drujbex
-
Posts
295 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by drujbex
-
-
1 litru la 1000km nu e absolut teribil.
cel mai bine vezi daca iti consuma ulei pornind dimineata (sa fie si putin frig) la rece si uitandu-te la esapament. daca nu poti sa iei pe cineva cu tine, monteaza tu telefonul sa prinda tevile de esapament si da drumu la filmare.
daca vezi pufuri de fum albastru atunci iti papa niste ulei. poti sa-i faci un test de compresie dar de obicei nu din cauza segmentilor iti consuma ulei, ci din cauza simeringurilor supapelor. sunt diversi baieti care le schimba fara demontarea chiulasei, costu' undeva la 5-600 ron.
cu privire la 2., verifica pe chiulasa imprejurul capacului de la tacheti, e ft comun sa-ti piarda ulei pe acolo si parte din el sa ajunga pe galeria de evacuare incinsa si sa-ti miroasa a ulei ars. de fapt cu verificarea asta as porni, e de departe cea mai comuna problema. daca iti ardea ulei si iesea pe evacuare nu il simteai, la drum, la viteza, cu geamul deschis. cel mai probabil e ulei scurs pe ceva incins, de obicei galeria de evacuare.
3 ma duce cu gandul la posibile probleme cu semnalul de la senzorul de pozitie vilbrochen respectiv axe cu came. n-ar strica o diagnoza.
-
ce masina misto!
dar ai dat-o? ca nu mai e activ anuntul
-
up!
accept schimb cu moto cruiser
-
revine la vanzare, 3800 de euro.
ITP facut acum doua saptamani.
-
peste 50% din masinile din Bucuresti sunt sub Euro 4
(...)
Eu unu sunt de parere ca este mai sanatos pentru masina ta sa-i faci DPF off / EGR off, daca motorul este in toate mintile lui, schimburile facute la timp, ingrijita intr-un cuvant, nu vei avea probleme.
diesel fara DPF si fara EGR (si fara swirl flaps) e maxim euro 2, dpdv al emisiilor de funingine, care in romania nu se testeaza - inca - la ITP dar care sunt luate in considerare la incadrarea EURO x. de NOx nici nu vreau sa ma gandesc...
-
cauta 523i, are 3000cmc fara turbo, e cel mai pretabil atat pt gpl cat si pt taxi (e motor "low stress" si "low power" - evident relativ la capacitatea cilindrica, pt ca are totusi vreo 210 cai).
nu situ daca sugestia mea e un motor cu injectie directa, nu cred ca e, dar atentie pt ca sistemele GPL pt injectie directa sunt sigur mai scumpe
-
modificarea de la 3.23 la 3.73 o sa ti-o faca sa "fuga" mai tare, adica sa accelereze mai brutal, dar sa stea mai turata in a 6a la viteze de croaziera/autostrada... cu 16% mai turata, ca aia e diferenta intre grupurile vechi si cele noi.... adica o sa ai 2320 la 100km/h daca inainte aveai 2000.
teoretic
-
1
-
-
era un baiat aici pe forum, vanzator "platitor", care se ocupa cu DPF si EGR off
i-am dat reply pe topic si i-am scris ca el transforma masini din euro 4/5 in non-euro/maxim euro 2 (daca scoate si EGR si DPF)
postul a fost sters foarte rapid si de asemenea parca vanzatorului nu ii puteai da +/-
ma rog, acum ca dpf off e ilegal, sunt curios daca o sa mai fie permisa promovarea unor astfel de 'servicii'
-
da, exact, in garaje va ramane, ca "investitie".
