MOTANUL

La mine nu apare decat o usoara "agatare" la tr 1 / 2 si marserier. Defectul devine evident daca las masina nemiscata > 1 saptamana si e valabil doar cand bag in primele 2-3 cazuri. Dupa asta intra fara sa agate. Luna asta fac revizia si te anunt ce imi comunica mecanicul. (voi dezbate acest subiect)

Corect. Un motor mers doar pe autostrada la distante lungi de 600.000 km poate fi mai putin uzat decat unul de 100.000 km folosit doar in oras cu porniri - opriri dese.

Ia vezi masina asta de 12 ani ce caroserie dezintegrata are la 896.000 km http://cautare.mobile.ro/vehicule/showDeta...amp;tabNumber=1 sau la asta: http://cautare.mobile.ro/vehicule/showDeta...mp;pageNumber=1 Uita-te bine la scaune dupa care intra si pe autovit. Si discutam dupa. Pe afara o caroserie nelovita arata mai bine decat una lovita cu 40.000 km. Fierul/tabla nu se uzeaza la kilometrii efectuati. Cam orice masina nemteasca 12 ani nu are probleme. Uite u8n golf IV cu 1.300.000 km fara accident: http://cautare.mobile.ro/vehicule/showDeta...amp;tabNumber=1

Tu ai cumparat masina SH si nu ai stiut treaba asta? :twoup: :) Nu e poveste pescareasca. E ceva la mintea cocosului. IN germania un diesel face de obicei 40.000-50.000 km pe an (s-a explicat in numeroase locuri de ce) Eu am luat masina la 3 ani si jumate si avea 148.000 km. Acum am 170,000 si volanul si scaunele arata ca noi. Pot sa pun si poza. Si vad pe autovit masini cu 80.000 sau 110.000 cu volanul varza si scaunele rupte. Tu ce concluzie tragi? Sunt sau nu reali km aia? Sau au in realitate 300-400.000 km de arata in halul ala? :twoup: Ala la 1.000.000 km este la al 3-lea rand de scaune si al 3-lea volan. Normal ca poate sa arate mai bine ca al meu de exemplu. Daca masina nu a avut aciident poate sa aiba linie mai frumoasa decat una de 40.000 km rasturnata de 2 ori.

Nu a spus nimeni pentru ca nu asta era intrebarea. Evident ca sunt mai slabe. Eu stiu persoane care au trecut de 1.000.000 km cu MB modele mai vechi. La capitolul motoare si unele din modelele noi tin la fel - dar la altele nu mai tin nici pe sfert (e si mult mai multa electronica, tehnologie, confort etc) Vezi si videoclipul din emisiunea fifth gear: http://video.google.com/videoplay?docid=7921979181585433835# Chiar mereu nu; odata la 2.000 de km :twoup: Glumesc acum - de regula se completeaza 1 l - 1,5l la 15.000 km (daca schimbi mai des si mai putin). Cam asta este regula la TDI PD; Se poate si mai rar - se poate si mai des.

La o masina premium piesele sunt mai scumpe decat la una non-premium. Adica daca tu ai avut nororc si nu s-a stricat nimic la MB nu inseamna ca daca se strica ceva te costa cat costa piesa respectiva la vw sau opel. Te costa de 2-3 ori mai mult. O masina premium nu inseamna cheltuieli mai mici asa cum insinuezi. (fie ca se numeste mb bmw sau audi) Vezi ca bmw-ul are motoare mai putin fiabile (cele de mercedes sunt cele mai fiabile - din acest motiv au capacitati mari si putere mica) si articulatii iar mai putin fiabile. In 40.000 la bmw destul de sigur o sa schimbi ceva pe la articulatii. In rest cum iti e norocul. Eu am trecut de 2 ani si 20.000 km si am deja un pic de joc in caseta de directie. (una din bolile seriei 3). Stiu si eu drumurile din spania si nu prea au multe in comun cu cele din romania. In germania cu un renault mergi 150.000 lejer fara sa schimbi nimic la articulatii daca cumperi masina de noua. Un vw tine 200.000 km. In romania sunt cu totul alte cote. Abia daca faci cu un vw 70.000 km fara sa schimbi nimic.

In ce hal arata masina... Incepe usor dar sigur sa revina pe linia de plutire. Este bine ca exista pe acest forum si oameni care stiu ce vor.

Nu voi putea dormi cu gandul ca urmatorul proprietar se va chinui cu usile in locul meu. Si nu ma mai starni iar cu offtopicuri din astea...

Era vechi topicul. Tocmai de asta m-am amuzat. De capacitatea mea de anticipatie. Ma indoiesc ca vor intelege de ce electricitatea polueaza; E o cutuma la romani.

Hotarati-va; Restul de 99% recunosc ca se inchid greu si acuza ca acest fenomen apare din cauza airbagurilor grele, antifonarii grele si garniturilor de etansare desavarsite... :twoup: La concluzia asta s-a ajuns abia cand am spus sa vina la intilnirea din bucuresti aia de traiesc cu senzatia ca la masinile lor (vorbim de E46) usile se inchid usor. Poate nu avem aceeasi definitie a usii inchise usor.

