MOTANUL

Ba din contra - consumul este f. mare; Este o greseala de proiectare din punctul meu de vedere. Ar fi normal sa functioneze in anotimpul friguros sau la temperaturi mari doar in cazul in care ploua / ceata / umezeala f. mare. Daca tot vrem confort - eu pe masina am senzor de ploaie si senzor de temperatura. Teoretic ma gandesc ca ar putea fi puse lucrurile cap la cap. Si pt. cei care vor sa aiba oglinzile incalzite vara cand e soare sa le puna buton :) Daca ar sti ecologistii ca BMW duce la incalzirea globala... :)

offtopic Eu am renuntat la benzina sa nu mai curat clapetele si trebuie sa le curat si la diesel? :) Cat de des trebuie curatate? masina mea are deja 150.000 km. Sper macar sa fie mai rar decat la benzinare. Hai la 50.000 km ar mai merge.

Am tot avut intentia sa fac aceasta precizare - pana la urma e mai bine sa o fac. Prefer sa discutam aici de problemele de proiectare nu de fiabilitate. Problemele de proiectare afecteaza toate masinile. Debitmetrul poate tine mai mult la o masina si mai putin la alta. Eu la golf IV am schimbat dupa ce a facut masina 3 ani in fiecare an o bobina de inductie (pt fiecare piston - au cazut pe rand); Exista si varianta sa le schimb pe toate odata dar nu am vrut. Sa nu crezi ca la alte marci nu pica debitmetre; sau ca electrica nu face figuri... Fiabilitatea scade (masinile devin "de consum") dar si confortul a crestul f. mult (BC, navigatie, reglaj lombar electric, computer de confort, de gestiune motor, climatronic, scaune incalzite, oglinzi incalzite, geamuri si oblinzi electrice, o gramada de sonde pt. gestiune motor) nu aveau cum sa se strice pe masinile mai vechi pt. ca nu aveau asa ceva. Eu sunt pro-confort.

Exista si pentru asta solutii: turbina cu geometrie variabila sau twin-turbo secvential. Ai boost inca de la turatii mici, dar iti iei adio de la consum mic. Si pe urma iti bagi picioarele-n el diesel ca-ti consuma mult, si se duc turbinele - ca doar n-o sa-l calci, ca te arde la buzunar, il vinzi si-ti iei pe benzina... :) Aici m-ai prins. Nu am stiut ca BMW-ul nu are turbina cu geometrie variabila. Asta explica consumul mic ai dreptate. Si fiabilitatea mai mare. Nu poti sa le ai pe toate in viata :) Dar chiar si la geometrie variabila consumul nu ajunge benzinarele din urma (sare de la 6-7 la un 7-8%) In oras tot asa 1-1,5 l mai mult. Am avut si VAG cu geometrie fixa si cu geometrie variabila. Presupun ca motorul din 2008 123D are geometrie variabila nu? Devin din ce in ce mai curios de comportamentul lui / date tehnice.

Imi plac explicatiile tale :) Si scriitura; Nu stiam ca de la aerul "turbionat" se trage consumul mai mic la diesel. Acest forum este plin de surprize savuroase. Din pacate ne indepartam de topic; raman la parerea ca turbo-lagul la BMW este prea mare. (cel putin la diesel 320D ca sa evitam polemicile)

offtopic VW are un motor in stadiu experimental; Serie 2000 cmc are 170 CP. Sunt motoare tunate 1.9 TDI de 220-230 CP la roata in bucuresti. (tunate de particulari). @autonero Tu esti american? Numai acolo motorului aspirat este adorat. Cand am zis invechit tehnologic ma refeream la utilizare la limita sau motorsport. Consumul e mai mic pentru ca in loc de 3000 cmc ai doar 1400 la turbo (la puteri echivalente). Nu era o afirmatie tehnica (aici ai dreptate).

Nu pot sa nu remarc cat de prost documentati sunt multi din cei care fac afirmatii vehemente pe aici; Si ce este mai interesant motorul care face diferenta este in curtea BMW (marca la care recunosc ca sunt depasit - stiu f. putine lucruri despre ea; sunt proprietar BMW de cateva luni) Motorul de 2000 cmc diesel de peste 200 CP (care a iesit si motorul anului 2008 in europa; eu am gasit un concurs in care a iesit pe 2 - in america) este deja la vanzare in romania. Offtopic: nu imi place motorul 2.0 FSI; http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/18_2.html Exista motor pe benzina de 1.4 si 500 Cp (facut de Ferari). Acum fiacare producator cauta echilibru perfect (unde este raportul dintre consum si performanta cel mai bun). Consider motorul aspirat depasit tehnologic. (nu se poate tine nici la capitolul performante nici la consum de motorul turbo). Atesez o lista cu motoarele BMW la vanzare in romania: (printre care si 123D) O sa incerc sa fac un drivetest cu acest motor; Nu cred ca a luat titlul pe nemeritat.