cand o sa fiu presedintele lumii o sa fac ilegala nefolosirea masinilor pe motiv ca se depreciaza si ascunderea lor in garaje
BMW-ul meu preferat e M5 E39 si nu am niciun dubiu ca in 10 ani va fi o masina de 100.000 de euro. o adevarata legenda
-
daca vrei fiabilitate superioara la motor, ia-ti 523i. 3.0 de 204 cai fara turbo
fiabilitate = cilindree mare, putere mica, complexitate cat mai redusa
-
2
-
-
cam tot ce ai zis e valabil si la 530
-
1
-
-
am fost in pozitia in care voiam sa-mi iau e60 525 sau 530 diesel fara FL, voiam sa dau maxim 6000
am renuntat pentru ca nu mi-a placut nicio masina, toate care chiar aveau 200-240.000 de km ajunsesera la km aia fara nimic schimbat pe partea de suspensie/revizie cutie/etc
practic primeam un backlog de lucrari de mentenanta ce trebuiau facute: minim toata suspensia (brate superioare+inferioare fata/spate, bielete antiruliu, de directie, amortizoare, flanse, etc) vreo 6-7000 ron, revizie cutie cel putin 2000, filtru de particule aftermarket + instalare alti 2000 si multe altele. asta in conditiile in care tinichigeria si interiorul ar fi fost tzipla ceea ce nu prea era cazul.
si asta ca sa ce, ca sa am o masina diesel cu impozit 500 de euro anual in conditiile in care trendul mondial e sa se renunte la diesel...
tu insa nu esti eu, ai buget mult mai sanatos, te-ai incadra pentru un 530d cu kit M si facelift si nu enorm de multi km.
in bugetul tau insa gasesti si 530i cu motorul de 258 sau 272 de cai. complexitatea e data doar de injectia directa, e mult mai bine decat la diesel. eu spre asta m-as indrepta, dar vezi ca trebuie sa cauti afara (germania, suedia...), in romania eu n-am gasit niciuna, oricare ar fi fost bugetul. automata, scaune confort, logic 7, astea sunt importante in opinia mea. si evident xenon (activ eventual), senzori ploaie, etc. si HUD e super tare.
-
1
-
1
-
-
V12le de pe M8 e practic motorul lui McLaren F1, una din cele mai impresionante masini create vreodata
edit
pretul ala e pe bune? gen 3600 de euro?...
-
stai, care e problema la critica uber/taxify? mi s-a intamplat si mie si cunostiintelor mele fix ce reclama el
de cand e vizibila destinatia (si tarifu) pt soferi, se da cancel in prostie, ca la taximetristi. mie mi-a recunoscut chiar un sofer de uber "dom'le eu devin taximetrist, ce dracu, ma duc pana in drumu taberei la ora asta cine naiba ma mai ocupa acolo??"
s-a produs treptat schimbarea, dar fata de acu 2 ani uberurile sunt 90% loganuri, nu mai vezi apa si bomboane si AC pornit, si mai si dau cancel ca sa induca suprataxa...
-
https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-325-ID7GtRLg.html#contact_form#xtor=SEC-81;promoted
e peste buget, stiu, dar crede-ma, se da foarte greu masina. eu cred ca o iei in bugetul tau
daca nu, se gasesc si altele.
fa un test drive, trust me
-
tinut mult la turatii inalte orice 6cyl din generatia aia o sa-ti pape niste ulei
-
mi se pare super tare baiatul, da dovada de o maturitate rara: isi cunoste bugetul, limitele, isi face calculele dinainte si ia in considerare TOTAL COST OF OWNERSHIP, nu doar cat costa cotetu'
fata de alti colegi, nu vad nicio problema in a-ti lua un bmw de 2000 de euro, de ce nu??
