Aditza

chederele de la usile din fata nu sunt bune,cele de pe spate le am

casetofonul nu mai este ,rotile de tabla se dau toate 4 si sunt pe 16, volanul nu are comenzi, maine bag si poze si preturi -A.B.S pompa frana e39 270e -aeroterma cu motoras si radiator a/c e39 90e -aeroterma cu motoras si radiator pt dublu climatronic 180e e39 -AMORTIZOARE FATA-SPATE 50 E buc -AMORTIZOR VIBRATII SCHIMBATOR VITEZE 18E - AMORTIZOR CAPOTA 18E - amortizoare capota portbagaj (haion) 18E -arc fata 100 lei -ALTERNATOR INCARCAT BATERIE 150E -AFISAJ cd sau cass 100E -APARATOARI FATA DE USA (cea intre fata de usa si usa )50 lei buc SET 4 BUC -AX CARDANIC 200 LEI -AX VOLAN 100 E -AIRBAG CORTINA DR 100E BUC -AIRBAG USI FATA /SPATE ST DR 100E BUC -AIRBAG BORD 100E BUC -ARIPA SPATE 100E -armatura bara fata 100E -armatura bara spate 80E -BANDOURI USI,BARI 60 LEI BUC -BALAMALE CAPOTA 25E -BASCULA ST /DR fata 50E e39 -BARA STABILIZATOARE FATA 50E - borna baterie cu siguranta 100 E -buton asc e39 50 lei -buton avarie e39 50lei -butoane geam electric 100 lei buc -buton deschiderte porbagaj din interior 50 lei -buton inchidere usi e39 50 lei -buton lumini 200 lei -buton proiectoare si ceata 150 lei -DIFUZOARE BOXE NOKIA E39 SET 6 BUC 100E -cablu capota cel din EXTERIOR 100 lei -cablaj motor complet 200 E -cal pt cutie manuala e39 100e -calculator inchidere centralizata 70e -calculator LUMINI 150E E39 -calculator airbag 100 e -cap bara st -dr .e39 800 mii - capitonaj capota 25E - cardan 200 E -carcasa sigurante 20E -caseta directie 275E - catalizator primar 2000d 180E - catalizator 140E -ceasuri bord e39 diesel 135e -CENTURI FATA/ SPATE 2 mil buc - CILINDRU AMBREIAJ( de langa pedala) 50 E CONTACT USA (CEL CARE VINE PE STALP_100 LEI BUC ) -COMPRESOR CLIMA + CONDUCTE 300E -coaja bord NEAGRA 200e capac airbag bord 1mil IMPECABILE -coltar geam dreapta spate 1mil -comanda A/C manuala +butoane 100e -comanda 4 GEAMURI ELECTRICE +oglinzi (cea de pe usa sofer) 100e - CONDUCTE SERVO 60, 20E -COTIERA fata culoare NEAGRA 100E -CUTIE 5TR DIESEL 300E - CHIULASA 2000D 500 E - DIFUZOR PLASTIC 50E -disc ambreaj diesel original bmw 2,0 2 mil -ELICE motor 100 lei -ELECTROMOTOR 2000 DIESEL 150E -electroventilator 150E -etrieri spate e39 50e buc st/dr -etrieri fata e39 50e buc -fulie A/C 2,5 100 lei (cea cate vine in centru la volanta din fata) -FULIE POMPA SERVO 60LEI -FULIE VIBROCHEN 100 E - FULIE (pt lant) POMPA INJECTIE 50 e -FUSTA SCHIMBATOR VITEZE 25E -FUZETA ST /DR CU RULMENT 130 E GALERIE ADMISIE MOTOR 2000D, 4 CILINDRI 160E GALERIE EVACUARE 2000 d, 60 E -geamuri laterale 50e SPATE ST /DR -GEAMURI FATA ST /DR 50E BUC -grup CARDANIC e39 200e -HUSA MANER FRANA MANA 20E - inchizatoare usi fata-spate stanga-dreapta 50E - inchizator haion 40E -lampi interior 100 lei -lampa de sub usa 50 lei buc -lucasuri aripa galben 1mil 2buc -macarale electrice PT GEAMURI st /dr fata /spate 100e buc -MANER FRANA MANA 20E -modul primar 140 E - motoras inchidere centralizata usi 40E -MOTORAS STERGATOR PARBRIZ COMPLET 200E -motoras pt acceleratie cel de la pedala 100E -MANER DESCHIDERE USA EXTERIOR 20 E BUC FATA SPATE STANGA DREAPTA -manere interior deschidere usa 60 lei buc cel nikelat -maneta frana mana 50e -motoras inchidere centralizata usa + usita rezervor 80 LEI BUC -MOTORAS AEROTERMA 200 LEI -MOCHETA PODEA COMPLETA E39 200E NEAGRA -mocheta porbagaj coltarele 200 lei -ornament nikel exterior CELE CARE VIN DEASUPRA USILOR -panou comanda A/C 50 E -pedala acceleratie 200 lei - PISTON 2000D 100 E -PLACA PRESIUNE 2000, 2500,3000 D 100E -plastic int (cu buton deschidere portbagaj) 100 lei -pompa A.B.S 300E -pompa ambreaj 100 LEI -POMPA APA 2000, 2500,3000 DIESEL 200 LEI - POMPA FRANA 100E POMPA MOTORINA(sub scaun sofer) 100 E POMPA INJECTIE MOTOR 2000D, I36 C.P. 500 E POMPA MOTORINA, cea din rezervor 50 E - pompa ulei 2000d, 70E -POMPA VACUM 2000, 2500, 3000 DIESEL 100E -PLANETARA DIESEL 150E BUC - radiator clima 130E - radiator motorina 25 E -radiator servo(teava aluminiu) 25 E - REGLAJ VOLAN MANUAL 100E rezervor motorina 2000, 2500, 3000 d 200E - scaune+banchete textil 200E -soclu bricheta 50 lei -senzor ABS spate 2 mil -senzor centura 2 mil - SENZOR NIVEL ULEI 50 E - senzor nivel motorina stanga-dreapta 25 E -senzor rampa presiune 100 E - senzor sistem injectie 2000d, 30 E - senzor unghi virare (cel de pe ax volan) 100 E - servo frana 180 E - sirocco 250E - suport ax volan 80E -TIJA SCHIMBATOR( INTRE SCHIMBATOR SI CUTIE) 40E - TREGAR 50E - TUB TIJA NIVEL ULEI 20 E -timonerie cutie e39 50e -torpedou 50e - toba esapament originala bmw 100E - UNITATE SERVO FRANA 150E -USI e39 FATA-SPATE 120e buc -usita rezervor e39 100 lei -usita culisabila CD / CASS 50e - valva de langa galerie admisie 60 E -vascocupla 80 E - VIBROCHEN 2000D 400 E -volan clasic imbracat in piele - VOLANTA 300E - yala capota 50lei buc. - aparatoare noroi originale fata-spate 150 RON

