa kickdown. In modul manual se poate schimba fie de la consola centrala fie de la tijele de la volan. Dupa aprox. 3 secunde, fara sa o atingi, cutie revine in "D" lucru pe care l-m gasit foarte util. Raspunsul in pedala este foarte bun as fi spus deosebit daca nu as fi condus inainte 335i. Frinele dimensionate pe masura, nu am simtit nicio "ĂŤzitare"la frinare nici la viteze mari. Am atins destul de usor. in conditii normale de trafic, 260 km/h, la 4100 rpm. Am avut senzatia ca decupleaza la 260 km/h, dar cred ca numai o senzatie. Daca ar fi sa-l compar cu 335i, as spune ca merge cam la 80% din performantele lui. Dar cred ca sint subiectiv. Daca ar fi sa aleg cu INIMA as alege 335i daca ar fi sa aleg cu MINTEA as alege 335d. Am facut si un film cu telefonul, foarte prost de altfel, dar cred ca bmwclub.ro este la ora asta primul site care detine un test drive facut de amatori in conditii NORMALE de trafic si cu restrictiile de viteza aferente. Filmul se gaseste aici: 335d pe autobahn

Da, este in productie, odata comandata tb sa astepti 4-8 saptamini pentru oricare din ele 335i/335d. Motoarele se monteaza si pe berlina deci nu numai pe coupe.

Ca si orice fan bmw incerc sa ma tin la curent cu noutatile in domeniu si, pe cit possibil, incerc sa nu ratez vreo ocazie de a conduce noile modele aparute. Spun de a conduce si nu a testa, avind iin vedere conditiile de traffic normale care nu iti permit sa storci maximum din masina. Deci azi am facut un test drive la 335i si 335d pe o perioada de 3 ore. Iata primele impresii de la volan si nu in virtutea dateleor de catalog. 335I Coupe Design un pic mai conservator, spre satisfactia puristilor BMW, 335i este o catapulta pe 4 roti si daca sinteti amatori de senzatii tari la un asa anumit pret "rezonabil"asta ar trebui sa fie alegerea voastra. Modelul testat: 335i manuala - full optiions cu performance pack - nr. km; 2880 - fuel tank: full - jante :19 inch - consum pe comp.: 16,2 l/100 km Performace: Motorul se tureaza liniar pina la 7000 rpm fara lag. Nu ai senzatia ca este un motor turbo. Acceleratie, tinuta de drum sint excelente. Cutia de viteze foarte bine dimensionata si precisa. Raspunsul in pedala este deosebit, dar necesita selectarea trepetei corespunzatoare. Frinele dimensionate pe masura, nu am simtit nicio "ĂŤzitare"la frinare nici la viteze mari. Am atins cu usurinta in conditii normale de trafic 260 km/h, sint ferm convins ca daca as fi avut un pic de spatiu as fi atins 280 km, avind in vedere ca mai aveam 1700 rpm disponibile pina la 7000. Am facut si un film cu telefonul, foarte prost de altfel, dar cred ca bmwclub.ro este la ora asta primul site care detine un test drive facut de amatori in conditii NORMALE de trafic si cu reestrictiile de viteza aferente. autobahn 335i coupe O sa revin si cu un film cu 335d. Pina atunci va doresc cele de cuviinta.

SMG...fara nici o reticenta :blink:, cu toate ca in final e o chestiune de gust ...

