MOTANUL

Chiar in cazul in care articulatiile sunt noi (eu am luat seatul de nou) cand dai intr-o groapa cu 17" zici ca se rupe bordul din caroserie pentru ca anvelopa nu preia aproape nimic. Pe cand la 15" treci peste fara sa simti nimic. La BMW 17 nu este o dimensiune exagerata (18 este dat de producator). La Seat merge intre 14 si 17 dat de producator (17 este maxim admis la modelul meu de producator) After market poti sa pui pe seat 18" si pe bmw 19" si RAR-ul le accepta. Zgomotul la dimensiunile astea (cand dai intr-o groapa evident) devine metalic. Eu remarc asta la fiecare schimbat de anvelope iarna-vara.Evident ca suspensiile-amortizoarele raman aceleasi.

Ca sa faci diagnostic diferentiat intra intr-o curba cu asfaltul fara denivelari si intra apoi intr-o curba cu asfalt valurit. La mine amortizoarle au 180.000 si 7 ani. In curbe cu asfaltul bun intru cu ce viteza vreau si se comporta ok. In curbe cu asfalt valurit chiar daca intru cu viteza mica e greu de tinut pe traiectorie pentru ca rotile nu au contact permanent. Practic masina merge pe unde vrea ea. Problema: amortizoare duse. Pe seat unde amortizorele sunt foarte bune aproape ca nu simti diferenta. Masina sta lipita de drum. A mai scris cineva ca la el aparea doar in oras. (probabil ca in afara orasului avea parte de asfalt bun si problema nu era evidenta; in oras asfaltul e mai valurit si se comporta mai rau). Daca e din bucse ar trebui sa apara si pe asfalt bun pentru ca se misca roata din bucse. Oricum amortizoarele trebuie sa le schimbi daca sunt duse. Pai la 17 fortezi articulatiile mai mult si talonul anvelopei preia mult mai putin din denivelari. Daca dai intr-o groapa cu 15 ochiometric 50% preia anvelopa si 50% sistemul de amortizare-articulatii; la 17" 20% anvelopa si 80% sistemul de amortizare-articulatii; Din acest motiv caseta de directie si articulatiile se schimba mai des la jante de 18-19" fata de 15-16". Nu stie nimeni sa-ti zica exact cu cat - dar diferenta exista si este evidenta.

La mine era de la ulei; Nu era schimbat si era negru-tulbure. Cam 90% din probleme au disparut dupa ce am schimbat uleiul. (si eu am vrut sa incep cu timoneria si pana la urma nu a mai fost necesar). Tot nu intra usor ca la seat de exemplu - dar e pe acolo (e diferit principiul de functionare si e normal sa mearga mai greu). La mine intra greu in vit 1, 2 si marsarier si asta iarna la temperaturi scazute. 3,4,5,6 mergeau bine chiar si atunci. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/89159-intra-greu-in-treapta-1-se-poate-regla-gresa/page__st__20

BMW-ul o fi select; Posesorii de BMW... ; O sa ai o deziluzie cand o sa vezi cati sunt selecti. II numeri pe degete. Cand o sa inceapa sa dispara oglinzi si embleme de pe masina ta, o sa iti dai seama ca unii prefara sa fure piese decat sa le cumpere Seamana mult cu istoricul masinii mele. Pana si jantele sunt la fel. Difera culoarea si nr. de km. Ref. la intrebarea cu nr. de km: Nu poti sa lasi uleiul 30.000 daca mergi cu masina 50% in oras. Poti sa il lasi daca mergi 90% in afara localitatii/tarii si faci km astia intr-un an. Eu am 183.000 km si turbina originala. La putine masini turbina tine 180.000 km. La orice ora prefer sa schimb o turbina decat sa iau un benzinar. Schimbatul turbinei dureaza un pic mai mult decat o revizie.

