Sorindan
-
Posts
51 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Sorindan
-
-
Chiar am ras foarte bine
:laugh: Si acuma on topic. E foarte ciudat ca masina nu are nici o eroare , trebuie sa fie ceva mecanic pe ce nu are senzori. E posibil sa fie supapele pline de calamine si astfel sa nu sa se mai inchida ermetic si de acea sa fie calamine aia la intrare in cilindru 2 , gasele tot afuma admisia din cauza ca supapele nu se inchid etans. Dar totusi sa mearga asa prost masina doar din cauza aia ? Injectorul comenseaza si avand in vedere ca nu a dat eroare inseamna ca este in limite corectia.
Stiu...dar am verificat cam toate...turbo, aer, egr....iar la intrarea aerului in _chiulasa_ la pistonul doi se vad urme de lichid aruncat, deci scoate ce e in camera de ardere
-
A fugit ceva masina , cam 50.000km pe an. Eu zic sa mergi la in mechanic dintr-o bucata care sa iti resolve masina fara sa ii mai schimbi , nu prea rezolvi nimica daca isi baga fiecare nasu sau sa repare ce a stricat altu.
A fugit dar arata foarte bine si motorul arata destul de intretinut...chiar astia de la service mi-au spus ca e curat, e ingrijit, injectoare bec, distributia a fost cea originala
-
Cred ca ti-a luat compresia cu un compresmetru de jucarie de ti-a dat valorile alea
Avea o trusa cu manometru...
De curiozitate , cati km are masina de a zis mecanicul sa o vinzi ? Nu de alta dar daca de la seria F incep povesti de genu , ma mir astea mai vechi cum ar fii e39 ce mai cauta pe drumuri.
Masina are in jur de 280-290 de mii de km...
-
Ce mechanic prost , bah cum sa ii zici la om sa isi vanda masina doar ca tu te-ai bagat sa ii repair masina si dupa nu esti capabil sa ii pui un diagnostic. De ce vrei sa dai jos _chiulasa_ ?
pai trebuie sa curat mizeria, trebuie sa verific valve si eventual segmentii, trebuie sa rectific compresia...
mda..s-a simtit ofuscat ca i-am reprosat ca am plecat cu masina mai proasta decat am adus-o, ca asa e masina, ca am venit si ma plangeam ca nu mai trage, cand el a condus-o si mi-a zis ca trage si chiar schimba foarte bine, nu vede sa aiba ceva.
-
revin cu problema... sambata am avut un eveniment la brasov si am considerat un bun prilej sa scot masina la drum lung...poate se schimba ceva...consumul pe autostrada la 140 km/h a fost de 11 la suta. de la comarnic pana la timisul de sus temperatura apei ajunsese la 102, iar a uleiului 104. cand ajung la brasov, opresc, deschid capota si vad niste stropi sub racitorul de gaze. intr-un fel m-am bucurat ca am zis ca am gasit scurgerea. cand ma uit mai in dr si jos, pe caseta de directie era ditamai balta de antigel si tot picura. dar tot nu stiam de unde curge. antigelul sub limita. dai si completeaza cu apa. a trebuit sa merg pe un drum de tara...numai in 100 de grade statea apa iar termocupla nu pleca. mi-am luat 6 litri de apa pt intoarcere, am mers numai 70-80, temperatiri de 90-92 de grade, pe serpentine 99.
duminica dau sa verific busonul de ulei, joja si vasul de expansiune. ii dau o cheie si incepe sa scartaie cureaua si hopa, vad cauza scurgerii....UN FURTUNEL CU APA A FOST MONTAT PRIN FATA FURTUNULUI DE ADMISIE SI NU PRIN SPATELE LUI, SI ATINGEA COMPRESORUL DE AER. CUREAUA A FRECAT FURTUNUL PANA A AJUNS LA JUMATATE.
il sun pe meseriasul distributiei, ii spun problema si imi zice nush domne pana nu vad nu stiu ce sa zic, insa mi-a trimis o platforma, la insistentele mele.
