W.D.W

Eu sunt pe siteul lor din 2015, dar nu m-am implicat. Cu toate ca am facut comparatii cu alte masini nu am fost avertizat. Prin 2010 eram membru in cluburile Audi, unde ma stiam cu multi si ne intalneam in weekend la Casa Poporului sau prin alte parcari. In on line multi useri isi creeaza o aura si imagine la care tin care poate fi diferita de ce sunt si ce pot, iar atunci cand ii intalnesti live te lamuresti rapid de potentialul fiecaruia

Am cateva postari si comentarii pe forum VW, dar nu i-am cunoscut pe gardinii de care ziceti. In fapt unul mi-a lipit, pe buna dreptate, un topic nou creeat la unul similar.

La X5 E70 ce l-am avut avea perne si amortizor pe spate si doar arc cu amortizor electric fata.... extraordinar de dinamic si precis pe curbe. Pernele la E70 sunt jucarii - un cilindru de caucuic.... fata de 7L pe care in off road sau Xload il ridici cat un camion. Problema la E70 este insa compresorul, modul franei de mana si grupul spate. Am cochetat cu ideea de F15, dar ca dinamica nu are legatura cu E70 si depasesc bugetul. Daca l-as gasi la 25k euro pe la 150k km cu ddc nu as mai sta pe ganduri

Am zis de la inceput 530d xdrive, dar doresc un portbagaj mai mare, pe care-l gasesc la X5, Touareg, Kodiaq, Superb si Passat. Nu ma intereseaza japonezele ca au ochii mici. :twitch: In 7P pe perne desi atingea viteze de turism sport in aliniament sau curbe cu raza mare, cand intram pe viraje stranse, gata cu sportivitatea. Oricum in spate copii parca erau in parcul de distractii iar nevasta se tine de bord. Mi se intampla sa am lag si in depasire, dar am gasit niste probleme la clapetele de admisie. Insa in off rod mediu era la el acasa, dar nu ca Landcruiser, Subaru, Hilux, Pathfinder..... Compresor iei din dezmembrari cu 600 lei

My man! C Te rog spune-mi care se inscrie mai bine pe curbele stranse la viteza ridicata si unde simnti mai bine ce se intampla sub tine. Cum te descurci cu un portbagaj cu 80L mai mic? Stiu ca 3.0i are 350Nm, dar nu are legatura cu dieselul si cuplu de 500 al VW, care ti-i livreaza de jos iar benzina mult mai sus. Nu m-a convins 2.0 BiTdi pe care il consider dopat si fortat. Doresc 6 line 3.0d pt cuplu, echilibru si fiabilitatea sa... corect intretinut nu ar trebui sa creeze probleme nici dupa 500k. Referitor la Audi, este luxul la el acasa. Mi-am adus din De un A4 sub 2 ani la 120k "full full fara trapa" cum zic samsarii nostri si l-am tinut 5 ani. Cand l-am inlocuit cu Seat Leon ST FR nou, cu mult superior ca dinamica, mi-a lipsit enorm senzatia premium din interior. Cel mai greu m-am obijnuit cu inchiderea portierelor care in A4 dadea senzatia de greutate si volum iar in Seat parca scapi capacul la aragaz sau trantesti poarta la curte.

Se plangea un cunoscut de intarziera cutiei de Touareg 7P 2916 care este tot ZF. ZF cu convertizor nu o sa fie atat de rapida ca un DSG cu ambreaj dublu si trepte preselectate, dar va fi mult mai fiabila. Probabil o fi o protectie contra monstrosului cuplu de 620 Nm ce il ai. Imi pare rau sa aud de atatea minusuri la o masina atat de frumoasa si capabila. Am avut si su Touareg 7L si dormea pe el, trebuia sa imi calculez din timp depasirile cu toate ca era cipat de la 225 la 270 cp.

Stiu despre ce vorbesti, pt ca pe acolo circul des la viteze similare. Noroc ca mi-am amintit de denivelarile din carosabil de la la inceputul rampei si am redus pe la 120, dar tot m-au destabilizat fiind pe sport si a trebuit sa accelerez. Imediat cum incepe panta, a vazut unul vale si gata... acum e pt depasire, a semnalizat odata cu schimbarea benzii. Probabil chiar daca se uita in oglinda nu m-ar fi vazut. Am reusit sa nu i-o trag, apoi am mers paralel cu el pt al intreba de vorba..... dar ce sa-i ceri, era un nene care probabil venea si el de vie, fiind in lumea lui. Am multumit lui Dumnezeu ca suntem bine, l-am salutat pe nene si am dat enter pt a nu uita de acea zona si potrivirea de situatii.

As vrea sa aud si alte pareri de la cei ce au condus Seria 5 si Passat pentru ca momentan inclin catre VW. Acesta este mai ieftin la achizitie/intretinere si imi ofera oarecum ce doresc, mai putin agilitate pe curbe si faptul ca navigatia este jos si nu sus in raza vizuala. Trecand peste diferenta de pret,clasa, accesorii, stil.... F10/11 si G30/31 xD sunt masini mai sportive ca Passat B8 4Motion vechi sau Facelift? Stiu ca nu pot compara ZF cu DSG, sau Xdrive cu Haldex... in fapt imi plac manualele, dar nu le mai gasesti la cai multi.

