jwr

Mai este valabil?

Salutare, Conducte originale, a montat cineva? Nu ma refer la cele din cupru!!

Salutari, In cazul motorului N46 (E46 FL 2004), unde trebuie tras mai exact cablul albastru de la tempomat pentru ca pinul 27 nu exista... Multumesc,

Salutare, Știe cineva care este diferența ĂŽntre culorile mystic blau și toplas blau?? Sau dacĂŁ aveți vreo poza cu ambele ĂŽn care se observa diferența.. Mulțumesc, Tudor

Salut, Sunt in aceeasi situatie. Te-a lamurit cineva pana la urma ?

Salut, Mai este disponibila piesa pt reparare macara geam dreapta ? Sunt interesat!

Salut, Mai este valabil anuntul?

Am ĂŽnțeles, voi ĂŽncerca. Mulțumesc!

Nu! Ma refer la matorul pentru lichidul de racire, precum cel din poza atasata. Din cate stiu eu acesta se aprinde cand apa este sub nivel. Problema este descrisa in primul post.

Salutare, Am urmatoarea problema, martorul este aprins desi: - nivelul apei este ok; - senzorul de la vas este bun, l-am inlocuit cu cel de la lichidul de parbriz de proba; - temperatura indicata este normala (pe mijloc); Am sesizat ca martorul se stinge la viteze mari. Peste 100km/h. Cum "vede" autostrada in cateva minute de mers se stinge....pana in oras unde o luam de la inceput. Ajutor! Multumesc!

Rezolvat!

Cumpar tampon partea stanga, in stare buna, pentru E46. Am nevoie astazi, Bucuresti! 0724135285

Salut, Acum am vazut mesajul, maine ne auzim la telefon.

Valabil !!!

salut, Mai este valabil?

Salutare all, Cumpar motor N46B20A 1995 cmc, 143 cp, AN 2004. Astept oferte... Multumesc mult, URGENT !!! :frantics:

Salutare, Cumpar _chiulasa_ cod 11127581141 !!! E46 318i 2l 2004 N46b20A

Nu stie nimeni un mecanic/service(care sa nu se "sperie" de vvt sau de masinile astea "vechi") bun in Bucuresti ? Daca nu mecanic macar un atelier(service) care se ocupa cu verificari sau reconditionari chiuloase.. Cu Google am gasit 2 astfel de ateliere insa nu stiu peste ce dau acolo, speram sa-mi recomandati voi. Multumesc!

Daca in urma testului se dovesteste ca compresia difera intre cilindree, ma gandesc ca tot nu imi dau seama daca problema este din garnitura, chiulasa sau bloc, nu? Faza este ca doar ce am pus garnitura noua si dupa o saptamana mi-a facut ce v-am povestit mai sus. A fost asa: Masina consuma 1l ulei la aprox 900 km si scotea fum albastru (nu stiu ce folosea vechiul proprietar, eu folosesc ulei LIQUI MOLY 5w40 ); M-am decis ca tebuie sa schimb simeringurile la supape si distributia(avea un tacanit, s-a dovedit a fi sparta patina); Cand sa schimbam simeringurile, am obs ca cilindrii 1 si 2 comunica, atunci am decis sa dam chiulasa jos (intradevar, garnitura, intre cilindree avea ca un sant, arata ca o lovitura de dalta). Am dus _chiulasa_ la planat, rectificat insa fara verificare de fisuri(greseala mea pentru ca m-am luat dupa mesterul de acolo ca "...imi spune el daca e vreo problema, ca are experienta..." si a zis sa stau linistit ca nu e fisurata/sparta). Am luat chiulasa "buna" am montat.o cu garnitura noua, suruburi noi, toate bune o saptamana. Dupa o saptamana, surpriza, ulei in antigel, presiune pe furtun...ce va spuneam mai sus.. Ce nu inteleg: 1. De ce nu facea presiune si inainte pe instalatie? 2. De ce nu aveam ulei in antigel ? Ce vreau sa fac: 1. sa desfac iar chiulasa si sa merg cu ea undeva sa o verific sa stiu 100% ca nu are nicio fisura si sa elimin aceasta necunoscuta...si sincer prefer sa fie fisurata decat sa am ceva la bloc.. :frantics: As putea sa o verific de fisuri acolo unde am planat(cutitul de argint), insa nu mai sunt atat de increzator in locatie. Va rog ajutati-ma, daca cunoasteti pe cineva cu experienta, la care ati fost si ati rezolvat de preferat situatii asemanatoare sau vreun atelier/service serios, unde pot verifica chiulasa, fac cinste dupa rezolvare

Bucuresti,

Salutare, Observ ca de buna vreme nu a mai scris cineva pe aici si ma gandesc ca dintr.un motiv pozitiv. Adica, ati gasit mecanici priceputi si v.ati rezolvat problemele. As vrea sa gasesc si eu un mecanic de incredere, de aceea apelez la voi Nu de mult,conduc un E46 318i 2004 2l. Acum am urmatoarea problema: 1. Presiune foarte mare in instalatia de racire(furtun beton dupa cativa km aprox 40) 2. Ulei in antigel (instalatie + vas expansiune ) 3. Pasta alba pe capac alimentare ulei dar si in interior pe pereti (pe joja nu apare) Mentionez ca dupa 40 km de mers constant, instalatie racire foarte tare dar niciun pic de fum in mers sau stationat desi in vas expansiune aveam si ulei nu doar antigel. Am lasat masina 10 15 min oprita apoi a pornit abia dupa a 5 a incercare si a dat nor de fum alb alb. Dupa o saptamana in care nu am folosit masina, i.am schimbat termoflot, uleiul, antigelul(cateva spalari) apoi am pornit.o si am turat motorul vreo 10 min pe loc. In astea 5 min nu mai dat fum alb insa uleiul continua sa apara in vas si nu scap nici de presiunea foarte mare sau de pasta aceea alba. Din documentari, inteleg ca se datoreaza garniturii de _chiulasa_, chiuloasei sau blocului. Pentru verificare chiulasa ce atelier bun recomandati ? Pentru toata operatiunea ce mecanic recomandati? Ce parere aveti, poate fi altceva decat ce cred eu ? Multumesc anticipat !