George_12

Cuzinetii in general pica din cauza pompei de ulei care cedeaza din cauza distributiei desincronizata in urma largirii lantului. Uleiul nespecifit motorului folosit si anume 5w40 sau LongLife schimbat la 30000km scade durata de viata a pompei si a motorului/turbinei, iar in prima parte afectand distributia si cuzinetii. Cuzinetii urmand sa pice ulterior in urma distributiei neschibata la timp sau chiar dupa distributie noua. Totul depinde de cat fortezi si forjezi masina in tot acest interval. Daca ai probleme de genul asta, folosesti un ulei gros pentru motorul tau, sau pompa cedeaza temporar sau nu exista suficienta presiune de ulei, tu fortezi masina, turatii mari la rece, apoi ne mai miram de ce s-au dus cuzinetii si distributia in nici 200mii. Pana la urma sunt doar niste sedan-uri cu motoare de 2 sau 3 litri - nu sunt masini de curse sau formula 1. Pot spune ca in ultimii 2-3 ani, am tot auzim din ce in ce mai multe motoare de 3l care au cedat mai repede decat N47. Insa totul este loterie in functie de cum au fost intretinute masinile. Al meu n47 cu distributia schimbata la 274mii km, are acum 360mii km si merge impecabil. Toate au legatura una cu alta.

Nu o sa ai probleme. Eu am 245 35 9J si 285 30 10J pe spate, si nu am avut niciodata probleme. Nu cred ca isi bat capul cu verificatul rotilor.

Fa o verificare amanuntita motorului si asculta dupa sunet metalic aritmic, de obicei lantul se largeste din cauza (unei patine rupte/crapate, intinzatorul nu mai face fata, condus agresiv in timp si ulei LongLife schimbat la 30000km de fostii proprietari). In afara de distributie sper ca majoritatea stiu ca mai este o problema la aceste motoare si anume: cuzinetii de palier. Ca urmare a largirii lantului, urmeaza daune la cuzineti daca distributia nu este schimbata la timp. Schimbi distributia la 2 ani dupa ce ai sesizat pentru ca nu ai avut bani sa o faci atunci, apoi dupa distributie noua pica cuzinetii pentru ca nu ai schimbat distributia la timp etc. O simpla cedare temporara a pompei de ulei sau lipsa presiune de ulei in timp provoaca daune ireversibile motorului cu urmare cuzinetii de palier. Un ulei necorespunzator si anume 5w 40 in loc de 5w 30 poate provoca aceleasi daune motorului si turbinei. Pentru ca spun unii, baga dinala gros sa fii sigur ca nu consuma gram de ulei. De obicei cei care isi cumpara N47 sau motorul de 2L diesel stiu la ce se asteapta si multi schimba distributia preventiv. Altii nu > si revin pe forumuri dupa ce motoarele au picat. Daca totul este ok, schimba uleiul si filtrele la cel mult 8000km, fitru motorina la 2 schimburi, nu merge subturat si nu porni masina si la 30 secunde sa ii dai talpa cu turatii mari. Daca ai bani faci o diagnoza completa la service specializat. Sicer, parerea mea este sa nu iti faci o obsesie privind sunetele de lant daca ele nu sunt acolo, mai degraba as avea in vedere filtrul de particule si EGR cat si eliminarea clpetelor din galeria de admisie. Personal am scapat de toate aceste ele fiind eliminate pentru ca cedeaza foarte repede la mersul in oras si distante scurte, provocand daune turbinei/injectoarelor.

Sincer si eu le-am curatat, dar doar pe corpul lor si nu m-am apropiat de varful acului unde sunt duzele. Se pare ca dorel al tau a mai astupat din orificiile de pulverizare prin frecarea cu smirghel, deaia si debitul scazut. Eu nu am avut probleme, insa nici nu ma-am atins de duze.