Eu zic genul asta de calcule sunt necesare. Altfel, iti cumperi porsche si te trezesti ca ti-l ridica societatea de leasing cand nu mai poti sa platesti ratele. Multi nu isi dau seama ca achizitionarea masinii este o mica parte din cheltuiala cu o masina. Intretinerea pe 8 ani depaseste pretul de nou.

Daca scoti combustibilul raman cheltuieli de 70.000 lei (~17.000 euro) / 7 ani si 200.000 km. Am uitat sa bag in calcul si devalorizarea masinii. Daca o pui si pe aia ajungi la sapa de lemn In 7 ani ai dat 17.000 euro cheltuieli minime + 25.000 euro (35.000 valoarea de nou - 10.000 eurocat ai mai luat pe ea) ajungi la 42.000 euro cheltuiti fara combustibil. Adica peste 100% valoarea masinii.

Este cat se poate de corect. Cumperi o masina de 10.000 euro platesti in 8 ani inca 4.500. Cumperi un serie 3 de 30.000 mai platesti inca 13.500 euro sa-l intretii 8 ani. Doar pe Casco am dat in 3 ani ~ 2000 euro pentru ca valoarea de nou este foarte mare. Daca pun si RCA si impozit si spalatorie si revizii si piese ajung pe acolo (22.5% din 30.000 euro). Fara sa pun combustibilul pe an; asta ajunge la ~ 900 euro la 12.000 km pe an. (adica mai putin decat fac in mod normal).

Depinde de ce tragi la loz in plic :frantics: E46-le meu a avut in primii 4 ani si 150.000 km 3 probleme minore. Toate au fost rezolvate "pe loc". Si seatul cordoba SDI (cel mai fiabil de pana acum) a avut un releu de incalzit bujii si un pivot pana in 100.000 km. Partea buna ca masina nu a fost imobilizata in decursul celor 8 ani niciodata. Cu releul defect tot a pornit (la a 3-a cheie e adevarat) si am mers cu ea pe roti la service. Din punctul meu de vedere de la masinile non-euro pana in prezent e putin probabil sa ai o masina la care sa nu schimbi nimic pana la 150.000 km. Eu unul stiu un singur caz. (masina care a facut 150.000 km in 3 ani dar foarte multi facuti pe autostrada soarelui)

Eu din cauza asta am decretat ca nu mai iau VW pana nu renunta la generatia de motoare PD. Acum in sfarsit au renuntat. Pai cel putin la serie 3 ai toate motivele sa cumperi modelul mai nou. Eu sunt de principiu sa cumpar ori o masina non-euro (mecanica 99%) ori o masina de maxim 8 ani vechime. Intre sunt multe surprize neplacute. Din cauza compromisului cu siguranta prefer una mai noua de 8 ani. 3-ul nou e mai fiabil decat E 46 la toate capitolele. E46 are mai multe defecte undeva intre 200% si 1000%. Si asta comparand masini cu nr. de km echivalenti (100.000-150.000 km) E firesc ca o masina mai noua sa fie mai fiabila ca regula. Doar ca la BMW observ ca unele modele noi au pierdut teren in fata concurentei. Altele (serie 3 si X3) raman in continuare in top. Imi amintesc ca in anii trecuti si serie 1 era pe locul 1 la clasa compacta; acum nu mai este etc. Serie 5 si 7 erau si ele pe acolo, etc http://img42.imageshack.us/img42/6628/bmw3db.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Exact asta este ideea. Ca am intrat pe forumuri la alte marci si e dezastru si acolo... Oricum o sa folosesc topul asta Dekra sa aleg o marca-model cu foarte putine defecte electronice-electrice. (am remarcat ca sunt cateva cu foarte bine 2-3% din masini. La E46 teoretic ar trebui sa fie >20% din defecte electrice-electronice. Ca se strica o bucsa sau un pivot nu ma deranjeaza asa mult. Sa nu apara aberatii la senzori sau computere de gestiune (motor, alimentare, etc)