Situatia in 2005 s-a mai schimbat un pic…. La pagina 107 al editorialului "; WhatCar "; sept. 2005 (UK) se prezinta urmatoarele date: 1. Honda 9,9 2. Mazda 10,7 3. Toyota 12,9 4. Nissan 13,3 5. Lexus 15,1 6. Hyundai 16,2 7. Mitsubishi 17,0 8. Daewoo 21,9 9. Skoda 25,2 10. Mercedes-Benz 25,6 Nota. Cifrele reprezinta cat la suta din masini au avut nevoie de reparatii pe perioada garantiei. Honda, este pe locul 1 la numarul de pene in perioada de garantie dar asta este aplicabil doar unor modele din marca respectiva si nu tuturor modelelor. :) In comentariul de la pagina 102 acelasi editorial, mai scrie : " ..average repair cost are on the pricey side at 325 (pounds). Thats 62 (pounds) more than last year's 263 (pounds) average."; Asta in conditiile in care, de exemplu BMW pe locul 17 : " Owner's mainly experience problems with the axle and suspension (35 % of all warranty claims), followed by the cars heating and ventilation systems (20%). The good news for BMW drivers is that the company still has one of the quickest repair times-mechanics take an average of just two hours to fix problems- and costs have stayed down. The average repair cost is one of the lowest in this year's survey at 266 (pounds)." Am un coleg care are un Hyundai Elantra si in perioada de garantie a fost de 2 ori la service.O data si-a schimbat cutia de viteze si a doua oara discurile de frana, comparativ cu alta colega, care avand un Alfa Romeo 147, a fost de 7 ori pentru ca inchiderea centralizata nu ii functiona pe timpul iernii. Avantaj Hyundai, nu ? :blink: Achizitia unei masini doar pe criteriul de mai sus este foarte relativa, cu atat mai mult cu cat in ADAC SPECIAL (Gebrauchtwagen-Test 2005) la pagina 54, se publica Anzahl der Pannen pro 1000 Fahrzeuge pentru masinile care nu sunt in garantie. Dupa cum se vede din datele de mai jos , dupa cativa ani de exploatare situatia cu totul alta in special la Obere Mittel/-Oberklasse. Mai departe, mai sus amintita revista, publica numarul de unitati vandute in perioada 1990-2003. 1. VW Golf Bora (4.102.667) 2. Opel Astra (2.119.224) 3. Opel Corsa (1.566.480). 4. VW Passat (1.545.852) 5. VW Polo (1.422.361) 6. BMW 3er (1.402.542) 7. Audi A4 (1.320.184). 8. Opel Vectra Signum (1.158.818) 9. Mercedes C-Klasse (1.082.965) 10. Ford Fiesta (1.003.074). De ce nu se vind masinile japoneze atit de bune si fiabile ? :) In perioada iunie 2004-2005, unitatile vandute arata in felul urmator: 1.VW Golf Bora (240.165) 2. Opel Astra (121.752) 3. Mercedes C-Klasse (95.890) 4. BMW 3er (94.935) 5. Audi A4 (91.920) 6. Mercedes A-Klasse (88.176) 7. VW Passat (84.033) 8. Ford Focus (76.382) 9. BMW 5er (73.154) 10. Audi A3 (72.388) si in UK, the top 10 best sellers sunt: 1. Ford Fiesta 2.Vauxhall Corsa 3.Mini Cooper 4. Peugeout 206 5.Ford Ka 6.Ford Focus 7. Renault Clio 8.BMW 320d SE 4 ddr 9.Renault Megane 10.Toyota Yaris. Mi se pare mie sau cele mai vandute nu sunt nici masinile cele mai ieftine nici cele mai fiabile ?

Ai perfecta dreptate. Nu e asa de nasol ca si in Cluj sau in Bucuresti din punct de vedere sosele si drumuri, dar e cu mult mai aglomerat... M-am gindit ca vreti si o parere de aici.... :)

Am vreo 51.000 km si pina in prezent nu am avut nici o problema :blink: Masina merge foarte bine.

Eu am o rezerva la numarul de km (60.000), dar ma rog, per total pretul mi se pare f. mic, suspect de mic ? Cit ar fi pretul ? -depinde f. mult de numarul de km. Pentru mine 60.000 km sint prea putini pt. un 530d din 2002. Dar exista si exceptii.

