Jump to content

warhammer23

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    174

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by warhammer23

  2. BMW revine cu noul M3 la radacini

    in M Sport

    Posted

    asta e folclor din ala obosit. de la generatie la generatie au fost cu mult, repet, mult mai bune. am experienta proprie cu ele. as tine si acum un m3 dar taxele au devenit mult prea mari pentru mine.

     

     

    Mai bune in ce sens?

     

    Mai performante?

    Mai economice?

    Mai avansate tehnologic?

     

    Da total de acord.

     

    Eu ma refeream la simplitate si armonia mecanica adica echilibrate fara sa se bazeze pe electronice.

    Atat.

    • Like 2

  5. pistoane

    in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3

    Posted · Edited by warhammer23

    Foarte interesant subiectul.

    Ceva noutati de atunci?

     

     

    Sa continui cu alte exemple.

    Platforma M50 cu cele 2 variante de 2l si 2,5 L

    2,0 l - 80 mm diametrul cu 66 mm cursa

    2,5 l - 84 mm diametrul cu 72 mm cursa

     

    A urmat apoi generatia M52 si M54

     

    M54 a fost si de 3L

    3,0 l - 84 mm diametrul cu 89.6 mm cursa

     

    Observam ca M50b25 are acelasi diametru ca M54b30.

    Se pare ca unii deja au facut evidentul si anume au luat ansamblu de arbore cotit, biela si piston din m54b30 si l-au montat in blocul lui m50b25.

     

    http://www.dtmpower.net/forum/e36-3-series/196000-build-yourself-s50b30-clone-cheap-diy.html

     

    http://img156.imageshack.us/img156/7426/000014o.jpg

    http://img6.imageshack.us/img6/2493/000013jo.jpg

    http://img20.imageshack.us/img20/765/000012lh.jpg

     

    Rezultatul aproximativ 240 de cai, creeand practic o clona a modului cum a facut BMW versiunile mai 'slabe' pentru piata din USA si anume S52-ul folosit pt E36 M3 versiunea USA. (vs europeana s50b30 cu 286 de cai / S50b32 - 321 cai )

    Plsu arborele cotit de pe m54b30 e acelasi folosit pe s52 - chiar si codul e identic

    http://bmwfans.info/parts/catalog/11210007262/

     

     

    La noi ar fi foarte atractiva aceasta modificare.

    Sa se ia un M50b20, marit blocul de la 80 mm la 84 mm cota lui 2,5 si pus internele de m54b30.

    Stiu ca la 2,5 difera multe vs 2l si nu se va optine acealsi lucru daca se ia un 2,5 si facuta treaba de mai sus.

    Dar numai din punct de vedere al impozitului - sa ai motor legal de 2l si taxele aferente (sub ~ 200 lei) dar defapt e de 3l la care impozitul este +2000 lei.

    Ca putere nu ne asteptam la minuni dar trebuie sa iasa ceva daca mai si umbli la alte axe cu came, soft etc

    De la 150 de cai / 190 cuplu cat are M50b20 , sa te apropii de 231 cai si 300 nm a lui M54b30 ar fi ceva.

    Plus fiabilitatea si simplitatea lui M50 de ex blocului de fonta vs aluminiu ( la tot ce a urmat dupa el)

    Ca BMW de 3 generatii (M50,M52,M54) nu a umblat la putere la cilindree echivalente ci daor la cum da puterea, a adaugat vanos, alte aliaje la bloc, din cauza reducerii noxelor, consumului etc.

     

     

    A experimentat cineva si la noi cu asa ceva?

  7. o batranica..525i e34

    in Masina mea

    Posted · Edited by warhammer23

    Felicitari Domi pt rezolvarea cu motorul si acuma cu Ac-ul.

     

    Ai schimbat vreodata sonda lambda ?

     

    Daca da, de care ai luat? OE ? Ca am inteles ca OE trebuie ca stii sigur ca si tine si merge bine etc. ..asa e?

    Si s-a simtit ceva la consum, raspuns etc?

     

    Ms.

  13. M 635 Csi

    in M Sport

    Posted · Edited by warhammer23

    Superba !

     

    Tin minte ca citisem undeva ca Nelson Pique, cel care castigase titlul mondial in F1 din '83 cu echipa Brabham ce avea motorul legendar de la BMW M12/13 (cel de 1,5 L turbo cu ~ 1300-1400 de cai ); detine pana in zilele noastre o astfel de masina M635CSi inca de atunci. :)

     

    Si un clip foarte interesant.(e o portiune unde vorbeste in engleza si Pique)

     

  14. Hai sa desfiintam mituri...

    in Tuning

    Posted

    Pana la urma cate versiuni de motoare pt M3 E36 au existat?