dupa o tiganeala uriasa, cum ca furtunul a fost pus prost de altcineva nu de el, pana la facut un test de compresie la pistoane al caror valori sunt urmatoarele:
I 22 bari
II 18 bari
III 24 bari
IV 26 bari
l-am rugat sa-mi deschida admisia sa vad ce a curatat acolo...nu ca nu, nu desface. pana la urma a desfacut....admisia de plastic era curata, intrarea in _chiulasa_ plina de calamina...la pistonul 2 erau si urme de umezeala. imi si reproseaza ca e jegoasa, a intrat jegul acolo, masina are multi km, mai bine o vand ca vor cadea toate.
acum caut un service sa desfaca _chiulasa_, mai ieftin pentru ca deja am bagat ceva bani in masina si se cam strange buzunarul. mai mult de atat imi spune un mecanic ca e nu am compresie pt ca valva nu se mai inchide din cauza jegului, de asta arunca afara ce e acolo si injectorul va baga mai multa motorina, fapt vazut si pe tester, injectorul doi era mai jos de mijloc, celelalte injectoare la mijloc.
daca aveti recomandari...le astept.
:( -
... Noh, ii bai mare ... Daca masina o mers ... nu are cum sa fie turbina. Ai verificat furtunul care pleaca din turbina in intercooler?
sincer nu, l-am intrebat pe mecanicul de la service daca ar fi furtunul, a zis ca daca ar fi spart sau sa nu fie strans cum trebuie s-ar fi auzit un fasait, dar o sa-l intreb si pe cel la care ma duc in pallady...daca nu dau eu cu apa cu sapun
-
am fost si la service-ul de reparat turbine, s-au uitat si ei la turbina, au zis ca e ok. au testat masina in mers, turbina baga undeva la 2450 mbar sau cum se masoara, egr-ul arata la high pressure 20%. Ce mi-au zis ei e ca turbina merge bine, baga presiune doar ca masina nu trage. au desfacut si tubulatura sa se uite in botul turbinei, era ok, doar ca am observat ca tubulatura si botul turbinei avea urme de ulei. M-au trimis la un baiat in pallady, sa se uite si el si sa-si dea cu parerea. acum tot ce ma rog e sa nu fie cutia de viteze...inca astept sfaturi, pareri....
ps consumul a urcat undeva la 15%, temp ulei sta la 100 de grade, iar apa urca la 98 de grade...
-
mergi la un service bun si nu sta pe capul lor, lasa-le masina cateva zile bune. problema poate fi banala sau costisitoare, dar cu siguranta nu poate fi identificata pe forum. poate fi turbina/DPF/egr/sistemul de alimentare/convertizorul de cuplu/ECU motorului, etc etc
pe banuieli eu de exemplu zic ca e DPF-ul sau in zona aia
bafta!
sunt de acord ca nu pot identifica problema pe forum, dar deja am fost la 3 service-uri, 2 specializate bmw si la reprezentanta, primul mi-a verificat motorul pe tester, era ok, apoi mi-a citit eroare si mi-a zis ca e turbina stricata, tre sa o repar, ma costa intre 20 si 30 de mil. La service-ul unde am schimbat distributia mi-au spus ca turbina e ok, au verificat-o cand au dat motorul jos si culmea e ca l-au sunat pe patronul primului service si au ajuns la concluzia ca ar fi actuatorul. La reprezentanta mi-au zis ca e ok si sa fac update pt ca nu gasesc nimic.
poate a mai avut cineva probleme asemanatoare sau ma poate ajuta cumva cu un sfat...
O sa incerc sa ajung la un service care repara turbine, poate verifica partea electrica a turbinei...
DPF-ul inainte sa schimb distributia era destul de incarcat, cand am venit cu problema la ei era curat, se regenerase...
-
Spune-ne ca service-ul "specializat bmw" nu se numeste "bimmer service", si ca nu e in sectorul 5. Daca e asa, iti spunem noi cauza. :-)
nu, nu am schimbat distributia la bimmer, insa service-ul este in sectorul 5...
-
Salut, am o problema cu masina mea. De curand am schimbat distributia si am curatat galeria de admisie, iar din momentul cand am luat-o din service am urmatoarele probleme:
1. cum am luat-o masina,cutia de viteze automata schimba 1-2 si 2-3 pana in 2000 de ture, celelalte trepte le schimba dupa 2000 de ture, la o acceleratie usoare 2100-2200, la o acceleratie un pic mai puternica se duce in 2500 la una puternica 3000+. am resetat adaptarile si la fel face. inainte aveam problema ca smucea putin cat era rece.