330i SMG 2002 50.000 km. Consumul mediu este 10.6. Nu tin minte sa fi consumat in oras mai mult decit 13, pe autobahn mai mult de 11. Cifrele scrise fiind cele mai mari pe care mi le amintesc ca s-au inregistrat pe computerul de bord. Dar sint convins ca pot aparea consumuri mai mari functie de uzura masinii, calitatea combustibilului, traffic, infrastructura si bineinteles stilul de condus. :blink:

Orice cauciuc de iarna, probabil, va fi mai zgomots decit unul de vara, dar TS790 e cel mai silent fata de celelalte de iarna, dupa testele lor si experienta mea. TS81o sint mai bune.

CD-uri cu toata europa nu cred ca sint. In cei 700Mb nu incape. Sint, in cel mai fericit caz, 2 -3 tari pe un cd, i.e UK and Ireland, Central Europe, BNLux, France, Germany sint separat pe cite un CD. La noi un cd costa 150EUR.

Toate sint foarte bune. Cu toate astea, cel mai performant din cele trei este Conti TS790V. Asta a fost cel mai bun cauciuc de iarna in 2002, le am si eu pe masina (asta e a 3 a iarna), sint confortabile, putin zgomotoase, frinarea si tractiunea f. bune. Am testul pe undeva, daca il gasesc il pun. Dar asa cum s-a mai spus aici, eu nu as pregeta sa il iau pe cel mai ieftin.

Atentie mare ....la 330 jantele de iarna trebuie sa fie MINIMUM de 17, nu merg de 16 si 15 ....dupa spusele celor de la reprez. BMW si tb latimea max. 225.

M3 900 HP :blink: si mai era un M5 cu 1100 ( pe asta tb sa il caut) http://www.da-motorsport.com/projeler/turbo_en.htm

In September 2005 revista "auto motor und sport" a publicat rezultatele testelor cu cele mai bune cauciucuri de iarna. In general se tine cont si de "tipul iernii" :blink: , cu zapada, fara zapada dar temperaturi joase si in functie de asta se aleg cauciucurile. Astfel, daca este zapada cele mai potrivite sint Good Year Eagle UG7, daca este ud si frig, Dunlop SP winter Sport D3 sint cele mai potrivite. Cele mai echilibrate sint Continental TS810 si noua astea ni se recomanda aici, pt. ca nu prea este zapada ci este ud, frig si gheata. Spre informarea voastra am facut 2 scan-uri cu rezultatele testelor ...mai sint si alte detalii pt. cine este interesat mai mult. Daca vreti pot sa fac un scan si la cele mai bune cauciucuri de vara....unde no. 1 este Bridgestone Potenza RE050A/Pirelli P Zerro Rosso.

Tot ce ti- s -a spus aici e foarte bun. Poti sa incerci si Castrol Formula SLX 0W-30. S-ar putea sa fie scump aprox. 14 EUR/L si iti tb 6.5 L total. :blink:

Cred ca putem trai chiar foarte fericiti amindoi chiar daca avem pareri diferite. :) In general afirmatiile mele se bazeaza pe masuratori nu pe ce “simte” soferul … Se scoate un laptop cu programul client instalat si se pune la cupla de sub volan… si nu e greu de vazut cum sint timpii. In 2 ½ ani de cind calaresc SMG-ul, pot sa afirm ca am o idee cum functioneaza cu toate ca omul mai are intotdeauna de invatat. Dar vorba ta sa ne oprim aici, pt. ca orice cititor pe forum are deja destule amanunte privind cutiile de viteza de pe BBMW si asa cum s-a mai afirmat, gusturile, virsta, familia, sint intotdeauna motive serioase care ne influenteaza alegerea. Manuala, automata sau smg oricare ar fi ea daca ne satisface pretentiile este super OK. Si nu cred ca e cineva sau ceva de vina ca alegem unele sau altele... :blink:

