George_12

Revin cu noutati. Kit-ul LUK - volanta cu masa dubla instalat, totul perfect. Acum nici o problema la ambreiaj, totul merge foarte bine. Insa.... la accelerare sau decelerare se aude un toc, toc, toc, toc. Nu foarte tare dar se aude. Ce poate fi?

Da, ai explicat corect. Doar ce am vorbit cu el si da, a resetat inainte sa trimita. A montat acum pe masina volanta cu masa dubla (LUK) a doua oara comanda pentru LUK, prima data aceeasi piesa nu se potrivea. Se pare ca de aceasta data a mers perfect. Sa vedem daca de data aceasta totul decurge bine pana la capat. Acum monteaza totul inapoi.

Imi poti spune cum se monteaza cele cu autoreglare? Iti trebuie ceva special pentru motare? Eu am montat cu un prieten acasa in garaj la seria 5 (2008) Kit complet LUK, dat jos de pe alt motor cu probleme la distributie, kit-ul a fost pus de service pe motor in urma cu 10000km iar noi l-am montat pe un alt motor identic. Insa nu stiu daca a fost cu antoreglare sau fara. Am dat jos tot ce era acolo, apoi am montat volanta, discul si placa le-am aliniat cu ajutorul unei unelte din plastic pentru aliniere, strnase cu cheia speciala si totul a mers perfect. Insa de data asta sunt cu cealalta masina si nu am mai avut timp sa o fac eu, asa ca am apelat la prietenul meu pentru ca are garaj.

Perfect de acord cu tine. Sper sa nu stric prietenia cu el tocmai acum...

Ma gandesc ca stie atata lucru nu? Este mecanic de vreo 20 de ani.

Un prieten foarte bun lucreaza la masina si ma indoiesc sa nu rezolve ceva. Azi o sa merg acolo sa vad ce s-a intamplat pentru ca kit-urile au ajuns aseara si azi le incearca. Da, este super ciudat faptul ca Kit-ul now nu se potriveste. Previzez ca volantul vechi era original ptr E90 iar placa de presiune si discul de alt model, nici decum pentru E90. De aceea discul avea jos cand placa era stransa. Kit-urile folosite au fost noi, comandata apoi returnate.

A descoperit ca volanta era de Touran, iar discul si placa de presiune erau pentru alta masina: posibil golf. Cand a dat jos, mi-a zis ca, placa de presiune era stransa si discul se misca in interior, ca si cum placa de presiune nu presa mai deloc pe disc si acesta se misca sus-jos si joc in laterale, el fiind in stare cat de cat ok. Se poate ca toate 3 piesele sa fie dupa masini diferite. Apoi urmeaza cealalta problema: A incercat sa puna pe masina kit cu volanta simpla de la 3 producatori, si a zis ca nu se potrivesc, ceea ce mi se pare ciudat. Azi urmeaza sa primeasca comanda de doua kit-uri, unu cu volanta dubla celalalt cu volanta solida sa le incerce si pe acestea. Am luat o denivelare in asfalt destul de puternic pe partea dreapta acum vreo 7000km, dar totul a fost cu roata si nu am lovit nimic sub masina.

Din cate stiu, dual mass si simplu le-a incercat pe amandoua, stiu ca are arcurile acelea pe disc. Sincer nu cred sa fi fost schimbat vreodata volanta. Cel vechi a fost dual mass. A folosit LUK, Ina, Sacks. Toata chestie este ca a incercat vreo 3-4 modele si toate au dat acelasi rezultat. Placa de presiune nu apasa cum trebuie discul pe volant. In video aici puteti observa un exemplu de cum se auzea inainte sa o desfaca:

Salut E90 320D N47 2008 - 168mii km. Kit-ul de ambreiaj a dat ceva semne de oboseala. O turam peste 4000 ca sa poate pleca, iar in mers abia daca se simtea acceleratia. O bataie sau un zgomot continuu se auzea imediat ce porneam motorul, acesta fiind prezent cand am luat masina, insa daca apasam pedala de ambreiaj totul revenea la normal. La service un foarte bun prieten a dat jos kit-ul vechi si mi-a zis ca din ce a observat placa de presiune apasa pe disc si respeciv volanta doar in anumite parti si anume sus si laterale, jos nu apasa deloc. A comandat kit nou complet, montat, aceeasi problema, placa de presiuna nu apasa cu toata suprafata. A incercat 3 modele diferite si aceeasi situatie. Masina a avut acel zgomot continuu de la ambreiaj de cand am luat-o, acum 17mii km, insa acum ambreiajul s-a dus de tot. Ce poate fi? Sincer pe mine unul ma depaseste.