E posibil ca A6 si Seria 5 sa fie similare dupa 2017, nu stiu. Eu m-am raportat la Seria 3 vs A4 cu care m-am tot dat si 3 fiind mai dinamic ca 4 am considerat ca se pastreaza reteta 5 mai dinamic ca 6.... nu neaparat la fuga ci la comportment pe viraje stranse. Ar fi bine sa testez unul. Superb si Octavia Estate sunt cele mai laudate si premiate masini de publicatiile de specialitate din UK iar la Suv ulete nu mai ai loc de Duster :goodjob: M-am dat cu ele, dar nu multumesc. Nu am nimic impotriva benzinei, daca are si un cuplu peste 300 Nm

O avea, dar este alt pret, probabil mai multe turbine care pot creea probleme dupa 150k. Nu alerg dupa prea multi cai, 220-250 ar fi optim pt nevoile mele. Desi nu am condus A6 consider ca se apropie de E Class. Daca vroiam barca, ma uitam la Superb III de 280 cp pe care in banii astia o luam mai noua si cu mai putini KM.

Audi A6 Avant sau Allroad imi plac f mult, the state of the art, dar 2.0 Tdi 190 Cp este insuficient iar 3.0 Tdi are doar 218 Cp. Nu merita diferenta de taxe si este mai putin dinamic ca Seria 5 cu un portbagaj egal - doar 565L, mai mic decat la Seatul actual de 590L...care la drumetii si CO este plin pana in plafon. E Class are 670 portbagajul, dar masina nu exceleaza in dinamica, iar aspectul aristocratic si sobrietatea interioara nu ma inspira. G31 cu 231 Cp si portbagaj de peste 600l ar fi fost perfect, dar 525d nu are Xdrive si nici asemenea portbagaj.

Nici mie nu imi place Passat vs Seria 5 si nici preturile si facilitatile oferite nu au legatura, dar Variantul imi asigura siguranta, viteza, spatiu si cheltuieli mai mici. De cealalta parte Seria 5 cu DDC imi asigura calitate premium si dinamica suficienta pt o masina mare.

E Class W211 320 Cdi am condus ceva timp si e tanc, dar nu este genul meu

Da, dar mai intai sa testez si Seria 5

Salutare, Am avut mai multe masini BMW (E90, E60, E83, E70), VAG (Golf 5, Octavia 2, Passat B6, Audi B7, Touareg 7L) si Ford (Mondeo III, Focus III), din care doar SUV urile au fost 4x4. Experienata noastra cu SUV urile a fost insa inadecvata, in special cu transportorul annfibiu blindat Touareg consum mediu 13%. Ai mei nu au avut niciodata rau de masini, dar de Touareg a trebuit sa scap repede. E83 a fost bun in toate si excelent in nimic, iar E70 extraordinar dinamic si spatios, dar pagubos si scump la intretinere. Am concluzionat ca dezvantajele unui "Jeep" sunt mai mari fata de avantajele oferite si am abandonat proiectul X3 F25. Acum am de nou un Seat Leon FR ST 2.0 Tdi 184 Cp DCC, tractiune, de a carui dinamica consum si portbagaj 590L sunt foarte multumit, dar nu si de ieftineala si spatiul interior. Doresc sa-l schimb pentru performanta si spatiu mai mare. Masina sportiva, spatioasa, sub 150K curati si la 20-25k euro, am gasit-o doar ca strut-o-camila formata din BMW G21 Touring si Skoda Superb III Kombi. Asa ca m-am oprit la G31 530d 265 Cp Xdrive DDC portbagaj 570L si la Passat Variant B8 4Motion 2,0 BiTdi 240 Cp DCC portbagaj 650L. Passatul este in medie cu 3k mai ieftin. M-am gandit si la A6 Allroad, dar nu am aprofundat. Va intreb pe cei mai experiemntati, care ati condus consistent ambele masini selectate, ce pareri aveti si asteptari sa am de la ele. Am facut test drive cu Alltrack ul care pe langa viteza pe drum drept si acceleratie la plecare nu m-a inspirat deloc, chiar l-am facut usor sa piarda aderenta pe curbe sau accelerare dupa franare. Ma incanta la el motorul de 2.0, cutia DQ500, care este reusita si portbagajul, dar nu mi place ideea de doua turbine si cum se inclina pe curbe. Cu F11 si G31 nu m-am dat, dar banuiesc ca G31 ar trebui sa fie un E60 mai confortabil si accesorizat, dar cu o directie mai putin comunicativa... si cum mai ziceti voi:

Va salut, Am avut E90 150Cp, E60 177Cp, E83 231Cp si E70 235Cp, iar acum vreau un F25 2.0/3.0 pe benzina/motorina, cutie automata. Parcurg cam 30.000 km/an, frecvent la drum lung si cu mers sportiv. Am testat F25 184 Cp manual si mi s-a parut incet la demaraj, dar s-a comportat bine pe curbe si la franari bruste. As lua motor de 3.0 pt performante, dar insemna iar toate cheltuielile marite. M-as orienta spre 2.0d, care dupa Facelift am auzit ca nu mai sunt atat de paguboase. Va rog sa imi spuneti ce asteptari sa am de la B47D20 pe F25-1730 kg cu rapoarte 9.1 kg/CP, 4.3 kg/Nm. Daca il resoftez se simnte diferenta sau arunc bani pt riscuri inutile. Care sunt problemele frecvente ce apar spre 200.000 km. Cum se comporta dinamic 2.0i 245 Cp versus 2.0d 190 Cp? Mersi!