Fals; testul la care ma refer compara un motor be benzinba cu turbina 2000 cmc 200 CP cu unul diesel 2000 cmc turbo tot 200CP; Si sa zici ca BMW nu e tare la motoare diesel ca vezi doamne isi indreapta atentia spre benzina iar e un pic departe de adevar. De ce zicea Jeremy Clarkson la top gear (si nu numai el) ca Golf GTI (una din cele 2 modele prinse in test) are raspunsul la acceleratie aproape instantaneu fata de alte masini? Eu nu am mers decat pe GTI asa ca nu ma bag in comentarii pana nu merg si cu omologul de la BMW. Spre deosebire de mine echipa top gear a avut posibilitatea sa compare GTI-ul cu restul masinilor... Asa ca desi scuza voastra ca motorul diesel e mai lenes dar motorul pe benzina turbo rupe gura targului nu prea e la locul ei. Repet: BMW face motoare mai puternice (mult mai puternice - si evident castiga intr-un duel inegal) dar nu stau bine la raspunsul rapid (turbo lag). Teoretic motorul diesel are potential mai bun; Si eu astept momentul in care isi va atinge acest potential. Motorul pe benzina (mult mai popular si in care au intrat multi bani) va atinge mai repede plafonul.

Si ce se intimpla: cade clapeta respectiva in motor? E destul de greu de imaginat asa ceva - de asta intreb. La alte masini oricum schimbi cureaua de distributie la 80-120 k km. Si tot 400-600 euro costa. Better safe then sorry. Nici nu e normal sa gasesti informatia pe forum; Intrebarea mea ramane: E scris ceva in service plan de schimbarea asta? Sau e un rezultat al "experientei" mecanicilor de la reprezentanta? Eu am service plan-ul in germana si nu inteleg nimic. (tare as fi vrut sa il citesc)

BMarius - eu nu compar mere cu pere. Motoarele diesel nu au inceput si nici nu se vor termina cu BMW-ul. Eu compar motor de BMW diesel 2000 cmc cu motor diesel 1900 cmc de la comcurenta. Si cel de la concurenta are raspuns f. apropiat de benzina. Intr-un test pe circuit se comporta mai bine pe unele portiuni ale circuitului decat omologul pe benzina. BMW mai are de lucrat la acest capitol. Nu am mers cu ultimele modele de motor diesel (poate au lucrat deja si nu stiu eu) Si ar mai fi fizica din liceu; Daca iti mai aduci aminte... Eu nu vreau caldura multa si randament mic.

Ce simtome are masina inainte sa pice o clapeta? Sau nu e nimic prevestitor? A mea are 155.000 km si nu are gleria schimbata. :) La 80.000 km se schimba obligatoriu? Adica e scris in service plan? Apropo - are cineva un service plan in romana? Pt. E 46 2004 touring?

Da-mi PM cum pot sa-l pun pe net. Nu ma pricep. Banuiesc ca nu sunt probleme cu copyrightul. Este evident o unealta de marketing. Te uiti, unele lucruri iti plac si te determina sa le cumperi :) Isi scot ei banii pe dvd-uri :)

Tocmai am scris pe PM; Cat am stat azi la Bavaria Motors (~ 2 ore) am gasit aceste DVD-uri in niste mape de prezentare puse la dispozitia clientilor. Are cam 1,46 GB - deci e destul de greu de pus/luat de pe net. BMW Accessories configurator - Version 7.0; (sunt toate modelele nu doar E46) Eu sunt f. multumit de el. (poti sa configurezi trimuri, volan, pedale, footrest, culori stofa) La exterior culoare (am gasit mystic blue-ul meu) cam 30 de modele diferite de jante (am trecut prin toate sa vad cum arata pe masina) Ar mai fi exterior; comunicatii; bagaje. La sedan sunt mult mai multe optiuni la exterior; La touring bate vantul :)

Eu am RC cu 4:3; la tine nu stiu cum e; ar fi de astptat sa ai text capability. De la bussiness in sus am inteles ca au, dar din auzite.