nu are modul tv,masina este dezmembrata jumatate, nu cred ca ajuta pozele,culoarea este griul acela inchis albastrui si ca elemente de caroserie mai am geamurile laterale cu cele 4 usi si aripa dreapta, barile si tot interiorul fara nuca schimbator si trimuri, jantele sunt de tabla, nu mai am grilele capota

Am aproape toate piesele. Tel. 0765238568

M-am uitat putin pe net si avand in vedere ca zgomotul se aude cand apasam pe ambreiaj, am observat ca la bmw pe circuitul ambreiajului exista Clutch Delay Valve care amortizeaza socul schimbarii vitezelor prin debraierea si eliberarea mai lina a discului de ambreiaj. Mai toti spuneau ca ideea acestei valve nu este tocmai una inspirata si ca menajeaza transmisia dar se uzeaza mai rapid discul de ambreiaj, majoritatea alegand sa elimine aceasta valva sau sa o modifice pentru a-i anula efectul. Pe un site care oferea solutii de modificare a acestei valve se vorbea de schimbarea stangace din viteza 1 in viteza 2 datorita acestei valve si chiar la mersul inapoi : "Theory of Operation - What is a CDV? The Clutch Delay Valve (CDV) is a one-way restrictor installed by the factory between the clutch slave cylinder and clutch master cylinder, as shown in Figure 1. It "delays" the engagement of the clutch, much like old record players used a damped tone-arm to gently lower the needle onto the surface of a record. Because of this valve, no matter how quickly you lift your foot off the clutch pedal, the clutch engages the flywheel at a constant (slow) rate. In theory, it can save the driveline from shock, were an inexperienced (or immature) driver to dump the clutch at high RPM. But in practice, all it does is prematurely wear out the clutch and turn experienced drivers into people who, despite 20 years of practice, cannot shift gears smoothly. During parallel parking maneuvers, the delay can be infuriating, causing constant clutch slippage. And during hard acceleration, the large amount of clutch slippage can greatly shorten the life of your clutch. During normal, sedate driving, the shift from first into second gear is often jerky, leading passengers to question your skill. As the driver, you can see your passengers' heads bobbing back and forth during every shift! Yes, in their minds, they are laughing at you. " Are cineva idee de ce vorbesc sau daca a schimbat cineva aceasta valva sau a eliminat-o si a simtit vreun efect?