Cred ca ai avut probleme cu pompa de ulei, poate pierdea pe la simering pe undeva. La mine pompa nu a mai functionat corect intr-o zi, fara lipsa de ulei pentru 10km motorul a inceput sa bata, bineinteles cand l-am desfacut, cuzinetii de pelier se invartisera. Erau aproape de limita minima, deci pompa a mai dat rateuri pe parcursul celor 10000km. Am pus alt motor, pentru ca acela era prea costisitor de reconditionat + ca intinzatorul distributiei nu mai functiona deloc iar dintr-o patina de la lant s-a rupt o bucatica si lantul s-a alungit in timp. Am luat a masina lovita in spate cu 700euro, am vandut-o pe piese iar motorul mi-a ramas gratis + ca am facut si 500 euro extra si am dat motorul vechi cu 150 euro.

Verifica sa nu ai evacuarea crapata, se intampla destul de des cat si umarul tevii ce leaga turbo de evacuare si acesta crapa destul de des. Verifica mai amanuntit furtunul de boost ce pleaca din turbo + toata linia de vacuum, se poate sa fie invechite si trebuiesc schimbate. Ultimul lucru, verifica actuatorul turbinei daca culiseaza pe toata distanta.

Sincer cred ca ai pus arcuri sport, poate tu aveai arcuri stock inainte. Daca pe fata ai stock si pe spate sport, va sta mult mai lasata de spate. Arcurile unul langa celalalt sunt identice la inaltime dar cele sport au spire mai putine.

Salut. Precizez ca am deconectat ECU dupa ce am incercat sa o pornesc normal fara nici un fel de modificare. Deconectarea ECU nu mi-a esuat nici odata si nu a trebuit sa sincronizez ECU-CAS pana acum. Stiu ca nu este tocmai o metoda ok, dar neavand acces tot timpul la INPA/ISTA ajungi sa faci si manual. Asta este prima oara cand se intampla sa pun injectoare si nici macar sa porneasca odata. Este ca si cand dai la automat cand nu ai pic de motorina in masina.

Asta am sa si fac. Azi rezolv ISTA+ pe laptop (laptop-ul cel vechi a cedat cu tot cu aplicatie) Precizez ca am si remap facut pe masina pentru ca s-a eliminat dpf, cat si egr insa tipul nu mi-a zis nimic de injectoare. Sincer... in treapta a doua daca aceelerez se simte o usoara vibratie ca si cum nu injectoarele nu ar pulveriza suficienta motorina pentru a face boost, insa aceea vibratie/lag este foarte mic. Sper sa fie din cauza ca nu sunt codate.

Deci trebuie codate pana la urma? Insa nu inteleg un lucru... Mai am un E60 caruia i-am pus injectoarele dupa alt motor, tot identic cu acesta, seriile fiind diferite. Nu am facut absolut nimic, nu am codat nimic, doar le-am montat si am facut aerisirea. Am facut cu masina aproximativ 25000km pana in prezent, injectoarele fiind montate anul trecut, si nu am nici o eroare, totul merge perfect fara probleme. Cum este posibil? Se poate ca ele sa functioneze, insa nu si in paramentri?

Nu am ISTA momentan, dar am aerisit astfel: am deconectat ecu, am pus contact pentru 3 minute (de 2 ori) ca pompa sa functioneze continuu, totul ok, de multe ori am facut chestia asta si a functionat 100%. Injectoarele nu le-am codat. Trebuie? Precizez ca seriile dupa injectoare nu sunt identice cu celalalt set, dar ele sunt montate corect, fiecare la locul lui pentru ca le-am numerotat. Motorul este identic cu cel vechi: N47D20A, injectoarele acestea sunt dupa motorul ce a cedat si le-am pus pe morotul nou in urma cu 5 luni. Totul a fost simplu, montat, saibe de foc noi si motorul a pornit imediat dupa ce am aerisit prin metoda de mai sus. Am rulat masina timp de doua zile in just de 700km fara nici un fel de problema, in ISTA valorile erau ok si fara erori. Acum nu da nici macar un semn ca ar vrea sa dea motorul peste cap. Nu are ce sa fie de la masina, pentru ca masina a rulat pana acum doua zile, dar am decis sa pun setul de injectoare.