Am put injectorele de pe vechiul motor, cel dat jos, care tot timpul a pornit tot la sfert fara nici o alta problema. Am decuplat ecu-ul masinii si am pus contactul pentru 3-5 minute, am facut asta de doua ori, apoi am incercat sa o pornesc. A pornit, turatie 400 rpm apoi in 2 secunde a murit. Apoi doar i varte dar nu porneste. Motoarele sunt isentice, acelasi cod, insa injectoarele difera ca si coduri. Oare trebuiesc codate? Din cauza asta sa nu porneaaca nici acum?

Am incercat sa fac un test la injectoare si dupa 4 incercari de a o porni esuate se poate observa cata motorina a curs in fiecare borcanel. Am incercat ca de obicei sa o pornesc cu spray, dar de data asta nu a mai pornit, doar a invartit pana aproape sa o ia, dar fara rezultat. Ce imi puteti spune despre aceste rezultate? Din cauza asta sa nu porneaaca?

Am un prieten ce are INPA pe laptop, ma gandesc ca este cu mult peste un cititor de coduri generic. O sa incerc cu el, apoi sa fac si un test de retur. Se poate ca din cauza lor masina sa trepideze/vibreze ceve mai pronuntat la relanti? Asemenea am sesizat fum sau vapori iesind dupa ce am scos joja si cativa stropi sau pori de ulei. Preciezez ca am dpf, cat si egr anulat dar nu inca din soft, poate asta sa creeze fum in interiorul motorului sau poate din cauza unui injector blocat, mort?

Am uitat sa previzez ca am si injectoarele de pe celalalt motor care au mers perfect. Deci as putea simplu sa le dau jos si sa incerc cate unul pe acest motor fara sa mai fac test de retur, pentru ca nu am kit-ul. Ce imi recomanzi?

Mi-am adus aminte ca am un spray pentru pornire si am pulverizat in galeria de admisie, apoi a luat-o la sfert, am lasat-o sa mearga 30 minute, totul perfect, motorul merge rotund, insa parca tremura ceva mai mult ca de obicei, scoate putin fum daca scot joja insa nu stiu de ce ar face asta. Apoi l-am oprit si nu a mai luat-o fara spray. Ce poate sa fie? Daca vre-un injector e mort, ecu anuleaza motorina pentru toate si de aceea nu poate face pornirea?

Salut. Nu stiu pentru ca masina este in garaj si am testat doar cu un code reader, nu cu un tester profesional. Cineva mi-a zis ca se poate sa nu fie pusa la punct sau desincronizata distributia... dar atunci cum de a mai pornit? Scuzati cuvintele scrise gresit sau incurcate, se pare ca telefonul meu o ia razna, se poate intelege ce am scris.

Este vorba despre e60 520 N47 2008. Precizez ca masina pana acum nu a avut nici un fel de problema, nici la pornire sau vreo eroare, totul a mers perfect. Am schimbat motor din cauza ca doua clapete s-au rupt si au cazut in camera de ardere. Motorul de schimb a fost instalat acum cateva zile. Prima incercare de a o porni a durat circa 30 secunde, apoi la a doua incercare masina a pornit in dupa 10 secunde, totul rotund, perfect fara nici o problema, nici un sunet ciudat, mergea perfect. L-am tinut pornit 5 minute. Azi dupa dupa ce am montat si restul pieselor, radiator, lichide, ulei, pompa apa, fulie vibrochen, role, mufe, senzori etc... La contact in bord mi-a aparut fast discharge, iar la primul contact am auzot doar electromotorul, un grrrrr fara sa invarta motorul. Apoi la a doua incercare invarte dar nu porneste orice as face. Parca in timp ce invarte se misca si ceva mai mult ca de obicei masina. Ce am testat pana acum: - am desfacut liniile de motorina la fiecare injector, si motorina ajunge acolo cand invarte - am curatat senzorul de la ax came, am testat si cu cel de pe celalalt motor - am reconectat toti senzorii/mufele iar - am deconectat senzorul aer - am deconectat senzorul ibs de la baterie - am deconectat turbo Am pus un tester pe masina si nu da nici o eroare, nici un cod. In timpul motarii motorului am facut si urmatoarele: dpf si cat eliminate (continutul doar) ele fiind puse inapoi, egr a fost blocat cu un (egr blanking kit), remap nu a fost facut inca.