Moni, la tine simptomele erau total diferite si chiar nu ai de ce sa-ti faci griji...La el este altceva Nu este chiar raspandita...Daca este ce spui, rulmentul 27 este cauza. Nu poti diagnostica pe forum doar postand ceea ce reclami tu...Altele se pot, insa, la tine, numai un mecanic specializat iti poate spune (sau confirma). Daca esti din Buc., poti sa-mi dai un semn pe YM si iti dau un numar de telefon. Estimand si ascultand pareri diferite nu faci decat sa te alarmezi mai tare. Nu este normal sa ai acel zgomot cauzat probabil de jocul descris de tine, dar crede-ma ca numai o persoana avizata poate sa-ti dea verdictul. dupa ce verifica masina Multumesc de sfat,sunt din Pitesti,dar sunt satul de mecanici,am cheltuit o gramada de bani pe parerile lor. Deocamdata m-am obisnuit cu problema si este exact cea deschisa in topic zgomot la schimbarea treptelor 1 si 2 si mai ales la mersul cu spatele atunci cand apas pe pedala de ambreiaj ; cu rulmentul e posibil sa fie o alta defectiune pe langa cea cu care ne confruntam toti.Cum nimeni nu ii da de cap m-am decis sa o las asa din moment ce nu s-a agravat.

Mie asta mi-au spus mecanicii, ca e un zgomot absolut normal de la transmisie... De-aia am si lasat-o balta... Oricum se aude f incet si cand schimb subturat... daca schimb la +3000, nu se mai aude Ia incearca sa o turezi mai tare Acum vad, la tine se aude cand iei piciorul de pe acceleratie? :) Ca noi aici vorbim de un zgomot cand apesi ambreiajul... se aude cand apas pe ambreiaj,dar de curand am observat si partea cu acceleratia respectiv faptul ca acel sunet ar fi cauzat de un rulment din cutie. Probabil problema nu e tocmai grava si dupa cum observ chiar raspandita, dar in mod sigur nu e ceva normal dupa cum spun unii mecanici pentru ca nu au toate acest defect.

si eu tot rulmentul de la nr 27 l-am banuit din moment ce am ridicat masina pe rampa si mecanicul dedesubt mi-a indicat ca in cutie se aude zgomotul. Am observat de curand atunci cand merg inapoi(la orice masina se aude un sunet specific mersului inapoi produs de transmisie)acel sunet este neregulat in momentul in care dupa ce accelerez iau piciorul de pe pedala ca si cum o piesa ar avea joc,posibil rulment...

Nu am rezolvat-o,am schimbat kitul de ambreiaj si lichidul de ambreiaj degeaba. Mi-a mers bine la scurt timp dupa ce le-am schimbat pe fiecare moment in care pedala de ambreiaj se apasa foarte usor si nu se mai auzea nimic dedesubt, dar apoi pedala s-a intarit si problema a revenit. Tind sa cred ca undeva se pierde presiune, probabil in pompa de ambreiaj sau cilindru ori e normal sa fie mai tare si problema e din alta parte.Eu unul m-am resemnat si la cati bani am cheltuit degeaba astept sa pice de tot respectiva piesa...

