mehigh
-
Posts
199 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by mehigh
-
-
13-15% consum in Bucuresti, E39 530d manual touring.
6.5% consum extra-urban, non-autostrada, incercat o singura data pe traseul Bucuresti-Cheile Bicazului, mers ca lenesii
7.5-8.5% consum extra-urban normal, autostrada si DN-uri, mers voiniceste.
la cati km afiseaza in bord, masina merge inca bine, nu scoate fumuri de diverse culori, nici zgomote suspecte.
-
Bullshit !!!
Iti mai trebuie si pilotul in sine, partea mecanica + cabluri si fire, cantacte si alte acarete.
nu ii trebuie partea mecanica pentru pilot, masina lui are DBW (drive by wire) si asta inseamna ca acceleratia este complet electronica de la pedala pana la pompa de injectie. ce arati tu in poza este pentru masinile benzinare si diesel cu DBC (drive by cable) unde, intr-adevar e nevoie de cele enumerate de tine.
la DBW, in functie de masina, e nevoie doar de switch la pedala de ambreiaj (pt decuplarea automata a pilotului cand apesi ambreiajul la masinile cu cutie manuala) si de comanda fizica a pilotului, fie ca vorbim aici de butoanele de pe volan sau de maneta de Cruise control. masinile din generatia E39 vin pre-echipate pentru Cc, asta insemnand ca ai mufa undeva sub volan unde trebuie sa cuplezi maneta/mufa de la butoanele de pe volan, de la cercul de comenzi.
spor la montat "chilotu'"
-
neo, ca si tu ai touring ca si mine, unde mama lui e pus ampliful original al masinii?
-
Dumi, sunt super prins la job, am fost plecat zilele astea dar nu am uitat de treaba cu testerul. regulatorul de presiune de care zice colegul de mai sus e cel de care iti povesteam eu ca l-am schimbat, insa dupa simptome la tine nu e ala - nici nu cred ca iti doresti, nu de alta dar se da jos galeria de admisie ca sa il poti schimba pe ala.
poate reusim sa punem pompa mea de sub scaunul soferului la tine ca sa stii ce pas sa faci mai departe: iti iei pompa sau mergi mai departe cu investigatia.
-
dumi - senzorul ala de pe filtrul de motorina masoara presiunea. daca mergi cu mufa scoasa, calculatorul foloseste o valoare presetata astfel incat sa iti mearga masina normal. daca zici ca se accelereaza greu, ai probleme ori la filtru ori la pompa. daca vrei ne putem vedea azi, vad ca esti din Bucuresti, si iti arat comportamentul la 530d-ul meu cu senzorul ala decuplat si cuplat (eu am display mare la ceasurile de bord si e mai darnic la informatii/erori). iti dau nr de telefon pe PM
-
salutare, un filtru epurator pentru E39 530d fabricatie Mai 2000 - ma intereseaza modelul nou cu decantor, nu cel cu pasla, ce pret are? il pot ridica din Bucuresti?
multumesc!
-
verifica cablul de "-" de la baterie si cablul de "+" de pe electromotor/baterie. cred ca ai o problema la borne.
-
reciteste postul meu dupa editare, am inteles din ce unghi privesti tu problema (cel al posesorului de cutie automata). eu am manuala, la mine nu conteaza daca urc, cobor sau merg pe drept - turatia vs viteza e aceeasi daca nu schimb treapta indiferent de relief.
nu mai face recomandari pe forum sa opreasca lumea motorul la vale, nu stii ce pusti de 15 ani citesc si sar prin rape cu masina ca ua auzit ei ca ii trage gravitatia.
-
Logic? wtf? daca am 70 la ora in a 3-a intr o panta cu inclinarea de 30 de grade doar nu o sa stea motorul la aceasi turatia ca intr o vale. Probabil sta la 3500 intr o panta si la 1200 intr o vale. E nebunie curata ce zici acolo. Ai auzit de forta de gravitatie de socoteli din astea?
culmea e ca am auzit, dar nu au nici o legatura cu ce te-am intrebat eu, din pct meu de vedere. explic si de ce.
turatia motorului x raportul treptei de viteza x raportul diferentialului = turatia rotii
unde in ecuatia de mai sus ai acceleratie gravitationala?
discutia nu este despre "cati cai putere am nevoie sa urc un deal, comparativ cu cati am nevoie sa cobor o vale".
EDIT - eu am facut referire la cutia de viteze manuala. poate tu te referi la automata, caz in care in ecuatia de mai sus punem si convertizorul de cuplu care duce la modificarea inputului pentru a obtine acelasi output. Prin input inteleg turatia motorului, prin output inteleg turatia rotii.
-
Turatia difera la o anumita viteza de rulare in functie de multi parametri : suprafata de rulare ( deal , vale , linie dreapta ) uzura ambreajului (la manuala) , uzura placi si discuri, uzura convertizor (la ce automata).........
cum sa difere turatia la 1 masina in conditii de deal/vale/linie dreapta daca mergi cu aceeasi treapta de viteza la aceeasi viteza? la tine la deal e mai turat motorul intr-a 3-a la 70km/h decat la vale intr-a 3-a la 70km/h?
-
are doar cureaua la donatii, nu si rolele.
