George_12

Deci sa inteleg ca prietenul meu greseste, ok nici o problema. Sa las la indemana service-ului aliniamentul zici. Este un service de renume in UK, specializat pe BMW. Si da, echipamentul este Hunter 3D.

Nimeni?

Salutare Masina in cauza: E60 LCI/M Sport 2008 (suspensie stock M Sport) Componentele montate: Amortizoare: Bilstein B4 Sport Arcuri: (Eibach Sportline) Flanse: Lemforder Jante 19 inch (deja de 5 ani pe masina) Distantieri H&R (25mm fata - 30mm spate) Am schimbat amortizoarele si arcurile ieri si trebuie sa fac geometria in urmatoarele zile. Am inteles ca odata ce schimbi amortizoarele si arcurile si anume pui (lowering springs), se modifica geometria si caderea masinii si trebuie facute setari custom. Am primit urmatoarele propuneri de la un prieten avizat, insa cei de la service ma intreaba de ce vreau setarile acestea? 1. Camber-ul sa fie putin mai drept decat este el normal pe ambele punti, (mai ales pentru rotile spate). 2. Convergenta pozitiva (putin mai inchisa) pe ambele punti si anume (Toe-in) Prietenul meu mi-a spus sa le aduc la cunostina aceste setari, pentru a nu distruge gumele, pentru ca lasand setari standard asta o sa se intample. Poate si altcineva avizat si trecut prin asta, sa confirme cine are dreptate si ce setari trebuie? sunt putin in ceata acum.

Ce am constatat, este faptul ca atunci cand cardanul era in rotatie, crucea cardanica pe o directie se misca cursiv, iar pe cealalalta nu, ramanand aproape blocata. Odata ce pe o parte crucea nu se misca cursiv, inpingea in burduful rulmentului central, facand cardanul si nu mai fie echilibrat, rezultatul fiind (vibratii si trepidatii) la accelerare in viteze mici, ce le simteam sub masina. Odata ce trecea de o anumita viteza si anume dupa treapta 2 si 3, din cauza fortelor exercitate asupra cardanului din ce in ce mai mari, totul revenea la normal, chiar daca crucea era partial blocata. Sper ca situatia aceasta sa ajute. Am observat ca sunt multi care precizeaza vibratii la accelerare insa nu au gasit rezolvare inca.

Am pus video mai sus, insa si poza atasata aici, crucea cardanica se misca super usor pe o parte, iar pe directia sus-jos abia se putea misca cu mana. Nu stiu daca de la plecarea fortata sau nu. Am sa incerc sa bat in ea sa vad daca isi revine, oricum am dat comanda de alt cardan, cum am spus si mai sus. Daca il rezolv pe acesta il pun la vanzare cu pret mai mic.

Am dar cardanul jos iar si spre uimirea mea nu inteleg cum de nu am bagat de seama pana acum ca, crucea cardanica este partial blocata pe o parte a axului? Cred ca am gasit problema 100%. De aici si vibratiile, bataile la acceleratie. Am gasit cardan de pe E60 2009 pentru cutie manuala, acelasi cod, 95mii km, in stare foarte buna, fara nici un fel de probleme (inclus rulment central si donut in stare foarte buna, Pret (£99) transport inclus. Astept sa vina maine si ma apuc de montat. Sper ca topicul acesta sa fie de folos celor ce vor avea probleme asemanatoare si nu gasesc rezolvare. Multumesc pentru ajutor si raspunsuri.

Foarte convingatoare afirmatia. De acord cu tine, prostia mea ca am incercat de cateva ori sa plec cu ea. Insa totusi eram in graba. Pana la urma am piesele noi, cele de care ai zis si tu ca pot ceda la acele forte (consumabilele la cardan), insa totusi de ce trepideaza/vibreaza dupa ce am montat toate acestea? Am strambat planetara? Cardanul? Chiar asa usor se pot duce acestea?