Sint de acord cu tine dar cu un amendament si anume: in cadrul unui program(normal, sport, cruise), timpii de schimbare a vitezelor nu variaza in functie de turatie si trepte, ci sint aceeasi. De altfel modul de functionare a SMG s-a mai explicat la http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=156&st=331 O sa incerc sa trec in revista unele asemanari si diferentele majore intre Steptronic si SMG. Celor care stiu toate astea le cer scuze, celor care nu stiu sper sa le fie de folos. Cutia automata cu STEPTRONIC este o cutie de viteze “shift by wire,”care permite controlul transmisiei automate atit in modul automatic conventional cit in modul manual (secvential M1-M2-M3-M4-M5-M6 sau invers). Schimbarea vitezelor se poate efectua de la volan (vezi shift-erele de pe volanul seriei 7) sau de la levierul aflat in centrul consolei( vezi seriile 1, 3, 5). AGS (Adaptative Transmission Control) analizeaza stilul personal de conducere pe baza: - pozitiei si miscarilor pedalei de accelerare, - a ratei de decelerare in momentul frinarii, - a acceleratiilor laterale in timpul virajelor , si functie de asta determina turatia optima de schimbare automata a vitezelor. In modul Automatic se pot rula 2 programe de conducere: <conventional>( cu levierul in D) sau <sport> (cu levierul in planul M/S shift) care permite conducerea masinii intr-un stil sportiv, schimbarile de viteza efectuindu-se de data asta la turatiile maxime admise sau foarte aproape de acestea. Diferenta principala intre cele 2 programe este turatia la care se schimba vitezele. Cutia va abandona modul SPORT daca levierul este mutat spre stinga in planul urmator +/- si va angaja modul MANUAL de schimbare a vitezelor. In modul <manual> AGS va proteja motorul de supraturatie sau subturatie prin schimbari automate inainte de atingerea pragurilor de limita de turatie, daca utilizatorul uita sa o faca… Deci steptronic are sport numai in modul automat. SMG este o cutie MANUALA AUTOMATIZATA realizata tot pe conceptul “shift by wire”, in care un system electro-hidraulic opereaza mechanic ambreiajul si schimba treptele de viteza. Capabil de a aplica presiuni de 85bar, acest system asigura un process rapid, prĂŠcis si sigur de schimbare a vitezelor prin intermediul a 2 “paddles”(shifters) aflate la volan si/sau prin intermediul unui levier (stick) aflat in centrul consolei Si SMG merge in modul secvential (manual) sau automat (cruise). Spre deosebire de steptronic in cazul SMG, Drivelogic ofera 11 programe de conducere diferite, - 6 programe in modul secvential (S1..S6) - 5 programe in modul automat (A1..A6) In modul secvential (MANUAL) Drivelogic controleaza TIMPUL de schimbare a vitezelor functie de turatia motorului si a programului (S1..S6) selectat. Asta inseamna ca in programul S1 vitezele se pot schimba foarte lin cu timpi de schimbare de aprox. 800 milisecunde care descresc pina cind in programul S6 timpii de schimbare a vitezelor scad la 80 milisecunde. Asta daca vorbim de seria M. Daca ne referim la E46 325I/330i Drivelogic ofera numai 3 programe in 2 moduri: - un mod manual (+/-)cu un program <normal> si <sport>, Diferenta dintre modul <normal> si <sport> consta in timpul in care se face schimbarea treptei de viteza. - un mod automat denumit C (cruise) numai cu un singur program <normal> unde cutia efectueaza schimbari automate de viteza. deci E46 325i/330i are sport numai in modul manual Concluzie: Daca la cutia automata cu steptronic diferenta principala intre cele 2 programe <normall> sau <sport> era turatia la care se schimba vitezele, in cazul cutiei SMG diferenta principala intre <normall> sau <sport> TIMPUL IN CARE SE SCHIMBA VITEZELE. Chiar daca ambele pot "arata la fel" steptronic ramine o cutie automata care poate fi utilizata in mod manual (dar principiul este tot automat cu torque converter) iar SMG este o cutie manuala automatizata.