Era un topic ca vor scoate si 316D. Si erau multi forumisti ingrijorati de tentintele producatorului BMW. Le-am spus sa stea linistiti pana la momentul in care BMW va cocheta cu dieselul de 3 cilindrii. Acum au de ce sa se ingrijoreze. :twoup: :twoup: O sa se termine bateriile (la un drum lung) si ajunge super-carul in 3 cilindrii diesel. :) Atunci sa vezi cum face tirul tzusti pe langa el :twoup:

O fi si reticenta, este si un curent ca de BMW nu trebuie sa zici decat de bine ca altfel este fun alta marca... Una peste alta si eu am observat unele zone de rugina care denota un metal foarte prost tratat sau netratat deloc. (adica producatorul se ieftineste unde nu prea este cazul). Sa dau cateva exemple. Eu de la dacia 1310 si super-nova nu am mai reglat-gresat usi sau balamale. Si am avut si masini pe care le-am tinut pana la 8 ani. La BMW usile se inchid greu de la 4 ani; idem capota. La capota cand a trebuit sa umble un mesterica la angel eyes deja se uita urat la mine ca aproape nu mai reusea sa deschida capota. Cand ma uit si eu acolo - rugina la greu. Au fost necesare doar 2 picaturi de ulei ca sa-si revina; Pe sub masina am remarcat mai multa rugina decat ar fi normal sa gasesti la o masina de 6 ani. Nu intentionez sa transform masina in masina de colectie si sa o pastrez 30 de ani asa ca nu ma prea intereseaza. Dar confirm ca exista zone multe in care metalul este neprotejat. Unele deranjeaza si functional (vezi capota) - altele doar vizual. La mine nu arata asa rau (e departe) - dar mai are pana sa faca 10-11 ani.

Din acest motiv am pus si avantaje si dezavantaje fata de originali. Fiecare alege ce doreste.

Senzorii au ajuns la Razvan. Se poate inchide.

La mine era de la faptul ca a stat masina nemiscata ~1 saptamana. Probabil se scursese uleiul si din acest motiv a intrat greu in ziua respectiva. Eu cum pornesc motorul plec de pe loc (eventual stau cateva secunde pana butonez clima). Acum intra mult mai usor - dar la revizie o sa-i pun sa greseze pe acolo daca o fi cazul. Daca merg zilnic cu ea nu mai apare fenomenul (sau este undeva la 10-20%).

Sunt mai usoare anvelopele de iarna decat sacii de nisip. :twoup: La asa intrebare e firesc sa creada lumea ca faci misto. Si la 4x4 cu anvelope de iarna nu urci pante mici din simplu motiv ca nu au tractiune iarna. Din acest motiv se numesc de vara - asigura aderenta corespunzatoare vara. Anvelope foarte bune - dar si foarte scumpe Good year ultra grip / Dunlop SP WINTER SPORT 3D Eu cu good year am urcat prin locuri in care masini cu tractiunea fata nu au urcat decat cu lanturi. Alt detaliu - trebuie setat si ESP corespunzator. Aici sunt rezultatele testelor facute de ADAC. http://www.adac.de/infotestrat/tests/reife...rcePageId=31821

Tu erai? Ca nu mai tineam minte. :twoup: Vad ca ai ramas marcat de investigatiile tale. Sper sa iti treaca... Asta e atitudinea unor forumisti BMWclub. Asa o percep eu (pot sa dau multe citate in care sa demonstrez asta). Pe VW daca zic ca BMW e mai tare la anumit capitol nu sar (sau sar mult mai putini) cu tot felul de aberatii. Ai sa vezi acolo (ca pe bmwclub nu cred ca o sa se intample asta in viata mea) ca anumiti forumisti - care merg pe Hungaroring; Nurburgring etc - zic de bine de BMW-urile preparate pentru circuit si nu le sare nimeni in cap. (cum se intampla aici). Eu am un ochi exagerat mai critic decat ar trebui cu BMW-ul, doar ca sa contrabalansez un pic ponderea (si sa ma amuz in alta ordine de idei; recunosc cinstit). Forumul bmwclub este foarte bun pe ansamblu - atitudinea unora (minoritari) este prea incrancenata si fanatica.

Pun alt ulei - doar daca ma incadrez cu el in limitele date de producator. Asta este; cu acelasi ulei merg si vara si iarna. Nu vreau sa schimb uleiul de 2 ori pe an. Nu este normal. Uleiul trebuie calculat de asa maniera pentru a functia corect si iarna si vara.

Eu asta iarna nu imi amintesc sa fi intrat mai usor. Dimpotriva. Insa primavara, vara, toamna - mergea ceas. Doar iarna mai agata un pic. Acum vad ca incepe din septembrie. Avand in vedere ca doar vit 1 si foarte putin 2 intra mai greu (restul merg foarte bine din prima) - eu zic ca este ceva de reglaj.