Nu ma costa foarte mult sa fac modificarea asta 1.7m de teava inox si o curbare, iar daca ar fi vreo imbunatatire cat de mica din punctul meu de vedere se merita. Nu doresc sa vand masina deoarece am schimbat multe pe la ea si nu vreau sa o iau de la capat cu alta masina. P.S. Tocmai ca la motoarele mici castigul de cp se simte cel mai bine

Sau montarea unei supape dupa cum se arata in clipul cu m3-ul. As aprecia mai mult daca si-ar exprima parerea cei care au cunostinta de asa ceva. Toate acestea la un biet 316?Dar ce crezi ca ai de castigat? :) citeste mai sus

aman sa-mi iau pastilele si vine de la sine un prieten cu un e46 320d fara facelift a eliminat prin aceeasi metoda finala si a simtit o diferenta sesizabila, un altul cu un e46 320d cu facelift a pus teava din galerie pana la capat acum vreo 2 ani aproape si masina merge ok ba chiar dupa aprecierea lui are putere mai mare,cu itp-ul e simplu,la fiecare 2 ani monteaza la loc tobele. In ceea ce priveste sunetul in niciunul din cele 2 cazuri nu mi se pare ca se aude mai tare decat ca o toba sport modesta

A mai incercat cineva sa elimine toba detenta si cea finala prin instalarea unei tevi de inox eventual un diametru mai mare care sa porneasca din catalizator pana la finalul esapamentului? Avand in vedere ca cel de-al doilea senzor al sondei lambda se afla dupa catalizator se poate elimina chiar si catalizatorul fara sa afecteze negativ performantele motorului sau erori? Se merita modificarea in vederea castigului de cp sau pot aparea probleme cu catalizatorul sau alti senzori si zgomot prea mare?

am rezolvat. topic inchis

CUMPAR ulei BMW original 5w30 5 litri si toate cele 4 filtre sa fie marca man exceptie filtru polen care poate sa fie mai ieftin bmw e46 316i 2001 1895 cm3 ,77kw ultimele 7 = AX42474 astept oferte cu preturi 0765238568

In FAVOAREA adversarului !!! Am citit tot topicul , cateva posturi sunt interesante , altele pierdere de vreme . La inceput era vb despre un 316i cu cuplul la 2500 rpm si puterea la 5300 rpm . Nu cumva era cuplul la 3500 rpm , 2500 fiind un cuplu aproape de diesel ??? Intr-adevar orice patinare este o pierdere de putere , dar nu poti compara pierderea de putere si aderenta unei masini de peste 400 CP cu una de 120 - 150 CP . Orice patinare la plecarea de pe loc este pierdere , dar nu orice patinare in viteza este tot o pierdere de putere ! Daca motorul are puterea maxima la 5300 , nu are rost sa-i dai mai mult de 5500 de ture , iar la schimbarea treptelor nu mai conteaza cuplul pt liniute , pt ca acolo conteaza mai mult puterea maxima unde este si nu cuplul . In rest , turatia ideala la care dai drumul la ambreiaj este influentata de toti acei factori de care ati vorbit : conditii atmosferice , suprafata de contact , latimea si diametrul gumelor , puterea si greutatea masinii , pana si preiunea in pneuri ... conform specificatiilor tehnice cuplul maxim al acestui tip de motor este chiar la 2500 rpm spre deosebire de acelasi motor de pe 318 cu mici diferente care are cuplul maxim la 3500 rpm ce te intereseaza Adita ? tine-o in paleta de turatie unde ai cuplu' pana la turatia unde ai puterea maxima . ce e atat de greu. e greu pana inveti stiu ca la diesel merge sa scoti catalizatorul, dar la benzina nu e musai ca cele doua sonde dinainte si de dupa catalizator sa citeasca niste valori care depind de catalizator? N-am inteles niciodata treaba asta. Sa o luam sistematic: La 5300 ai puterea maxima (sa zicem 105 cai). Daca o mai turezi, si schimbi abia la 6000, se spune ca puterea este prea mica si pierzi secunde (pe aceste 700 de ture). Dar daca schimbi chiar la puterea maxima (5300), turatia va scadea in 4000 (aprox). Oare de la 4000 la 4700 ai mai multi cai decat in cele 700 de ture dintre 5300 si 6000 pe care ai vrut sa le eviti "pentru ca e puterea prea mica"? Eu cred ca nu. Cred ca e mai eficient sa mergi pana la 6000 de ture, astfel incat la schimb sa cazi in vreo 4500 unde cam ai cuplu maxim care te ajuta sa tasnesti mai repede spre puterea maxima (5300). Ideea este urmatoarea : ajungi de la 5300 la 6000 de ture , apoi bagi in urmatoarea si "cazi" pe 4700 de ture si iar accelerezi , problema este ca merita mai mult sa schimbi la 5500 de ture si sa "cazi" pe 4000 de ture si apoi sa accelerezi decat sa o lungesti mai mult in inferioara . Sa nu uitam ca majoritatea care au puterea maxima la 5300 - 5500 , au cuplul pe la 3500 - 4200 de ture . In primul rand ca aici este vorba de liniute , adica pe 400 de metri , cat ii poti da cat mai repede si aici se pune o problema si anume ca nu apuci sa-i mai dai a 4-a , ca nu mai ai loc , astfel incat a 2-a o dai pana in 5500 rpm , ai schimbat repede si te duci cu a 3-a si pana la 6000 daca e cazul , ca sa ajungi cat mai repede la termnarea celor 400 de metri . Daca sunt doar 400 de metri , NU iti mai faci probleme ce se mai intampla dupa ce ajungi la 6000 cu a 3-a ( pt ca nu ai loc sa ajungi ) , pt ca ar insemna ca ai peste 150 km/h , ceea ce sigur nu ai unde sa bagi in 400 de metri . La 800 de metri e alta mancare de peste si cred ca sunt pe forum multi baieti care stiu mai multe . foarte bun raspuns! 1,9 tdi 90cp, 101cp,116cp,136cp??? cum ar putea sa ma supere un autovehicul? P.S. stii de ce se stramba cuiul?