Salut Are cineva vreo idee ce s-a intamplat cu injectoarele mele? Masina este E60 2008 N47 Au fost date jos de pe motorul vechi si testate pe motorul nou, totul functionand in parametri. Asta a fost acum 5 luni cand le-am dat jos de pe motor si azi a venit ziua sa le montez. Ieri toata ziua m-am chinuit sa pornesc, le-am pus pe masina insa nici un semn sa mai porneasca, doar invarte continuu fara nici un semn sa dea peste cap motorul. Am aerisit instalatia, sunt 35L motorina pusi cu doua zile inainte pentru ca masina a rulat in tot acest timp, filtru motorina schimbat acum 4 luni, pompa de motorina fara probleme, totul functiona perfect. Am incarcat bateria de 3 ori, sper sa nu omor electromotorul de la atatea porniri esuate, pentru ca se poate intampla. Cineva mi-a zis ca injectoarele s-au uscat si ca sunt bune de aruncat Precizez ca le-am tinut intr-o punga de plastic, intr-o cutie. Sincer... nu am auzit ca injectoarele se pot usca daca le tii mai mult de 1 luna dupa ce sunt date jos. Cineva?

Salut. Apreciez oferta insa am rezolvat problema pana la urma. Se pare ca toata problema a fost de la orificiul ce duce spre pompa, care era complet infundat cu mizerie/ulei intarit etc. Motorul a stat in garaj aproximativ 1 an si 4 luni, apoi inca 6 luni pana l-am montat eu. Cred ca asta a fost problema. Totusi teava ce duce pana in pompa nu mai avea valva cu sens in capatul ei, ca si in poza atasat mai sus, si cred ca praf sau mizerie au intrat dealungul timpului. Tot ce am reusit sa observ cand scoteam iglita, avea culoarea maro-cenusiu ca un fel de praf intarit. Tot ce am putut face a fost sa imping toata mizerie sau dopul ce se formase acolo in interior, cu un carlig/surubelnita + pulverizat spray de frane in orificiu, care se continua cu un canal destul de adanc pana ajunge la pompa. Cred ca daca nu ma insel, sub acel orificu si culoarul unde a intrat acea iglita, este o camera separata pana in pompa. Nu mi-a venit sa cred ca nu puteam baga nici macar varful in acel orificiu. Complet blocat. Cu o pompa de vacuum am verificat inainte sa incep curatarea si imi arata vacuum ( 5 inc mercury). Dupa ce am curatat bine, am montat totul inapoi, am pus pompa de vacuum si mi-a aratat (29 inc mercury) Totul a revenit la normal dupa operatiunea de curatare. Precizez ca pompa de vacuum este in interiorul motorului si se poate verifica, doar prin demontarea baii de ulei, care nu este chiar o operatiune de 30 min. Apreciez oferta Inca ceva as vrea sa intreb: am testat cu pompa de vacuum cele doua componente din imaginile atasate mai jos. Precizez ca dupa ce creez vacuum aprozimativ (20-25 inc mercury) el scade incet pana la zero. Asta se intampla si cu valva de boost (vacuum pe intrare si blocata cealalta iesire, iar cu valva de la EGR exact aceeasi situatie, vacuum-ul se pierde incet pana la 0. Am testat si linia de vacuum ce duce la suportii motor si spre uimirea mea nu exista scurgeri, vacuum-ul se mentine perfect acolo. Este normal sa se intample asa? Sincer nu stiu cum reactioneaza aceste doua componente si daca ar trebui sau nu sa mentina vacuum-ul.

