mishuleo2

Problema a fost rezolvatĂŁ prin desfacerea clapete originale, curĂŁțarea acesteia cu un spray de curĂŁțat frâne și montarea la loc. Capacul se desface relativ ușor folosind o șurubelnița dreapta. Se depĂŁrteazĂŁ doar de pe o latura apoi se ĂŽndepĂŁrteazĂŁ ușor. Montarea acestuia la loc se face prin presare apoi strângere cu un patent și eventual, pe zona respectiva, aplicarea unui silicon. Circuitul clapetei nu prezenta ĂŽntreruperi, consider ca din cauza uleiului acumulat, angrenajul lucra cu o oarecare ĂŽntârziere. Pe internet exista anumite diy in care se sugereazĂŁ executarea unei gĂŁuri (2 mm) in zona de jos, astfel sa nu se mai acumuleze ulei. Nu am ĂŽncercat. Stima !

Mașina este un 530d E60. Cu clapeta de aer originala (amplasatĂŁ anterior egr) primeam eroarea 483d - throttle valve actuator. Am schimbat clapeta cu una noua și eroarea reapare. Menționez ca apariția acesteia se realizeazĂŁ doar la oprirea motorului, clapeta neinchizandu-se, același aspect ĂŽntâmplându-se și cu clapeta originala - practic am schimbat-o degeaba. Cu procedura de diagnoza din DIS, aceasta primește comanda de ĂŽnchidere, deci se exclude ĂŽntreruperea circuitului. Cu un alt tester, apare eroarea 18493 - actuator clapeta de acceleratie - funcție defecta. Aveți idee dacĂŁ exista o procedura ce trebuie urmatĂŁ pentru reinvatarea adaptĂŁrilor sau ceva de gen ? Mulțumesc !

VĂŁ salut! Posesor 520d, E60, 163cp, M47, transmisie automatĂŁ, an 2006, kilometraj 250k. INPA redĂŁ eroarea 447B Lambda probe - cu referire cantitatea de oxigen implauzibil de scĂŁzutĂŁ in regim de depĂŁșire. Observ ca aceasta apare doar dupĂŁ o accelerare maxima, iar apoi la ridicarea brusca a piciorului de pe acceleratie - la 0,0 mg injecție (pedala de acceleratie 0%, - concentrația de oxigen reținutĂŁ ĂŽntotdeauna fiind de 0,16.

Clampanitul sezizat de colegi se datora garniturii de la capacul culbutori care era uzata si prezenta pierderi de ulei pe alocuri. Remediat prin schimbare.

Video promis. Motorul are 220k, 163cp, e modelul M47, din punctul meu de vedere intradevar e mai zgomotos decat cel montat pe E90/E91 (cu toate ca e acelasi), dar nu consider ca are zgomote care sa-mi puna probleme. Astept, in orice caz, pareri de la cei cu ureche fina - bate / loveste ceva ? Accept orice comentariu constructiv. Multumesc. http://sendvid.com/71mytw8a

Motorul e diesel, e rece, nu e la prima tinerete iesit de pe poarta fabricii, functioneaza ireprosabil, consider ca nu e nicio problema. Voi face o filmare cu motorul cald.

aftermarket, voi urmari problema cu ocazia incalzirii vremii, banuiam si eu cureaua, o voi schimba pe original.

Datorita unui "fasait" in momentul cand motorul se incalzea s-au schimbat: - pompa apa, rola centrala (vibration dumper), role intinzatoare, curea accesorii. Acest "fasait" a disparut. Nu pot spune cu exactitate daca scartaitul la pornire (cel din video atasat) era prezent si initial. Va rog niste pareri spre rezolvare. http://sendvid.com/kqad4ydc

Confirm problema ca fiind diferentialul - s-a inlocuit si zgomotul a disparut. Stima !

nu ar trebui sa se auda si in perioadele de accelerare ?

Masina in cauza : 520d E60 automat. Doar la decelerare (in sarcina, masina ruleaza) se aude un zgomot (vuiet) ca de autobuz, acesta dispare in momentul cand se aduce in N - totodata observ ca e mai pronuntat in plaja de viteza 50-60 km/h. Rulmenti roti verificati prin invartire, ulei grup verificat, masina ridicata pe elevator, pornita, zgomotul la decelerare insesizabil, ulei cutie nu cunosc istoric (masina achizitionata <1 an) -- cutia schimba bine. Rog pareri / sfaturi de la colegii care au avut simptome asemanatoare. Multumesc. Stima! link : https://www.wetransfer.com/downloads/3245c88ee95c0401f63d3e4e13dfef3320160209082436/46a6ffeda71bb9f1165cf0db3524c8b020160209082436/88dfdc

Buna seara. In urma cu un an am fost ajutat telefonic de un reprezentant motor AG in identificarea numĂŁrului real de kilometri al unei mașini achiziționate (am demonstrat cu documente de achiziție). Mai este posibil acest serviciu ?