Nu inteleg ce atatea comentarii pe langa subiect, daca n-ai nimic de spus legat de topic de ce te mai obosesti sa scrii? Iar pentru cei care n-au aflat pana acum, cursele legale se desfasoara pe categorii!

pentru cei cu balele la gura cititi si comentariile facute mai sus e46-le meu model 2001 316i are motor 1895 cc nu 1.6 iar pe mine nu ma intereseaza liniutele ci cu totul altceva

Voi incerca, va multumesc pentru raspunsuri!

m-ai facut sa rad cu topicul asta. :lol: ai grija sa nu te vedem la stirile de la ora 5. :) culmea e ca decat tie ti se pare amuzant, vezi ce inseamna sa uiti sa-ti iei pastiluta?

Nu ma pricep, dar avand in vedere ca la 2500 de rot/min cuplul este maxim, tot ce trece si se afla sub acest indice de rotatie scade valoarea cuplului, daca sunt spre exemplu in treapta a doua, schimb la 6000 rot/min, trec in treapta a 3-a si voi avea sa zicem aproximativ 4600 rot/min nu sunt cumva cu vreo 2100 de rot/min prea departe de cuplul maxim?

316i E46 cu M43 are max. 105 CP la 5300 rpm si 165 Nm la 2500 rpm Avand in vedere aceste caracteristici in concluzie care ar fi turatia de plecare de pe loc si cea de schimbare a treptelor?

am incercat si varianta asta de pornire de pe loc, e spectaculoasa dar nu rapida

Cuvantul "liniute" din topic l-am introdus doar pentru a face diferenta intre schimbarea treptei la turatie optima pentru consum redus, pentru uzura minima a motorului ori pentru mersul cat mai lin si obtinerea unui rezultat cat mai bun la plecarea de pe loc pana la 100km/h. Multumesc pentru raspunsurile colaterale,dar avand in vedere ce am intrebat nu cred ca e relevant daca mai exista o alta masina cu care "sa ma dau" sau ce categorie si ma refer doar la conditiile optime de rulare : uscat , 25 grade celsius, cauciucuri stock. Am pus aceasta intrebare pentru ca desi nu sunt sofer incepator am constatat ca la plecarea de pe loc la acest model se intarzie foarte mult, turatia mare rezulta pierderea aderentei, turatie mai mica,nu patineaza dar acelereaza greu, iar la schimbarea treptelor superioare am impresia ca schimbarea la "rosu" nu este cea mai rapida ci cea pe la aproximativ 5000 de turatii. Are vreo legatura schimbarea treptelor cu puterea maxima sau cuplul la o anumita turatie?