Si in cazul meu particular pot sa spun ca E46 a fost peste asteptari. Am schimbat prima oara ceva la articulatii la 179.000 km (basculele fata). Am mai schimbat bateria in 2010. Intre 0 si 148.000 S-au mai schimbat discurile de frana, un senzor la motor + cu alta ocazie s-a refacut un contact (baga turbo presiune prea mare). Masina are ambreiajul, turbina etc cu care a iesit din fabrica. In primii 2 ani nu am avut nici o eroare stocata pana la revizie. Anul asta au gasit un defect intermitent pe o bujie. (masina pornind tot timpul iarna la prima cheie). Nu este mai putin adevarat ca la intilnirile BMW la care am participat erau forumisti care se "laudau" ca schimba la E46 capetele de bara la 6 luni maxim un an. La mine au 7 ani si 180.000 km si nu am de ce sa le schimb. Daca as vrea sa am o masina fara cusur ar trebui sa ii pun amortizoare noi + sa rezolv un joc extrem de mic la caseta de directie + as schimba plasa din scaunul pasagerului.

Poate te referi la modelul E 46 din cadrul seriei 3. Daca te referi la seria 3 in general nu prea am cum sa-ti dau dreptate. Seria 3 si BMW X3 scot marca BMW pe linia de plutire. Uita-te la seria 7 care este sub VW phaeton la fiabilitate (mileage between 50,000-100,000km). De fapt, serie 7 si 5 pe 2 intervale nici nu apar in top. Uita-te la Audi A6 care apare in top la toate grupele de km. Nu degeaba un Audi SH costa cu 20% mai mult decat un BMW echivalent / clasa si nr. km. Singurul care face exceptie pe buna dreptate este X3-ul. Eu cand am luat BMW-ul cu 12.000 euro de Audi A4 nu ma puteam atinge fara 15-16.000 euro. Si nu am de ce sa regret decizia pentru ca seria 3 este peste A4 la fiabilitate la masini cu multi km.

Pe mine m-a mirat treaba cu Opelul Insignia.96.1% nu au avut nici un defect. Nu ma intereseaza clasa respectiva si nici Opelul in general - dar e de remarcat. Erarhiile s-au modificat fata de ultimii ani. La un moment dat erau: 1. Japoneze 2. Nemtesti 3. Din testul Dekra pe clase si pe nr. de km rezulta ca desi Japonezele sunt mai fiabile in primii ani si la nr. mic de km o iau pe coaja de la nemtoaice la peste 100.000 km (am remarcat o singura exceptie de la regula la clasa mica - Honda Jazz).

Ce ma nedumereste pe mine este ca si cele vechi au cazut in sondaje. Aici am selectat masini intre 50.000-100.000 km. Situatia se prezinta asemanator la 100.000-150.000 km. Oricum si pe Audi si pe Mercedes este electronica multa - si totusi sunt diferente mari fata de anii trecuti. http://img220.imageshack.us/img220/8837/bmwe46.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Am citit si pe forum am mai vazut si in presa ca BMW a inceput sa stea mai prost la capitolul fiabilitate in ultima perioada. Masinile mai vechi sunt mai fiabile decat modelele noi. La capitolul masini premium clasa medie - pierde pe linie in fata Audi. UPPER MEDIUM/EXECUTIVE CARS - mileage up to 50,000km: 1. Audi A6 2. BMW 5-Series 3. Mercedes-Benz S-Class - mileage between 50,000-100,000km: 1. Audi A8 2. Volkswagen Phaeton 3. Audi A6 - mileage between 100,000-150,000km: 1. Audi A6 2. Audi A8 3. BMW 7-Series La suv unde ani de zile BMW X3 a ocupat primul loc se duce la vale... Doar la masinile cu mai mult de 150.000 km este pe primul loc. Modelul nou pierde pe linie. SUV/OFF-ROAD - mileage up to 50,000km: 1. Honda CR-V 2. Toyota RAV4 3. Nissan Qashqai - mileage between 50,000-100,000km: 1. Porsche Cayenne 2. Toyota RAV4 3. BMW X3 - mileage between 100,000-150,000km: 1. BMW X3 2. Volkswagen Touareg 3. Mercedes-Benz M-Class Am intrat si pe BMW E46 serie 3 si este sub media tuturor masinilor testate din clasa sa (ce sa mai vorbesc de primele locuri). Pana anul trecut era in top 3. Sursa: http://www.samar.pl/__/3/3.a/60847/DEKRA-releases-2011-car-reliability-report.html?locale=en_EN DEKRA îşi generează rapoartele anuale de defect prin derularea de evaluari precise în opt clase de vehicule şi trei segmente de kilometri. Raportul de defect se bazează pe 15 milioane de inspecţii realizate pe 230 de modele diferite.