Problema nerezolvata. Am verificat cu o pompa de vacuum manuala toata instalatia de vacuum. Nu exista nici o scurgere. Teava ce iese din motor si anume pompa de vacuum, era partial distrusa, ea nu avea valva de sens pe ea, pur si simplu era o teava goala. Am schimbat-o cu cea veche dupa cum vedeti in poza. Locul unde se conecteaza aceasta teava era foarte murdar, si in plus nu stiu cum as putea sa curat mai bine acea gaurica spre pompa de vacuum, se vede in poza cat de murdar era. Se poate sa fie infundata cu ceva? Am incercat sa bag o surubelnita subtire si lunga, ce mi-a permis sa ajung la acel loc, insa doar varful a intrat. Normal pot strapunge acea gaurica? Ea normal trebuie sa fie fara nici un fel de obstacol nu-i asa? Am observat pe varful surubelnitei un fel de praf maro, ruginia sau ceva asemanator, nu ulei sau altceva. Cu toate astea precizez ca am pus iar degetul in varful acestei tevi, teava fiind deconectata si blocata spre alte iesiri, si nu am simtit un vacuum puternic, se simte ca este acolo dar slab. Ce altceva mai pot face sa ii dau de cap?

Sunt putin ocupat cu serviciul zilele asta, insa am sa incerc pe weekend. Imi poti spune cam cat ar trebui sa traga pompa de vacuum? La deget se simte doar foarte putin, adica ma asteptam sa traga ceva mai puternic. De curand am facut remap si masina merge foarte bine, trage, totul ok fara probleme, inafara de frane. Zici ca mergi cu Dacia, fara asistenta la franare. Daca pompa de vacuum ar fi de vina, nu ar trebui ca si motorul sau masina in general sa mearga mult mai prost? Turbo lag si alte componente?

Chiar asta am si facut acum o ora. Am desfacut pe fata si am curatat tot etrierul, pinii de ghidare, discurile si butucii. Erau plini de rugina iar vaselina de pe pini era neagra si intarita. Am impins pistonasele cu o surubelnita mare foarte usor. Insa pe spate este alta treaba. Am incercst sa desfac pinii de ghidare si nici macar nu s-au clintit dupa loc, am rupt doua capete hexagonale. Am dat cu wd40 dar degeaba. Insa pistonasele le-am deplasat dupa disc usor cu o surbelinita mare, ce am bagat-o prin orificiul de la etrier. Cu toate astea nu am reusit sa desfac etrierii pe spate. Pot acestia sa faca pedala de frana sa ramana tare? Dar atunci de ce cand am pus aspiratorul pe post de pompa de vacuum, pedala s-a inmuiat si totul parea sa functioneze perfect? Chiar am miscat masina fata spate si frana tinea bine, chiar brusc. Asta inainte sa fi umblat la frane. Pare cam ciudat.

Am verificat tulumba si nu am gasit urme de ulei. Am verificat teava de plastic ce intra in tulumba, cat si pe cea de rezerva pe care o am si amandoua sunt ok. Pe o parte poti trage aer, pe cealalta nu. Am conectat un aspirator la teava aceasta si pot sa spun ca pedala s-a inmuiat iar frana tinea super bine. Deci tulumba este ok. Am pus degetul sa vad cat trage aer pompa de vacuum si am observat ca trage, insa nu stiu acum daca trage de ajuns. Pot spune ca se simte la deget putin cand trage, dar nu exagerat sa iti tina degetul acolo. Ce este de facut? Care sa fie problema? Ce sa mai verific? Din teava ce pleaca in motor si intra in pompa vacuum, se mai ramifica in doua conexiuni, una ce duce sub masina la suportii motor iar cealalta conexiune trece pe sub galeria de afmisie si duce in zona egr. Precizez ca furtunele de vacuum sunt noi, schimbate odata ce am remontat motorul pe masina. Singurul furtun de vacuum neschimbat este acela ce duce la suportii motor. Daca suportii motor sunt dusi, (ceea ce nu cred) pot pierde vacuum pe acolo si de aceea sa nu functioneze frana? Sau ma rog oarecare pierdere de vacuum. Ma dispera situatia si nu pot folosi masina momentan. Mecanici nu mai aduc pentru ca sunt satul de ei.