Ca model si mie imi place ///M ( esuficient de discret "M"-ul sa nu se vada) As alege insa cauciucul din centru gri-inchis nu negru ca la tine. (vezi catalog accesorii - am pus si volanul si trimurile asa cum le am eu pe masina)

1 alarma Maat 7500 2 foot-rest SPARCO - nu tin in mod deosebit sa fie SPARCO 3 cotiera - originala SH 4 harti RO / H/ BG/ GRECIA pt navigatie 5 roti de iarna 16" Good year ultra gryp 7 6 emulator magazie cd-uri BMW Gateway dension 300 7 Vinilinul de la schimbatorul de viteze de schimbat foarte Multumit 8 Am pregatire kar-kit hands free / am reusit (codul este in service plan; nu e ca la alti producatori 0000 sau 1234) 9 vopsit etrieri albastrii 10 presuri de cauciuc pentru iarna 11 Engel Eyes 12 Inchidere automata usi la 15 km/h; deschidere automata la scoaterea cheii din contact

Eu am reusit cat de cat; mai fac cateva teste si cand te anunt cand am o procedura clara. Tocmai am venit de la reprezentanta; 2 vesti bune si una proasta; 1. Am setat inchiderea centralizata sa se inchida automat la plecarea de pe loc (15 km/h); usile se deschid automat cand scot cheia din contact. 2. Am reusit sa ma conectez la bluetooth (nu stiam codul - acesta nu era 0000 sau 1234 cum ma asteptam); se aude peste asteptari. Afiseza pe display 4:3 numele apelantului. :) 3. Rc cu navigatie 4:3 nu are "text cability"; asa ca nu pot vedea nume artist / melodie. :)

@pitbul Tu cum te descurci cu folderele? Ca importatorul habar nu are. Daca am 6 foldere de exemplu; pot sa sar dintr-un folder in altul? (fara sa citesc toate melodiile pana trece automat in alt folder) Ca e mult mai complicat decat la xcarlink.

Sunt si eu adeptul mecanicii nu al electronicii in exces. In anii '60-'80 erau modele de masini care tineau 10 ani sau 200.000 km fara probleme. Masinile de azi sunt tot mai mult - produse de consum. Am mers azi cu un tuareg cu ~150.000 km si se luase negrul de pe butoane (faruri, radio, AC); sub vopseaua respectiva cauciucata era un plastic alb. Arata oribil. Indiferent cata electronica e bagata in masina evident aceasta are limitele ei.

Nu va contrazic; 1. Oglinzile incalzite merg in continuu (consum de resurse aiurea); la VAG nu numai ca au buton sa actionezi incalzirea cand ai tu nevoie - dar dupa 3minute se dezactiveaza automat pt. ca sunt un consumator mare 2. Butoanele de ridicat geamurile electric (unul in stanga schimbatorului - celalalt in dreapta) 3. Footrestul (nu are nimic in spate, este dintr-un plastic f. subtire si se rupe usor) 4. Usile se inchid extrem de greu (inclusiv persoane care au logan mi-au atras atentia ca la BMW usile se inchid mai greu) 5. As fi preferat ca stropitorul de parbriz sa pulverizeze apa in evantai (VAG) sau ca la mercedes nu cu 2 jeturi ca la Daciile vechi. 6. Radioul sau RC nu se ridica la asteptarile unei masini premium 7. Turbo lag-ul (timpul dintre momentul apasarii pedalei de acceleratie pana la momentul in care masina trage efectiv) la diesel este inacceptabil de mare din punctul meu de vedere (320 D E46); nu ma bag la benzinare ca nu am mers (sper ca macar acolo sa se ridice la rangul de masina sport)

Ca sa elucidez problema cu inaltimea si atinsul - evident exista o explicatie; Eu tin spatarul scaunului la aproape 90 grade. Asa m-a invatat pe mine un prieten care concureaza in VTM (pe langa multe altele). Daca las scaunul pe spate (asa cum il tine marea majoritate) nu mai ating nici eu. Vin la intilniri si va exemplific. Si il astept pe cel care a afirmat ca atinge la golf sa-mi arate si mie daca cu scaunul reglat la fel atinge. Eu imi ofer disponibilitatea de a veni si cu golful la intilniri. @9iuli - becurile pentru marsalier merg on - off (doar trebuie adaugate in spatiile libere sau a fost nevoie de tras niste fire pe acolo)? Asta cu testele Ncap recunosc ca e subiectiva. Nu uitati ca si in america se fac si rezultatele sunt asemanatoare (deci o samanta de adevar este acolo). Dar de aici si pana la afirmatia ca nu sunt bune ca nu iese BMW-ul bine la ele e cale lunga. Ce e asa greu de acceptat ca suzuki swift e mai bun din acest punct de vedere (chiar daca in lipsa accidentelor le sar rotile in mers). Nu mai ii tot dati aici cu calitatile BMW-ului pentru ca topicul este: "Probleme proiectare". Multe din calitatile la care faceti referire le-am spus de cand am luat masina (intrati in semnatura daca nu me credeti). Nu le neg, nu le ignor - doar ca nu postez pe acest topic despre ele.