Asta a fost un post ... foarte profund si foarte la obiect... :blink: Cred ca te-ai gindit mult pina l-ai scris ...

Fara indoiala BMW nu este mai presus de toate si nici nu are cum sa fie in conditiile de acerba competitivitate din ziua de azi. Fara a minimaliza rolul « confortului » as spune ca spre deosebire de altele, BMW este o masina armonioasa in care performanta se imbina cu confortul si cu multe altele, intr-un fel aparte greu de gasit la alte marci. Testele comparative intre BMW si rivalale sale au scos in relief de cele mai multe ori un minus la asa numitul confort (fahrcomfort) in special la suspension load (federungbeladen) unde BMW a punctat mai putin decit rivalele sale. La asta s-a mai adaugat si operarea echipamentelor de bord, care chiar daca nu face parte din categoria « confort » se asociaza cu aceasta si unde Idrive-ul BMW a fost gasit mai dificil de folosit decit i.e. MMI lui Audi de cei mai multi dintre utilizatori. Recent pe parcursul a 5000 km Germania, via Franta si Spania, Germania, revista Auto Motor und Sport a facut un test foarte comprehensiv a nu mai putin de 11 marci la mittelclasse. S-au testat foarte amanuntit cele mai populare masini diesel : 1. BMW 320d 2. Mercedes C220 CDI, 3. Audi A4 2.0.TDI, 4. VW Passat 2.0TDI, 5. Alfa Romeo 159 JTDM, 6. Ford Mondeo 2.2TDCI, 7. Peugeot 407 2.2 HDI, 8. Honda Accord 2.2 CTDI, 9. Toyota Avensis 2.2 D-CAT, 10. Opel Vectra 1.9 CDTI 11. Saab 9-3 1.9 TID. S-au masurat diverse chiar si pozitia tetierelor si vizibilitatea oferita de acestea intr-un cadran de 360grade. Imi pare rau ca nu pot sa reproduc articolul, pe care il gasesc foarte interesant, dar am sa incerc sa scanez tabelul cu caracteristicile tehnice si rezultate testului comparativ spre informarea voastra , de unde fiecare poate sa isi extraga datele care ii intereseaza, fie ele de confort sau de alta natura. Din tabel nu e greu de observat ca la capitolul confort din cele 3 (BMW, Mercedes si Audi) cel mai sus puncteaza Mercedes 87/100, urmata fiind de Audi 84/100 si BMW 82/100. De unde provine diferenta ? Bineinteles ca de la suspensie. BMW ia 8/15, fata de Mercedes 13/15 sau Audi12/15. In continuare Mihai cred ca va fi surprins sa afle, ca cea mai confortabila masina la clasa asta nu este nici una din cele 3 ci … Peugeot 407care ia 88/100. :blink: Cu toate astea din cele 11 marci NUMAI UNA a fost declarata SEHR GUT (FB) si aia nu a fost nici Mercedes nici Audi ci …. B M W (320d). As dori sa va uitati o secunda si la partea de Driving Safety (Fahrsicherheit) unde BMW are 82/100 fata de Mercedes 77/100 sau Audi 70/100 ….. he he 12 puncte ….este o mare diferenta….confortul ca, confortul, da’ ce facem cu condusul ?  Si fiind ca veni vorba de condus v-ati fi imaginat vreodata ca AlfaRomeo 159 e mai safe ca toate ?

Din pacate la data aia (July 2002) Navi Pro nu era disponibil decit pe 5 series si acolo numai pe unele modele(530d, 535i, 540i) si bineinteles seria 7. Sa-mi fie cu iertare dar In Luxemburg full options nu include si trapa (nici nu ma mir la vremea care e aici). Daca stau sa ma gindesc nici nu am vazut prea multe masini cu trapa, lumea are cabrio. :blink:

Pai are si navigatie ...

Mie mi s-a parut ca un serie 3 full options arata mai bine decit un mercedes c-klasse. Al meu e full options.