2. aceleratia masinii este foarte slaba, masina inainteaza in viteza incet de tot, dupa 100km/h abia mai urca
3.consum foarte mare, am resetat consumul mediu in trafic, in bucuresti si statea undeva la 14-15 la suta
Dsitributia a fost schimbata la un service specializat bmw, insa de atunci ma confrunt cu probleme acestea. inainte sa schimb distributia ma plangeam ca masina era putin mai lenesa dar in niciun caz ca acum.
Am fost odata la Urziceni si intr-o depasire, am dat kickdown, iar masina statea in 4000+ dar nu inainta pe urma inainta greu de tot. Mi-a aparut eroarea cu drivetrain insa a disparut cateva secunde mai tarziu. Am fost la alt service, mia citit eroare si mi-au spus ca e turbina dusa. Am revenit la serviceul unde am schimbat distributia sa le spun problema, deoarece cand motorul era pe banc am verificat impreuna cu mecanicul daca esti ok si avea un joc minim, normal. Au pus-o si ei pe tester insa eroarea fiind stearsa nu au mai gasit nimic in neregula. Am fost si la bmw otopeni pt verificari, am dat o gramada de kickdownuri pe centura pt a reaparea eroare si nimic. Raspunsul lor a fost ca motorul este in regula, doar recomanda un update la soft. cei de la serviceul unde am schimbat distributia mi-au spus ca s-ar putea sa fie de vina actuatorul turbinei, sa nu functioneze bine.
Consumul este foarte mare, la drum intins, la 100 km/h sta undeva la 7-8 la suta, in oras 14 la suta.
Motorul a fost foarte bine intretinut, curat, cand au scos injectoare miau spus ca erau foarte curate, pe calculator erau toate la 0, acum unul a coborat putin sub 0, insa au zis ca este ok. Masina are undeva la 280k de km insa a fost foarte bine intretinuta, distributia era cea originala, in admisie am gasit doar funingine gen pudra, fara pic de ulei.
mai eixsta o problema cu lichidul de racire, inainte de schimbarea distributiei am gasit vasul de expansiune aproape gol, iar acum dupa schimbare, dupa 400 de km usor scazut sub minim. cand au scos motorul au verificat daca exista scurgeri si au spus ca nu au gasit nimic. cateodata uleiul trece putin de 100 de grade.
Astept parerile voastre si sfaturile. Va multumesc mult!
-
multumesc mult...o las asa si o sa incerc sa merg cum trebuie cu ea. Eventual sa-i fac un update la cutie poate ajuta la ceva. Multumesc inca o data!
-
scuze ca intervin, dar tu esti sigur ca apesi acceleratia aia cum trebuie?
te intreb asta pentru ca daca abia o atingi (asemenea tipologiei de a merge la consum, extra mega mic, gen subturat), smuceste.
Mi s-a intamplat si mie cand, datorita situatiilor din trafic, spre ex. am luat usor piciorul de pe acceleratie ca sa incep o franare, iar in acelasi timp, pana sa incep franarea, cutia a schimbat intr-o treapta superioara si da, in momentul respectiv a smucit usor.
Dar in afara situatiilor de genul asta, totul este ok.
Rog colegii mai experimentati sa ma corecteze daca am gresit cu parerea asta, voiam doar sa aflu un raspuns la curiozitatea asta!
O zi buna tuturor si bafta!
pana ieri am observat si eu chestia asta, daca apasam mai tare acceleratia nu se mai simtea nimic, daca acceleram usor mai face cate o smucitura. vineri, intradevar am mers foarte mult in aglomeratie, si luni dimineata incepusem sa mai smuceasca putin dar pana seara si-a revenit, ieri a fost sa zic normal, mici socuri la rece pe urma la cald nimic, la brasov a avut unele momente la schimbul 1-2 mai face in rest nimic. de azi face urat, smucituri mari. am observat ca pe manual schimburile sunt cu mici socuri. am vb cu cineva de la service zf si mi-a zis ca, cutia are o anumita uzura la km astia si ca e normal sa faca, sa-i gasesc eu un mod corect de exploatare si cand o fi sa-midea o eroare ceva sa vin cu ea la reconditionat (2000-3000 de euro).