Eu nu am deconectat bateria. Am luat cheia din contact - am scos senzorul din mufe; Am adaugat montajul - am pus senzorul la loc. Eu am pus montajul la iesirea firelor din senzor. @ ex0rcistu Conditia necesara este ca senzorul sa fie bun nu defect. MOntajul emuleaza plasa din interiorul scaunului defecta. (pentru care trebuie data toata tapiteria jos pentru inlocuire). Si e putin probabil sa mai arate scaunul cum trebuie dupa demontat-montat.

In august 2012 va fi schimbata - Singurul BMW care ma atrage in acest moment e X1. Mai am un an sa iau o decizie. Ma uit si eu pe strada si sunt putine masini fara accident de atatia ani (7 ani sunt totusi multi). E important sa aiba toate elementele de caroserie aliniate si lufturile simetrice.

Eu am schimbat prima oara basculele la 179.000km si 7 ani vechime. (primele si pana acum singurele elemente din articulatii). Mecanul a verificat tot si in rest nu mai a gasit joc. 148.000km in germania ~31.000km in romania. Eu zic ca sunt foarte bune articulatiile originale de la BMW serie 3. Pe langa calitatea pieselor mai este si calitatea soferului. Aceeasi piesa sa tina 5 luni la un sofer mai agitat si 5 ani la unul cu ceva experienta. Daca dai in gropi mari la 70-80km/h sa nu te astepti sa te tina 50-60.000 km.

Am decis sa tin un jurnal al problemelor pieselor schimbate (nu o sa includ aici reviziile-consumabilele): Germania: 65.821 schimbat lichidul abs/asc; 102.045 schimbat discuri de frana fata, placute, senzor uzura, schimbat un bec de stop si un trim de usa spate; SCHIMBAT SENZORUL DE PREZENTA PASAGER 106.740 schimbat ambele discuri frana spate, placute spate + kit arcuri 131.369 schimbat din nou lichidul abs/asc + un senzor motor ?? Romania: ~150.000 - 2008 montat angel eyes after market (schimbat 6 balasturi in perioada 2008-2011) 155.000 - 2008 inlocuit filtrul epurator vechi cu modelul nou 2008 - montat gateway (pot sa rulez muzica de pe usb cu ajutorul butoanelor de pe volan - schimbat melodii, volum etc) ~160.000 - 2010 schimbat bateria 05.2010 schimbat galeria cu modelul nou - fara ca cea veche sa fi avut vreun defect 09.2010 montat senzori de parcare after market (cei originali au fost furati) 179.000 schimbat pentru prima oara ceva la articulatii - basculele fata; In rest nu are nici un joc. 181.000 - 2011 reparat defect senzor de prezenta pasager

Am deja o saptamana de cand am montat dispozitivul. Nu s-a mai aprins niciodata iconita in bord. Eu nu am avut nevoie de tester pentru ca iconita se aprindea si stingea singura. Am inteles ca la cei care ramane aprinsa tot timpul e nevoie de tester din ce am citit pe E46fanatics. Probabil la urmatoarea scanare si vor vedea erorile stocate pana la reparatie. La cati km fac mai e mult pana la revizie...