-
masina mea e din 2000 si are oglinzi de facelift cu rabatare electrica.
si ca sa-ti raspund la intrbare, difera, da. cele pre-facelift sunt mai mici/scurte decat cele facelift. la facelift se potriveste si sticla de E38, la prefacelift nu.
-
s-a jucat cineva pe la instalatia electrica, a mutat un + de unde nu trebuia. un electrician istet ar trebui sa poata depista problema cu o schita din BMW EDS a ceasului. un electrician care doar schimba becuri se poate uita ca tampitul si o saptamana la fire, si tot nu intelege de ce sunt atat de multe si cu atatea combinatii de dungi colorate. daca ai rabdare si cauti, poti remedia si tu problema, insa vei avea ceva de desfacut prin bord ca sa poti urmari traseul firelor. succes.
-
1
-
-
incearca sa schimbi pompa de sub scaun, dupa simptome aia e aproape moarta, nu mai poate ridica presiunea in circuitul de alimentare si atunci cand ii ceri putere masinii, pompa isi da duhul. motorul cloncane la relanti pentru ca alimentarea in momentul ala se face cu motorina+aer. daca opresti si repornesti, nu mai cloncane pentru ca pompa, asa aproape moarta cum e reuseste sa umple instalatia si sa elimine aerul, insa in mers nu poate sa sustina nevoia de debit si presiune necesara motorului.
-
Probabil a gasit o gaurica in teava care face legatura intre turbo si intercooler. la fel am gasit si eu acum 2 zile, s-a frecat teava aia de ceva pe acolo si in timp s'a gaurit. acum masina fluiera. saptamana viitoare sper sa schimb si eu teava aia.
-
eu oricum trebuie sa o schimb la 530d, daca vrei ti-o dau tie pe cea veche, sa ai ce curata. e ciupita putin (a se citi topita) partea unde se aseaza supapa aia, probabil din cauza gazelor fierbinti s-a topit aluminiul ala. o poti curata pe asta si pune frumos sub capota, pe langa vasul de spalare intensiva (acolo e mai mult spatiu). e din aluminiu, deci va arata bine si polishata sub capota acolo. decor
nu vreau bani pe ea, insa mi-ar placea la schimb o emblema din aia cu "518i" pe care sa o lipesc pe portbagaj, pentru astia agitati care imi dau flashuri pe drum, macar sa inteleaga de ce merg incet.
-
zici ca ai schimbat deja electrovalva de retur de pe pompa de inalta (cea de pe motor)? am avut aceeasi problema ca si tine si electrovalva asta era vinovata pentru comportament. eu puteam porni doar daca dadeam 15-20 secunde la automat cu o baterie buna sau cabluri puse pe alta masina (pornita), altfel nu pornea decat trasa.
incearca sa pornesti si cu mufa scoasa din senzorul de pe filtrul de motorina, ignora mesajul de "fuel injection system" care iti va aparea pe bord cand dai la automat cu mufa aia scoasa - daca ai presiune scazuta si ECU nu deschide injectoarele din cauza asta, scoaterea mufei va face ECU sa ia o valoare implicita a presiunii in sistemul de alimentare cu motorina. daca nici asa nu porneste, verifica pompa de sub scaunul soferului (daca esti in UK sub scaunul pasagerului din stanga fata). nu mai schimba senzorii de CAM/CRANK-shaft ca aia apar pe tester cand au probleme, la tine clar e o problema cu presiunea din circuitul de alimentare.
vezi ca mai ai un senzor de presiune in rampa de injectie chiar intre panoul ignifug si motor, e infipt in capatul rampei opus senzorului de cam-shaft, verifica sa nu ai intrerupere pe cablajul ala sau mufa scoasa de acolo.
succes, si tine-ne la curent cu ce solutie ai gasit.
P.S - electrovalva de retur de pe pompa de injectie costa cca 500-600 RON noua in magazin
-
electromotor pe moarte, poate fura curent pe undeva si de-asta nu invarte cum trebuie. e o posibilitate. filtrul de motorina cand e schimbat ultima data? celalalt TDS cum porneste, daca zici ca ai 2?
-
pai de-asta il intreb si eu
-
esti sigur ca ai asa ceva pe masina?
-
nu are pompa sub scaun E34. problema ta e ori din pompa de injectie de pe motor (nu mai trage motorina, are o parte care trage din rezervor inainte sa ridice motorina in rampa) ori din rezervor. cel mai usor verifici la rezervor intai. teoria spune ca E34 TD/TDS porneste si fara pompa de motorina din rezervor, doar ca dai la automat secunde bune.
-
un pret pentru turbina + alternator te rog, in PM daca poti ca sa primesc alerta.
-
un cerc din ala alb in care se fixeaza oglinda de motoras la E39 nu ai? mi-au furat nemernicii oglinzile si una din ele a plecat cu tot cu cercul ala.
-
si cauza problemelor care a fost? ai modelul de galerie de admisie cu clapete vacuumatice sau fara? cine a spart cele 2 pistoane? era cipuita masina, si ai avut overboost la 180 atunci?
vand piese tuning si sh pt e39 buza m5,oglinzi m5,jante tabla 15zoll,,
in Vanzari piese si accesorii BMW
Posted