-
update....la inceputul lui decembrie am facut resetarea adaptarilor, cel care a facut-o mi-a zis ca erau schimbul 2-3 avea o valoare foarte mare, iar schimbul 3-4 avea o valoare putin mai mica decat 2-3...in fine, am resetat, o perioada a mers prost pe urma din ce in ce mai bine pana zilele trecute cand am plecat de acasa pe o temp de -7 grade si cutia iar incepuse sa smuceasca la schimburi pe urma si mai revenit. ieri am fost pana la brasov si la intoarcere am zis sa mai desfund filtru de particule si am mers mai mult la 2500-3000 de ture, vitezele M4, M5 si M6. Totul a fost ok, desi am observat ca pe manual mereu cand schimbam viteza exista mereu un mic soc...am reusit performanta sa iau si o piatra in parbriz si mi la fisurat, am fost sa-l repar, cand am venit acasa totul era ok, mai se simtea un mic soc la schimbul 1-2 in rest era bn (uleiul avea 100 de grade). azi dimineata, am stat 5 min sa se incalzeasca masina si am pornit si....la toate schimburile smucea...chiar si pe la 75 de grade. tin sa precizez si toate probleme astea au inceput de acum 2 luni cand tot asa am mers pe autostrada cu 2500-3000 de ture sa mai curat filtru de particule...habar nu am ce sa-i mai fac am mers mai incet, mai sportiv, intradevar cand bagam putin mai mult piciorul in acc schimba mai bine, dar a revenit la vechea problema....need help
-
Salut...revin cu problema mea...pana acum nu am reusit sa fac resetarea, am vreo 250 de km, nu am avut unde sa o fac...in fine, masina are momente cand ba schimba cu soc/smuceste, ba nu face...s-a intamplat chiar si cu motorul cald sau chiar primul schimb a fost fin, restul cu un mic soc....am observat ca depinde si cum apas pe pedala, daca bag putin piciorul in ea se intampla sa nu mai smuceasca, daca accelerez incet incet se simte socul....tind sa cred ca ar fi filtrul de particule infundat, admisia....de cand am luat-o in august, am facut un drum mai lung pana la cluj, in rest numai prin bucuresti. Au mai fost 2 drumuri la brasov si rm valcea, in rest numai in oras...sa fie asta problema?
-
Vezi nivelul uleiului din cutie. Mergi la ZF, stiu baietii ce sa ii faca. sa nu fie dus mechatronicul. Eu la ZF fac revizia la F30 si la E60 la 80K km si nu am treaba cu ele.
pai la ZF am facut schimbul, l-au facut ca la carte la o temperatura sub 40 de grade si au conectat laptopul la masina, banuiesc ca ar fi trebuit sa le dea o eroare...