ai pm

cer colegilor un ajutor in vederea achizitionarii unui bmw (de preferat seria 5) cu precizarea ca bugetul este de 11.000 eur. fost detinator de 320d e91 an 2006. multumesc !

cumpar kit roata rezerva 125/80/R17

Buna ziua. Din start va rog sa evitati raspunsuri gen - s-a mai vorbit, alt topic asemanator, etc.... Eu vreau sa gĂŁsesc o rezolvare punctual pe niște erori si lucruri fizice. Lucrurile fizice : motorul se opreste (rar) in momentul când mașina e opritĂŁ pe loc si o singura data azi la urcarea unei rampe (in mers). RĂŁspunsul la pornire e prompt, la fel in acceleratii, nu se simte nicio pierdere de putere. Erori (DIS): 1.DDE-4587 heated fuel filter blocked-not present ---- !! Menționez ca eroarea apare doar dupĂŁ ce se ĂŽntâmpla sa se opreascĂŁ motorul ---- filtrul l-am schimbat. 2. IHKA - 9C97 front stratification adjuster - Short to positive or breake - not present ------ nu am probleme cu clima ĂŽncĂŁ dar câteodatĂŁ observ pe display o temperatura cam mare pentru ce e afara, asta cu motorul cald. 3. JBE-A6D1 auxiliary water pump - open circuit - present Aștept un rĂŁspuns calificat, mașina e cea din semnĂŁtura - BMW 320d E91 163cp, motor M47N2, an 2006. Multumesc frumos !

SOLVED ! am chip 232BL care nu merge codat cu mprog. a fost o eroare de a mea nu am vazut butoul sageata dreapta am dat job. asta datorita faptului ca, pentru al face sa mearga, avand win 8, am trebuit sa instalez wmvare in 2 sesiuni. prima pentru win xp si in ea alta sesiune pt dis. pana la urma totul merge, pt cei care parcurg pasul asta si se impotmolesc astept intrebari pe pm. stima !

cablul este deja modificat ca sa recunoasca bateria si ingnition (inpa merge). incerc sa folosesc dis, e instalat, am reusit sa parcurg toti pasii, api test trecut, il conectez la masina si la testul diaghead - imi da ca vede modulul dar nu primeste raspuns sau raspunsul este eronat (faulty). de asta intreb daca acest cablu merge cu programul DIS ca sa stiu daca are rost sa ma mai chinui sau renunt. eventual pentru cei care sunt mai in domeniu, ideea e ca ma intereseaza sa pornesc o regenerare din test pentru filtrul de particule. momentat pot folosi doar inpa.

va rog sa-mi spuneti daca merge programull dis cu un cablu vag com modificat (pinii 7+8 si tranzistor pe cip). inpa functioneaza corespunzator.

Ce ar trebui sa fac eu ca un vanzator de buna credinta, in momentul cand legile permit celui care cumpara masina sa o inmatriculeze la distanta ? Ce altceva as putea face (ar trebui sa fiu atent) in afara de contractul de vanzare cumparare, completarea pe CI-ul masinii "instrainat catre... data... semnatura" si radierea de la fisc ? In cazul in care, dupa cum spuneam mai sus, se ajunge la judecata, unde trebuie sa intentez procesul, la judecatoria de care apartin eu sau cumparatorul ? Multumesc.

revin tot eu pentru clarificari. in cazul meu am facut in felul urmator: introdus dvd cu europe de est -- raspuns idrive - s-a detectat un nou dvd, inchideti sistemul si reporniti peste 5 minute. facand acest lucru de cateva ori fara rezultat (cand reporneam nu-mi vedea deloc dvd-ul) am apelat aici la ajutor. intre timp am lasat peste noapte dvd-ul in navigatie si dimineata surpriza -- functioneaza. ciudat e ca e versiunea 2014 si la o prima proba nu are strazile actualizate (sensuri giratorii etc). totodata romania nu apare ca o tara individuala, separata cu e bulgaria spre exemplu ci doar face parte din volumul cu denumirea europa. daca altcineva are o versiune diferita, mai noua rog sa ma contacteze. cu stima

cei 101% pot fi un maxim de 10.1 % raportat la toate judetele din tara. am avut ocazia sa vind de nenumarate ori masina pe vorbe frumoasa -- da domle o inmatriculez etc. -- dar erau samsari. de asta mai bine de 2 luni ma tot interesez -- de exemplu am sunat la SPRCIV Buzau unde mi s-a spus ca se poate ceea ce discutam. apoi am sunat la Suceava de unde apartin si m-au luat in ras -- raspuns foarte clar NU se poate. ce e de facut ca totusi sa puteam vinde in liniste o masina chiar nu stiu. orice varianta logica te duce la judecata (timp, bani) -- traim in Romania.