Mersi pt detalii SKW

Salut. Am un E90 318 din 2006 de UK si vreau sa-l inmatriculez pe Romania. Am inteles ca pt asta trebuiesc shimbate farurile. Ale mele sunt clasice, fara xenon sau led, si tot asa vreau sa iau pt a iesi mai ieftin. Pt a nu fi pacalit la cumpararea lor, va rog spuneti-mi de unde sa cumpar si ce cod de produs are modelul de far pt volan pe stanga.

Cum le pun, cum le intorc tot Xdrive 535i sau 535d iese. Egal pt mine, daca este F10 sau F11 (musai cu DSC + Damper Control). Am gasit cu garantie, din 2014-15 la 60-130.000 km pt 25-30k.

...... ach so, cum spune germanul. Vrei sa spui ca in Ro BMW nu dau 2 ani de la fabricant + 2 ani de la deller care sa includa tot, asa cum face Vag ul?

Ok, toate astea sunt bine de stiut inainte, pt a evita nervi si cheltuieli neprevazute ulterioare.

Garantia in Germania pt bmw nou este doar 2 ani? Aici cat este? Am gasit 3 si 5 din 2015 xdrive de putere corespunzatoare, dar nu prea au optiunile discutate anterior pro sport. Nu e cazul aici sa fi critic pentru pocirea la repezeala a limbii romane, caci astfel majoritatea ar trebui sa ne bombardam numai chestii din astea scapand esentialul. In acele anunturi mentionau de 5 ani garantie. Fiind in germana nu m am prins exacat ce si cum. Crezi ca garantia de la bmv.de nu se transfera si la bmw.ro? Revin la rot/min, nu iteleg de ce cutiile automate schimba atat de jos cu riscul de a sabota motorul??? De aproape 10 ani am masini diesel cu filtru de particule cutii manuale si cotidian am schimbat aprox la 2400 ture, iar cand ma grabesc aprox la 2700 Asta m-a ajutat ca rezerva de putere sprijinind etajarea cutiei de viteze si nu am avut probleme cu filtrul de particule si egr ul. Spre ex CB imi cere mereu treapta sau treptele superioare. Se calmeaza cand sunt a 6 pt ca nu e programt sa cerseasca a 7 a. Cand odata am mers cateva minute pe ECO a fost chiar mai cresetor la marirea treptelor, ajungand dupa el sa merg cu motorul subturat pe la 1300. Acesta este un fals prieten care te bucura ca reduci consumul cu 1-2 litri la suta, dar pe termen lung distrugi egr, clapeta de acceleratie, filtru de particule, turbina, etc.... care adunate faca cat consumul total de combustibil pe mai multi ani + economia facuta subturand motorul.

Dynamic Control Stability DCS si subfunctia sa Dynamic Traction Control se regaseste pe fiecare 3/5 er RWD sau xDrive dupa 2014? Ele sunt echivalentele ESC, ASR si XDS de la Vag? Am inteles ca in fuctie de cat de sportiv vrei sa mergi sau functie de zapada sau gheatza, poti activa DTC care iti mareste marjele de interventie si alunecare, iar apasand lung poti dezactiva si DSC ul.

Watch me now, formula scurta conform explicatiei tale si likurilor colegilor: F10: DHP + IAS = sport & comfort car DHP = ESC + AD (DD aka ARS) Din moment ce germanul nu le-a vrut puse si pe F30, inseamna ca nu era absoluta nevoie de ele. F30 fiind o masina cu aprox 350 kg mai usoara si asfel mai putin infuentata de forta centrifuga pt aceiasi viteza in curba vs F10. Astfel BMW a pastrat F30 atractiva ca pret pt tineri cu un buget in jur de 45k.

Mersi de precizare. Am selectat sport din stanga shimbatorului de viteza. Insemna ca am modificat doar parametrii motorului si taiat consumatorii incomozi performantelor? Ceva similar este si la alte FR uri, activezi sport, dar daca nu au instalat Dinamic chasis Control, nu face mai nimic. La a mea cand o dau pe Sport o fac carutza iar pe confort barca. Daca merg cu ea pe Eco, consum mai mult ca pe sport. Prostii de selectoare care daca nu au componentele dinamice montate mai mult incurca prin electronica. Frumos foc Opelul asta seria 2 si bifeaza cam tot, 2016, inclusiv DDC...dar imi pare cam cocotzat pt a ma baza prea mult pe el la ce l o vreau eu. Cred ca este excelent ca ul all arounder subcompact 4x4 vehicle.