-
1
-
-
Salut...Vineri am schimbat uleiul in cutie la reprezentanta ZF. Inainte de schimb, cand plecam cu masina dimineata pana ajungea uleiul in motor la cca 70 de grade, primele 3 schimburi le facea cu o smucitura. Vineri am fost la reprezentanta ZF sa schimb uleiul in cutie, le-am explicat problema, le-am zis ca masina avea in aprilie 266k km, au spus ca e cam batrana, dar se poate ca dupa schimb sa nu mai fie problema asta. primul inginer mi-a zis imediat sa fac si o resetare. Dupa ce au scos uleiul, am pus baia, un alt inginer a venit cu calculatorul, a pornit putin masina, dar fiindca avea 50 de grade cutia, a mai lasat-o o ora sa se raceasca. Dupa o ora, a pornit masina, a dat mers putin in D si R, in D masina facea ca toti dracii, a pus uleiul pana a curs si a mers putin cu ea. Pe urma mi-a spus ca nu trebuie sa fac resetare, cutia se adapteaza continuu si o perioada de timp o sa mearga prost. Inainte sa plec de la ei, l-am mai intrebat o data daca sigur nu trebuie sa fac resetare, a zis ca daca am la cine acum imediat sa o fac, daca nu, nu. Plec de la ei si ma duc la un service sa schimb placutele spate. Masina era calda, mergea exceptional de bine, fapt pt care am zis sa nu mai resetez adaptarile. A doua zi de dimineata, o pornesc si o scot din garaj si ce sa vezi, primul schimb cu soc, celelalte doua cu un soc mai mic si face asa pana se incalzeste, pe urma in unele cazuri la primul schimb se mai simte un soc mic de tot. Am observat ca daca accelerez incet se simte, daca ii dau mai multa forta in acceleratie nu se mai simte. Primul inginer de la reprezentanta mi-a zis ca cutia nu mai e tanara, are destui km dar daca nu patineaza la schimburi si nu da eroare in bord nu ar avea vreo problema... Ce sa fac, o fi normal sa faca asa, nu o fi? sa fac resetarea...? o fi inca in perioada aia in care merge prost..? Please help me
-
75w140 e pentru LSD, poti sa pui 75w90 sau 75w140. 1 litru intra iti trebuie o pompa sa extragi uleiul vechi si sa il pompezi cel nou.
Sent from my iPhone using Tapatalk
deci sa merg pe 75w90...1 litru...ok, multumesc foarte foarte mult! :twitch:
-
BMW nu are rafinarie si nici nu produce ulei , apeleaza doar la marii producatori si cer personalizarea ambalajului.
http://s951.photobucket.com/user/fasteddie84/media/Diff%20Oil%20Change/DiffOilChange2-1.jpg.html
http://ebayimages.nexpart.com/images/3502724_54aaf22f44879.JPG
http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?attachmentid=616792&d=1323280442
Se vede clar in poze de ce a zis colegu ca se baga Castrol in diferential.
Eu zic sa vezi ce specificatii trebuie sa aiba uleiul si sa cumperi de la Castrol ca nu are rost sa mai platesti si numele de BMW ca l-ai platit o data cu masina.
vazusem printre posturi ca ar fi bun un castrol 75w90 dar vad ca mai exista si unu 75w140. Nu stiu care e bun. Am tot cautat pe google dar nu dau de nimic bun. Nici nu stiu cat litri intra in diferential. Daca puteti sa ma Ajutati cu niste informatii v-as fi super recunoscator.
http://www.epiesa.ro/ulei-diferential-castrol-syntrax-limited-slip-75w140-1l-acc-510.htm#
http://www.epiesa.ro/ulei-diferential-castrol-syntrax-longlife-75w90-1l-acc-2753.htm#
-
Salut...urmeaza sa schimb uleiul din cutia automata si ma bate gandul sa-l schimb si pe cel din diferential. din ce am citit diferentialul ar avea un singur buson si deci nu sunt sigur daca se schimba uleiul sau doar se completeaza? masine e f10 520d 2011. Ca ulei, am inteles ca e indicat castrol nu? Multumesc pt ajutor!
-
merge activat. te potajuta in bucuresti.
Sunt din bucuresti...cum putem rezolva?
-
si din cate se pare oglinda are marginea aceea care separa suprafata ce se inchide la culoare de oglinda normala
-
Nu s-a schimbat niciodata de cand am cumparat masina
-
Salut, am un F10 din 2011, VIN DU18476...as vrea sa stiu daca merge internet pe idrive si ce trebuie sa fac. Telefonul este Iphone 6S.
Multumesc!
-
Salut! Am si eu o nedumerire. Am cumparat de curand un f10 din germania, iar cand pornesc motorul imi porneste si ventilatia. Daca o opresc si opresc si motorul, dupa o ora cand pornesc iar motorul porneste si ea. Daca repornesc imediat motorul, nu mai porneste ventilatia. Este normal sau este vorba despre o eroare? De asemenea am o problema cu oglinda dreapta, nu se mai inchide la culoare cand imi bat farurile celui din spate in ea. Nu este bine inchise, in dreapta a ramas un pic de spatiu intre plastice, se vede ca s-a umblat la ea. Ce as putea sa-i fac?
Multumesc!
Bmw f10 520d 2011 nu trage
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 5
Posted