Hai ca te-ai prins tu la ce stalp ma refer; Vad ca iti plac doar lucrurile la gramada. Nu am facut afirmatia ca renault e super-masina; Doar ca in teste facute de multe organizme independente iese f. bine de obicei spre deosebire de logan. Daca ziceam de maneta sareati ca sunt chitibusar. Eu ating cu capul in zona in care sunt de obicei airbagurile cortina pt. sofer. Poate tu ai folosit la masuratoarea ta aparatul de la armata (unde eu am iesit de 1.95). Lasat asa de pe vremea cand barbatii sub 1,50 nu erau obligati sa faca armata. E asa usor sa-ti demonstrez ca nu merita timpul pierdut cu scrisul. Plafonul e suficient de sus dar scaunul este impins spre usa.

"Majoritatea celor care se urca la mine in masina nu inchid bine usa". Restul de 99% au probleme din punctul tau de vedere. Afurisitele de usi se inchid usor. Mai mult - scot mai multe puncte la crash-teste. Tu ramai cu senzatia de seif si cu trantitul usilor. (BMW-ul nu a excelat la acest capitol, in sensul ca nu a fost printre cele mai sigure masini). Primul producator cu 5 stele la toate clasele a fost renault din cate stiu eu. Faza cu reglatul pe inaltime al scaunului soferului este alta problema (bine ca mi-ai amintit). La mine se regleaza pe inaltime - dar dat la minim tot ating cu capul de stalp. (am ~1,90). BMW face masini pt. chinezi daca ma intrebati pe mine. Doar in clasa mica mai patesc asa ceva. In golf-leon spatiul este generos cu scaunul maxim jos. Ma uit cu invidie pe strada la soferi la care nu le trece capul de tetiera :) Majoritatea sunt fete. Poate o fi masina de fete bmw-ul :)

Eu am fost proprietar de masina din 1967. Care avea tot 4 stropitoare. Concurenta s-a miscat in astia 41 de ani (vezi solutia mercedes - concurent de clasa si Audi) Daca voi sunteti multumiti sa "purtati" pe masina o solutie proiectata in 67 asta e... Exagerez un pic dar nu sunt departe de adevar. Cei care au mers si cu alte masini au prins ideea din prima :)

Nu e versus aici. Vad ca totul e inteles pe dos... :) O fi BMW-ul 320 D masina perfecta si nu mi-am dat eu seama. :) Eu foloseam comparatia cu logan tocmai pt. ca e o masina din gama de pret cu cele mai mici pretentii. Cu toate asta usile se inchid mai usor. Daca voi vreti sa faceti din tantar armasar sunt multe pagini de umplut... Nu ajungem nicaieri. Nu am timp - dar sunt convins ca usile astea "seif" stau mai prost la crash test decat usile altor masini. Imi place sa fac afirmatii obiective si sustinute dar din lipsa de timp intru in hora voastra. De la senzatie la performanta in sine sunt niste pasi de parcurs. Plasticul ala de la footrest e un plastic de 2 lei. (eu am facut aceasta afirmatie dupa ce am dat plasticul ala jos). Si in seatul leon am condus cu clapari si nu s-a spart; in bmw nu am prins iarna si nu am mers nici cu cisme (doar pantofi si adidasi). Diferenta e plastic de 2 mm maxim versul plastic de calitate aplicat pe o structura rigida. Senzatia globala e de ieftin in BMW (ca materiale folosite) Dau 2 exemple octavia 2 ambiente (costa cam 15-17.000) euro bordul are trimuri de aluminiu octavia 2 elegance (un pic mai scumpa) are trimuri carbon-look; sau chiar carbon (habar nu am) Ce e asa greu de acceptat acest lucru? Am recunoscut ca BMW-ul are alte calitati (asta e alta discutie) La BMW-ul meu trimurile sunt de plastic colorat cu picouri albe :) " si "imbunatatiri" de genu "mi-am pus stergator de fabia sau stropitori de nustiuce" mi se par kitsch-uri de genul Dacie cu volan de Mercedes.... " Daca te obisnuiesti sa se deschida lumina cu un senzor de miscare nu iti mai place sa deschizi lumina din intrerupator. Poate tu ai orizonturile limitate la masina pe care o conduci. Eu am condus de la Kart de 6cp pana la masina de concurs de VTM in 15 ani de cand am carnet. Si daca masina perfecta nu exista ii mai aduc unele imbunatatiri; tu ai fi vrut sa vand masina ca am casetofon pe ea?