Am sa incerc astazi sa vad daca este ulei. Cum poate sa ajunga ulei in tulumba? Se poate sa fie totusi o problema de vacuum? Precizez ca am schimbat teava de plastic cu valva, ce pleaca din tulumba pana se conecteaza in cealalta teava ce duce in motor si tot aceeasi situatie. Insa din cea care placa in motor, se ramifica inca doua furtunade de vacuum, unul ce duce pe sub motor pe deasupra coloanei de directie dar este putin inaccesibila. Se poate sa fie din cauza unui furtunas de vacuum spart, crapat? Inca ceva: cu motorul pornit am observat in borcanul cu lichidul de servo directie, ca acesta scade si creste la fiecare 3 secunde. Ca si cum ceva trage lichidul, apoi il impinge. Sa fie ok?

Salutare De curand am montat motorul pe masina si a probleme cu franele. Totul functioneaza perfect inafara de frane. Pedala este tare iar la pornirea motorului pedala ramane nemiscata ca si cum nu exista vacuum. Am scos teava cu valva din pompa si se simte oarecuk cum trage pe teava dar se sinte putin, nu stiu cat ar trebui sa se simta. Am schimbat si teava ce intra in pompa de servo cu alta de pe alta masina si aceeasi chestie. Ce ar putea sa aiba? Nu am avut niciodata probleme cu franele inainte sa schimb motorul. Precizez ca masina a stat nemiscata 1 an de zile. Ceva sfaturi?

Salutare. Se potriveste butucul cu rulment si disc de pe E60 530D pe 520D? Restul mecanismului de franare, ramanand cel de pe 520D. Masina dupa care vreau sa iau butucii amandoi este: E60 Sport 530D 2006 iar a mea este E60 Sport 520D 2008. Vreau sa ii iau, pentru ca au discurile OE pe ele si sunt aproape noi, masina a fost lovita spate - (amandoua bucatile = 300 lei) Ceva pareri?

Tampoane motor si cutie OE, £250 aici in UK. O sa le schimb singur bineinteles. O sa schimb si furtunasele de vacuum ce vin la ele insa in primul rand la acestea ma uit, se poate ca suportii sa nu aiba nimic, numai ca, atunci cand am schimbat motorul pe acestea nu le-am schimbat (tot ce tine de furtune vacuum sunt schimbate noi inafara de cele ce du la suporti) se poate sa fi miscat conexiunea ce le leaga sau sa fi crapat vreun furtun ceva.

Ce puteti spune despre idea de a cumpara suporti motor ieftini si intariti ca in video:

Stii cumva cum pot verifica si acele furtunase de vacuum de intra in tampoanele motor? Sau daca se pot schimba usor? Ma gandesc ca poate fi pierdere de vacuum... sau poate tampoane uzate. Am masina din 2015 si nu stiu sa le fi schimbat inainte pentru ca par originale. Cat ma costa tampoanele motor si cutie si ce marca recomanzi?

Am reusit totusi sa o pornesc pana la urma. Toata instalatia de alimentare era neaerisita cum trebuia. Am decuplat computer-ul masinii apoi am pus contact, pompa mergand in permanenta, am lasat-o de doua ori cate 7-10 minute, am cuplat computer-ul apoi a pornit la sfert fara nici o alta problema. Sper ca asta sa fi fost problema. De atunci porneste la sfert de fiecare data.

Salut baieti. Este vorba despre E60 2008 N47 177cai 172mii km. Fulie vibrochen noua, pompa apa noua, role noi. dpf + cat + egr eliminate, clapete galerie eliminate (inca nu s-a facut remapare) - urmeaza Precizez ca dupa ce pornesc motorul, stand in masina, aceasta vibreaza, are un zumzet la relanti. Daca ciup putin pedala de acceleratie totul merge perfect, nu se mai simte nimic. Ce ar putea influenta acea vibratie la relanti doar?