eu o sa-ti recomand un e46 compact 2.5, sunt in buget pt ca
- toata lumea uraste compactul
- impozit "mare"
- consuma mult
hai sa spargem fiecare punct de mai sus:
- designul e subiectiv, eu sunt convins ca e46-urile 2.5 o sa ajunga masini de 10.000 de euro in 10 ani la cat de putine o sa ramana si cand designul considerat urat acum va fi imbatranit frumos
- 760 ron impozit daca platesti pana pe 31 martie ==> 65 de lei pe luna (aproape 5% din venit)
- 12-13 in oras si 7 - infinit afara. nu e mult mai rau decat un 2.0
avantaje:
- aproape 200 de cai, ampatament scurt, te vei distra
- nu sunt atat de vechi, ai 6 airbaguri, e o masina relativ moderna
- mai ieftina decat e acu n-o sa fie vreodata, deci o s-o dai mai departe cu minim cu cat ai lua-o
daca impozitu' e o problema, cauta ceva cu 2.0 la origini dar cu swap facut la 2.5 sau 2.8
daca vrei neaparat 2.0 maxim, cea mai buna optiune e e39le pana in 2000, dar consuma mult si e puturos
-
putin cuminte la design mai ales daca ma gandesc la impactul facut de primul 8 (e31).
din spate arata mai marfa decat din fata.
in rest, ca la orice bmw de nivelu' asta, ne vedem in 20 de ani
-
1
-
-
valida observatia cu grila.
o sa-i montez si una cromata sa vad cum da, eu m-am obisnuit cu look-ul asa si imi place mult, pare "murdered out".
intre timp masina a primit:
- Brat inferior dr fata, se pare ca cel montat anterior avea un defect de fabricatie, care cauza o noua bataie pe dreapta.
- Bara directie
- Levier directie
- Flanse amortizor spate -- se pare ca amortizoarele erau ok. acum IN SFARSIT nu se mai aude sunetu' de "carat dulap in portbagaj" cand trec peste denivelari. ar fi si culmea sa se mai auda ceva, cu exceptia amortizoarelor am schimbat absolut tot ce se poate schimba pe spate... si pe fata
question: unde s-o duc pentru aerul conditionat? vreau un service mai profi, sa faca investigatie cu UV, sa-mi arate clar pe unde pierde si ce e de facut.
AC-ul si valvele alea care dau drumu la antigel spre calorifer sunt singurele chestii ramase de fixat dpdv functional.
-
in N niciodata, numai cand vrei sa fie pe liber ca sa o impingi (oprita oricum) sau sa o tractezi
in rest e banal, P cand e parcata, D cand esti in mers, R cand dai cu spatele, atat.
-
ceva nu`mi place la anunt (sau la vanzator, nu stiu, nu-mi place cum e scris).
du-o la o verificare, pune mare accent pe tinichigerie si vezi la interior sa functioneze tot. verifica starea articulatiilor. daca astea sunt ok, restu' se repara/se inlocuieste si nu e groaznic de costisitor.
pare misto masina, dar trebuie urgent alte jante si shadowline
sub 300Nm pt ditai barca e cam putin, da' fiind si automata accentu' se va muta si mai mult pe zona de confort, deci e ok.
-
valabil.
nu mai schimb cu offroader pt. ca mi-am luat deja unul.
-
inca valabil. e la service pt a-i fi schimbate pitman arms si bara de directie (cu piese Lemforder).
negociabil.
schimb cu suzuki samurai/jimny/vitara (pregatit pt offroad) sau motor, preferabil cruiser de 500-800cmc
-
^ exact aceeasi experienta am avut-o si eu, cu masina tot inchiriata de acolo. flashuri si claxoane incontinuu cand respecti legea.
traseul meu a fost roma - pompei - napoli - roma cu o mica oprire undeva random pe coasta pt bagat picioarele in mare (era totusi decembrie)
[VAND] BMW E34 520i | M50b25TU (2.5 vanos) | 1993
in Vanzari auto BMW
Posted
up!
+ rezolvat electrovalvele/pompa de apa auxiliara, merge perfect acum
- AC sta incarcat doua saptamani. pierde, incet, chiar pe la compresor (investigat in service cu substanta de contract). Nu am gasit kit de rebuild, un compresor nou e cam 1000 ron pe HEPU
schimb cu E39 (6 cilindri), merc W124 (minim 5 cilindri), motoreta categorie dualsport/adventure (kawasaki versys de ex) sau cruiser.