Salut. Maine imi soseste rulmentul si ma apuc de montat. As vrea sa adaug inca ceva, defapt ce s-a intamplat pana sa pice rulmentul la cardan. Mi-a ramas roata dreapta-spate blocata dupa ce am spalat-o. Mai bine zis, placutele frana de mana, blocate pe interiorul discului. Am fortat-o totusi de cateva ori sa plec cu ea dupa loc, nestiind care este cauza. Apoi am sesizat ca s-a invartit doar roata din stanga. Roata dreapta nici nu s-a clintit. Am deblocat-o intr-un final dupa ce am demontat si curat tot ansamblul de franare, iar la cateva ore de condus, am sesizat batai si vibratii puternice sub masina la accelerare in orice treapta, rezultand amortizor cauciuc - rulment cardan rupt. Sa fi facut ceva si la planetara dreapta? Se poate ca vibratia/trepidatia ce o simt in treptele 2 si 3 sa fie de la una din planetare, chiar si dupa montarea pieselor noi la cardan? Am miscat de planetare, insa sunt solide, nici urma de joc.

Cum poti verifica indeajuns de bine acest CV joint ce leaga cardanul de diferential? Am schimbat de curand vaslina, iar dupa ce am pus totul inapoi nu imi dau seama cat trebuie sa aiba cursa, oarecum are un unghi mic. Nu are jos la rotire, iar la miscare stanga-dreapta-sus-jos totul se misca perfect, usor. Am sesizat totusi daca sucesc mai mult putin de el in orice directie, parca prinde bilele sau gripeaza, ma gandesc ca este ok, pentru ca miscare lui are un unghi mic, limitat. Este corect? Spun asta pentru ca imi vibreaza masina la accelerare in treptele 2 si 3 doar, si asta dupa ce am schimbat rulmentul central si flansa, iar totul este demontat, montat corect.

Salut. Reply la mesajul tau dupa aproape 8 ani Am schimbat de curand rulmentul central, flansa (guibo) si am pus vaselina noua in CV joint la cardan. Dupa montare, fara preloading la rulmentul central, imi trepideaza la accelerare in treptele 2 si 3. Se simte ca si cum bate ceva pe sub masina insa ceva usor, dar trepideaza pana ajung la 3000rpm, in celelalte trepte masina este impecabila. Oare ce am facut gresit? Flansa este pusa dupa sageti, nu am joc in crucea cardanica, culiseaza usor, suport cutie nou, totul strans cu dinamometrica, toate piesele noi. Singura chestie ciudata este ca nu stiu locul exact unde a fost suportul rulmentului central montat pe masina, nu se mai vede nici un semn si nu am insemnat inainte sa demontez. Asta este singurul lucrul, in rest totul ca la carte. Am schimbat dulmentul central deoarece cauciucul nu mai era atasat de rulment. Inainte sa schimb rulmentul, masina mergea impecabil, deci nici gand sa fie altceva inafara de cardan. E60 520D N47 2008 Manual.

1. Placa de presiune si discul nu le poti pune acolo pur si simplu si strange cutia pe motor. Astfel poti avea trepidatii, bataii urmate de uzura foarte rapida a ambreiajului. - Eu nu am avut unealta speciala de centrare, insa am improvizat ceva asemanator. Cutia s-a inchis perfect fara probleme. - Cand dai cutia jos, nu ai cu ce sa afectezi cardanul. (INSA) totusi daca nu au montat corect furca cutiei, pe gaurile care trebuie la guibo de pe cardan, poti avea vibratii si trepidatii in accelerare (DA). 2. Si eu am clapetele eliminate si sincer nu am simtit nici o diferenta inainte si dupa. Toate acestea cu o remapare, ecu trebuie sa stie ca nu mai ai clapete . Eu sincer cu ocazia asta am scos si dpf, cat si egr. 3. Injectoarele sunt legenda: logic creeaza trepidatii sau bat daca sunt defecte/in afara parametrilor. Dar ai zis ca ai facut codarea. 4. Tampoanele motor duse, o sa simti trepidatii si vibratii cel mai des la relanti, iar la simpla apasare a acceleratiei, trepidatia dispare. In accelerare, rar o sa simti ca ai tampoanele motor duse. Tampoanele motor sunt actionate de vaccum, asa ca pot parea ok, insa nu mai pot tine vacuum (sau furtunase sparte, deconectate) Eu unul as verifica si: filtrul motorina, tampon cutie, flansa cardan (guibo) si rulmentul central al cardanului (tampon cauciuc). Pot parea super ok la inspecia vizuala insa la o verificare amanuntita o sa vezi ce moi sunt si cate crapaturi au + as verifica furtunasele de vacuum, si schimba (am dat pe 10m undeva la 50lei). Am schimbat de curand cele precizate mai sus, insa mi-au trimis rulmentul central cu defect si imi trepida la accelerare in treptele 2 si 3.