Am plimbat bimmerul in turcia cu ocazia vacantei de vara. Pe parcursul celor 3500 km au aparut 2 probleme noi si s-a accentuat una mai veche. 1. M-am trezit ca nu mai am curent in masina. Bateria a fost montata la service-ul lui peste autorizat de producator sa verifice montajul si sa acorde garantia (cu cat e mai mare pravalia cu atat mai putine asteptari trebuie sa ai). Cauza care a declansat defectul - drumul valurit din bulgaria. Problema rezolvata pe loc chiar in benzinaria unde s-a manifestat prima si ultima oara - fixat corect bateria. Bateria este acum prinsa ferm si nu mai forteaza in borne. 2. S-a ars al 6-lea droser de angel eyes. Cauza: calitate foarte proasta. Rezolvat: Schimbat cand am ajuns la hotel (tot patitul este priceput si aveam unul nou-nout de rezerva). 3. Senzorul de prezenta pasager - statea iconita din bord aprinsa din cand in cand. Nu l-am putut repara pe loc. Citisem doar ca sunt afectate multe modele BMW de aceasta problema. Rezolvat abia in tara. Ca sa fac o sinteze: O greseala de montaj, o piesa after-market care se defecteaza des, o piesa originala BMW cunoscuta cu probleme frecvente. (e si indolenta mea ca se manifestase exceptional si pana sa plec la drum). Masina pe meleaguri otomane: http://www.silviu.info.ro/Turcia%20Diverse/Turcia%20Diverse%20018.jpg Poza Istanbul: http://www.silviu.info.ro/Istanbul/Istanbul%20055.jpg Alte poze turcia

Daca mergem pe firul tau logic: Daca tu consideri ca exista un risc, asta nu inseamna ca el e obligatoriu sa existe :hyper: Eu nu as recomanda la nimeni sa faca asta, nu as face pentru masina mea, probabil sunt descentrate dupa gaurire - dar nu vad nici un motiv de panica pe termen scurt. Daca mai are initiatorul topicului curaj sa scrie ceva vreodata - o sa confirme cum stau lucrurile. (daca bat, daca s-au fisurat etc).

Nu va mai panicati degeaba ca e putin probabil sa fisureze niste discuri noi - chiar si gaurite. Eu nu vad nici un risc in acest moment. E clar ca nu mai pot fi folosite pana la grosimea minima data de producator - care nu a luat in calcul ca cineva le va gauri. Nu as face atata manopera pe de alta parte nici sa ma bati Un disc de frana omologat care arata si bine costa 279 lei My link Unul perforat e 989 lei (mult mai scump) My link Ai mare grija ca discurile perforate (chiar si de mare performate cu continut ridicat de carbon - gen ZIMMERMANN) trebuie schimbate mult mai devreme comparativ cu cele clasice: Au 22mm de noi si ZIMMERMANN recomanda schimbarea lor la 20.4 mm Discurile "pline" pot fi schimbate la 19.6 mm. Eu nu as tine discurile respective pana la 19.6 mm ; Daca stau bine sa ma gandesc nici macar pana la 20.4 Sunt de acord in schimb ca este mai mult un downgrade. E posibil sa prinda un pic mai bine (este discutabil insa) dar vor toci placutele mai repede si vei schimba si discurile mai repede. Ce nu face baba pentru frumusete ! Estetic arata bine!

Am postat DiY aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/104583-senzor-prezenta-pasager-e46-2004-fl/page__pid__1482096#entry1482096

Poze: Ca sa nu mai scot letconul de la naftalina am folosit prinderi mecanice. In poze apar 2 diode pentru ca am vrut sa apara ce este scris pe dioda folosita fata-verso. In montaj este nevoie doar de una asa cum am specificat mai sus. Ar mai fi fost necesari niste soricei sau alte mijloace de prindere mai ferma (o sa leg mai bine montajul sa nu il agate la spalatorie)