Pai cand voi urca masina pe elevator sa vad ce este de facut - notez si asta (indicativul) Eu ca prim pas o sa vad daca se poate regla/gresa ceva. (poate sunt tampoanele obosite sau alta cauza pentru care nu mai sta in pozitia care trebuie). Dupa acest pas (daca nu e nici o alta cauza detectabila) o sa schimb uleiul. Nu este un capat de tara - dar daca de acum "agata" cand intra in viteza - ce o sa ma fac la -20 de grade?

Am tot istoricul masinii. Nimeni nu a pus alt ulei in cutie. Pot sa o fac eu eventual. 75W90 sa inteleg ca este indicativul corect? pt E46 320D 6 vit 2004? Exista si ulei original BMW ca la motor? Ca eu sunt multumit de cel de motor utilizat pana acum. Cati litrii intra in cutie?

Pai sa ma apuc sa schimb si uleiul din cutie si kitul de ambreiaj si sa intre tot greu nu prea este o afacere. Ma gandesc ca exista un reglaj - sa sa se poata gresa ceva. Nu este normal sa intre asa greu. E adevarat ca dupa ce merg putin intra mai usor; dar nu cred ca este ceva exagerat sa intre usor din prima. Ca daca doream sa intre greu imi luam tractor :twoup: Kitul de ambreiaj nu am de ce sa-l schimb. Uleiul din cutie pot sa-l schimb. Dar eu cred ca este o chestie de reglaj-gresare.

Azi dimineata a intrat mai greu in vit 1. Deja ma deranjeaza si sunt doar 6 grade. Intuiesc ca la iarna o sa fie si mai rau. Ce este de facut?

La asa logica, asa gandire - concluzia este una pe masura. Eu ti-am zis de mult ca trebuie sa te astepti la mai rau. :twoup: Eu am plecat de la urmatoarea afirmatie a lui Pascal; Omul isi dorea BMW pentru confort. Eu am spus ca daca asta este motivul pentru care vrea sa dea mai multi bani pentru o masina - atunci sa evite sa cumpare BMW. Tot mult costa intretinerea si la Audi sau Mercedes - dar confortul este mai bun. BMW-ul are alte puncte forte. Confortul nu este printre ele. De aici discutiile au plecat pe aratura...

Pai chiar asa este daca ne referim la aspectul despre care vorbeam. Golf 5 diesel 2.0 140 CP parcurge mai repede un circuit decat E46 320D. Diferenta e facuta de faptul ca voi ziceti sau va dati cu parerea si eu vin cu date concrete - pe care nu le scot nici din buzunar nici din mentalul colectiv de turma. Tu esti constient ce vorbesti? VW Golf este peste BMW pentru ca parcurge un circuit cu cateva fractiuni de secunda mai repede? Sau merita cumparat in detrimentul BMW-ului pentru ca face un circuit mai rapid cu cateva fractiuni de secunda decat BMW si ca are oglinzi rabatabile electric standard?! Emiti niste ineptii de te ia durerea de cap... :twoup: Uite aici cuvintele tale: "Una peste alta senzatiile mele corespund mai bine cu realitatea. Eu consider Golful 5 deosebit de reusit din punct de vedere al echilibrului si stabilitatii. Peste E46 sigur. Fata de E90 nu imi este clar." Uite motivele pentru care ai spus ca tu consideri Golful peste BMW E46 si ca inca nu iti este clar daca e si peste E90. Aaa...si sa nu uitam: cand zic Golf IV/V zic Seat MK1/MK2. Deci sa fie clar. Nu difera la ele decat, sa zic designul, in rest, tehnologie, platforma tehnica sunt IDENTICE! Nu sunt aberatii - tu poti sa le consideri cum vrei. Pai este evident ca din aceste 2 puncte de vedere este mai bun Seatul. Nu per total. Daca pe 0-100 este mai lent si pe circuit scoate un timp mai bun este evident ca nu in linie dreapta il scoate. Il scoate pe viraje. Il scoate pentru motivul ala de care faci tu misto - ca BMW-ul nu are cuplu pe o plaja mare de turatii la diesel (daca nu ai fi asa incrancenat sa ma contrazici ti-ai da seama ca lucrurile se leaga). Eu nu consider golful mai bun din toate punctele de vedere. Vezi fraza :"din punct de vedere al echilibrului si stabilitatii" Din acest punct de vedere este mai bun. Nu o zic eu; o zic cifrele scoase pe circuit de cele 2 masini diesel cu motor de 2000 cmc cu power/weight ratio IDENTIC. Si la oglinzi este la fel. Una este sa te plimbi ca prostul in jurul masinii sa rabati oglinzile si alta este sa apesi un buton si sa se rabata electric amandoua (este chestie de confort - nu e ceva important in viata). Si ca sa inchidem cercul - butonul pe care apesi este mai ergonomic la VW / Seat. (este identic de altfel).