Daca nu are joc cand misti de el sau burduf crapat-veselina cursa, eu zic ca nu are rost sa schimbi acel (CV Joint), cel mai bine ar fi totusi, sa ii schimbi vaselina cu una noua si sa inspectezi piesele (cusca, bile,carcasa) sa nu aiba uzura. Capatul cardanului spre diferential trebuie sa fie solid cand rotesti si cursiv-liber (stanga-dreapta-sus-jos). Are totusi un unghi mic de miscare, pana blochezi bilele.

Da am schimbat suportul cutiei. Este doar unul singur in mijloc. Am pus Lemforder pentru ca am gasit destul de ieftin cei drept. Cel vechi parea ok dar la o inspectie amanuntita, prezenta multe crapaturi. Vibratiile s-au redus semnificativ.

Doua lovituri de ciocan (cauciucat) si asa a iesit carcasa cu rulmentul central de la Febi (cel ce il trimit inapoi) Cum sta acel rulment acolo? Simplu asa presat? Daca iese atat de usor imi dau seama ce bine sunt facute.

Nu stiu ce sa zic, as vrea sa incerc SWAG. Parca cu Febi am vazut cum sta treaba. Stiu ca toti sunt doar ambalatori, insa toate produsele sa fie identice si doar ambalatorii diferiti? O sa ii intreb despre lot, insa cine stie.

Multumesc pentru raspuns. Am zis sa nu mai iau tot Febi pentru inlocuire (cel ce este descentrat l-am trimis inapoi) si acum am de ales intre: Meyle, SWAG, STC si MaXgear. Imi poti spune daca unul care nu are acelasi cod ca al meu pe realoem, sa se potriveasca? Cred ca cel Meyle este pentru 530D. Pentru masina mea nu am gasit Meyle. Crezi totusi ca Meyle si SWAG sunt peste Febi ca si calitate? Nu sunt sigur daca piesa de la Febi a fost problematica de cand am primit-o, sau eu am defectat-o cand am condus masina aproximativ 50km. Totusi rulmentul dupa instalare a fost perfect drept. SWAG: 26103413996 Meyle: 26127521855

Salut Am gasit asta pe net si multe alte forumuri. Link Se pare ca toti vorbesc despre pretensionarea rulmentului spre fata masinii. O fi corect? Astept sa imi vina rulmentul si ma apuc de montare. De data asta vreau sa montez totul corect. Precizez ca nu exista semne de la ultimul suport pe caroserie, asa ca nu am cum sa stiu unde a fost asezat suportul vechi.

Sincer asta am si facut cand l-am montat. Am batut usor in el chiar si aditional, sa fiu sigur ca este asezat perfect. Si asa a fost, se invartea perfect drept. Apoi am montat cele doua bucati ale.cardanului si am strans, am pus locktite pe toate suruburile la montare. Ce am bagat de seama totusi, miscand de fiecare capat acolo unde sunt gaurile ovale, unul parea super solid si elastic iar celalalt avea un usor joc cand miscam de el. Sa fi fost oare defect? Multi imi spun ca si daca nu mai stii unde a fost montat cel vechi, ridici de mijlocul cardanului si strangi, pentru ca atunci cardanul nu este fortat din nici o parte. Multi asa au facut si nu au avut nici un fel de vibratie. Oare? La mine se pare ca rulmentul central a fost defect de cand l-am primit. Deja m-a lasat rece, pentru ca am desfacut cardanul de 4 ori oana acum.

Am dat cardanul jos am curatat tot. Insa.... problema. Am rotit de rulmentul central si se vede cu ochiul liber ca nu mai este drept. Oscileaza stanga dreapta. Am sa pun video imediat.

Acum doar ce am dat cardanul jos, ma uit sa vad daca ssunt urme de la cel vechi.

Acum desfac si dau banda jos, este super lipicioasa ceea ce o face sa se lipeasca de orice. Am strans suruburile la.guibo.cu dinamometrica da 64nm. La rulmentul central cat trebuie? Acum cand am facut o tura cu ea, se simte exact ca si cand ai volanta dusa si bate. Dupa 2500rpm dispare si se simte superb.