     

    Euro

    S50B30 - 286 cai - 86 mm (alezaj) x 85.8 mm (cursa)

    S50B32 - 321 cai - 86.4 x 91

     

    US

    S52B30 - ?? ( a existat? )

    S52B32 - 240 cai - 86.4 x 89.6

     

    Si daca S52b32 e bazat pe un M52B28 .. atunci blocul era tot din fonta?

    Sau cumva toate m52 pt usa aveau blocurile din fonta?

    Sau aluminiu + camasi din otel?

  15. BMW M5 E 39 400 CP 5.0 L

    in M Sport

    Posted · Edited by warhammer23

    .....are un cuplu impresionant, niste frane absolut ok,si cutie etajata perfect pentru cuplul ei si totodata foarte precisa.

     

    Daca devii proprietar de M.... ai sa vezi ca nu te va mai satiface niciodata vreo alta masina.

     

     

    +1

     

    Daca a fost ingrijita,la ce ofera , merita.

     

     

     

    http://www.youtube.com/watch?v=xrMBTjREec8

     

     

    Aici forumul specific de M5-uri.

    http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/62434-e39-m5-frequently-asked-questions-faq.html

    • Like 1

  16. F10 530d

    in Masina mea

    Posted

    Cumva cele pe benzina sunt mai zgomotoase de la valetronic?

     

    Da chair N57 acestea (si in general motoarele diesel de la bmw) nu au avut distributie variabila(vanos) si valvetronic , nu? Adica mai "simple" din acest punct de vedere ?

  17. F10 530d

    in Masina mea

    Posted

    Cat de bine poate sa arate. Si cand mai vad una live pe aceasta culoare .. :heart:

     

    Sa o stapanesti sanatos !

     

    Este 530d , L6 si cu ce specificatii ? Scuze daca nu le-am vazut daca au fost mentionate.

     

    Cumva N57 generatia motorului ?

    Si e adevarata ca pe baza lui au facut si noile M diesel ?

  19. BMW- urile nu mai sunt BMW-uri

    in BMW Autobahn

    Posted · Edited by warhammer23

    Eu unul sunt curios daca este adevarat ca modelel cu directie asistata electronic nu au acelasi 'feeling' si feedback ca sistemul clasic. Asa este?

    Intreb ca nu am condus pana acum asa ceva si nici un BMW modern.

     

    Eu detin un E34 si este primul meu BMW. O am de ~ 3 ani si de fiecare data cand ma sui in ea, exact cum metiona cineva mai sus, imi impune un respect sa o conduc, sa fiu mereu concentrat la ceea ce fac si pur si simplu sa ma bucur de ea.

     

    Revin la electronice, cumva 'interfata', zic eu, ar fi unul din motivele pentru care s-ar diminua senzatia.

    De exemplu, am acceleratia pe cablu vs acuma, drive-by-wire unde calculatorul e cel care da comanda/coreleaza cu restul de senzori sa fie 'de acord' sa iti dea puterea pe care o ceri cand apesi pedala, pe cand la cablu, ECU-ul lucreaza pentru mine in functie de cat de mult deschid eu clapeta de acceleratie.

    De exemplu Zonda R, nebunia aceea pura de masina, am inteles ca are acceleratia pe cablu. McLaren F1 la fel, nici macar servo-frana nu avea, tocmai pentru a maximaliza feedback-ul.

     

    In ziua de azi eu cred ca feeling-ul sportiv, in urma digitalizarii e dat in functie de cat de bine sunt calibrate ele, cat de bine te 'mint' :)

     

    Sper sa nu fi zis prostii dar eu unul asa am incercat sa imi explic anumite diferente.

    Am mai avut alta masina, un Hyundai xg, tot un sedan dar cu toate electronicele, care avea motor si mai puternic ca E34-ul, era confortabila si atat.

    Nici pe departe caracterul dinamic, complet si viu a lui E34.

  22. Seria 5 E34 1988-1996

    in Seria 5

    Posted · Edited by warhammer23

    Ah da corect ca vorbeam de chiulasa.. eh, ora tarzie :)

     

    Probabil ca acolo era greseala.. de curiozitate sa incerci si la mica publicitate la userii care aduc piese , ce cod apare in programul lor conform VIN-ului tau.

×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.