Am uitat sa precizez ceva. Intre suportul rulmentului central si caroserie am pus o banda cu butil. Insa mi se pare ca acea banda cu butil este super nasoala, deoarece este sublu adeziva si s-a lipit atat de caroserie cat si de suport, facandu-l foarte greu de miscat din locul unde il pui prima data cand il ridici. Se poate ca din aceasta cauza sa trepideze? Am miscat suportul sa fie pe junatate, am facut o tura, ce este drept s-a diminuat putin dar totusi persista. Sa dau acea banda dublu adeziva jos si sa las suportul sa se miste free?

Ca sa iti spun drept, am intrebat si la BMW, eu momentan ma aflu in UK. Nici ei nu au stiut sa imi zica exact ce si cum. Au zis sa duc masina la ei si se ocupa. Doar constatarea £150. Asa ca am zis un mare NU. De ce am bagat suruburile dinspre cardan catre transmisie si piulitele toate pe partea tranmisiei? Pentru ca din 20 de persoane care si-au dat cu parerea, 15 au zis asa. Realoem exact asa imi spune sa le pun. Insa cum ai spus si tu, slabe sanse sa creeze vibratii. De ce am impins flansa spre fata? Multi mi-au zis ca trebuie pre-tensionat rulmentul dupa ce strangi suruburile (diferential si guibo) Sincer tind sa cred ca toata problema de aici este. Locatia corecta a fostului suport, acolo cred ca ar trebuie sa fie si noul suport. Multi mi-au zis ca nu are treaba. Cum la mine este putin deplasat, ma gandesc ca de acolo si vibratiile la accelerare. Usoara descentrare a cardanului??? Asa sa fie? Eu am schimbat rulmentul din aceasta cauza: Dupa ce am spalat masina, am lasat-o vreo 5 zile nepornita. Apoi cand am vrut sa plec, roata spate dreapta a ramas blocata. (placutele de la frana de mana) Am incercat de cateva ori bune sa plec cu ea de pe loc, insa roata nu se invartea deloc. Doar stanga spate s-a invartit calumea. Apoi am lasat-o moarta si am desfacut roata si curatat franele. Dupa ce am plecat la primul drum dupa acest incident, imi batea sub masina, deci s-a dus rulmentul central. Am pus FEBI atat la guibo cat si la rulmentul central, am pus si suport cutie nou (Lemforder). Total diferite propuneri, insa totusi am zis sa postez aici pe forum pentru ca sincer in trecut am rezolvat multe cu ajutorul vostru, celor care chiar stiti.

Am creat topic nou unde am pus si poze si totul mult mai detaliat. Topic Nou

Revin cu probleme: De curand mi-a picat rulmentul central de la cardan. La accelerare in orice treapta, trepida foarte tare si se auzeau ceva batai rapide pe sub masina, exact in mijloc. Un fel de (vrrrrr...) in accelerare si masina trepida. Am verificat, am gasit cauza (rulmentul central desprins de parte cauciucata complet), am demontat cardanul si am schimbat rulmentul central, flansa cardan (guibo) si am re-gresat CV joint (cel ce intra in diferential). Previzez ca am marcat cardanul inainte sa il desfac in doua, iar totul a fost montat corect. Insa, nu am facut semne pe caroserie, acolo unde a fost montat vechiul suport al rulmentului central. Am montat cardanul pe masina, rulmentul central fiind ultimul la care trebuiau stranse suruburile, l-am impins spre fata spre (cutia de viteze) conform (newtis), apoi am strans suruburile. Spre uimirea mea, la primul drum am constat ca masina trepideaza/vibreaza la accelerari doar in treptele 2 si 3. (accelerare 1700rpm-3000rpm). Treptele 1, 4,5 si 6 nu prezinta nici o vibratie. Ce poate fi? Oare nu am montat rulmentul central corect? Pozitia corecta? Flansa am montat-o cu inscriptiile spre cutia de viteze, si am tinut cont de sageti exact ca pe realoem si newtis. Precizez ca inainte sa pice rulmentul central, masina rula fara nici un fel de vibratie sau trepidatie.