Am pus un recepient azi dimineata unde am vazut ca pica si am verificat acum. Este foarte putina apa, dar spre uimirea mea este fara culoare si nu albastra ca antigelul. Sa fie totusi ramasa apa pe marginile si dungile de la tot ansamblul radiator? Eu l-am avut scos tot si pe tot l-am spalat cu apa, inclusiv cel de ac si intercooler.

Bazaitul se aude din partea cealalta a masinii. In zona dinspre galeria de admisie.

Asa stiu si eu, ca este pompa mecanica nu electrica. Deci sa pornesc motorul sa isi faca aerisirea cum trebuie, ok. Dar atunci daca pompa este mecanica imi poti explica ce se auzea cand am pus contactul? Era un zumzet si apa se auzea cum circula prin instalatie, insa nimic schimbat in borcan. Am manevrat foarte cu grija radiatorul in timpul operatiunii, insa la montaj, tevile si conectorii pentru AC nu intrau si am batut putin in capatul lor cu un ciocanel de cauciuc si o tubulara sa stea dreapta pe ele ca sa intre. Asta sa fie cauza? Sa se fi dezlipit pe la vreo imbinare? Ceea ce nu cred.

Sincer in vas nu exista nici o joja, la mine este in vas ceva rotund si galben, pe care scrie max, si min mai jos. Ok dau fuga si mai iau un bidon de antigel. Am folosit Comma Extreme G48 (ready mixed). Cat despre operatiunea de aerisire, este corect cum se procedeaza, cu pedala 10 secunde apasata? Operatiunea in sine, ma gandesc ca plimba antigelul prin toata instalatia, asemenea si prin radiator. Nivelul actual in borcan fiind sub minim. Am sa pun si redresorul pe masina pentru ca peste 20 minute lasata pe contact pentru aerisire, sigur o sa traga suficient din baterie. Inca o intrebare: am spalat aseara radiatorul, l-am degresat putin pe exterior, nu am frecat, ci doar cu furtunul cu apa. Azi dimineata m-am uitat sub masina si tot se mai prelingea cate o picatura cam la 1 minut de pe partea de jos a radiatorului. Ciudat? Sa nu se fi scurs apa de pe el pana acum?

Am facut distributia, deci motorul a fost dat jos, toate furtunele au stat cam 2-3 zile atarnate pe acolo, nu mai pica nimic din ele iar vasul de expansiune a fost gol. Tot ce a mai ramas cred eu este im radiator, restul gol. Am schimbat cu aceasta ocazie si pompa de apa, fulia si altele. Nu as mai lua totusi un nou bidon de antigel, doar pentru un litru. Sa pun apa distilata peste pana ajung la 6 litri?

Salut. Masina E60 520D N47 Cati litri de antigel intra? Radiatorul doar a fost dat jos fara a scurge ce era in el, insa motorul a fost desfacut. Am pus 5l, nivelul este sub maxim, iar la contact pus, se aude un bazait si apa circuland prin instalatie, cred ca normal ar trebui sa se scoata aerul din instalatie prin aceasta metoda. Stiam ca trebuie apasata acceleratia timp de 10 secunde sa activezi pompa electrica, ceea ce nu am facut, pur si simplu am auzit acel bazait cand am pus contactul si merge de 20 minute fara rezultat concret. Imi puteti spune motoda corecta de umplere si aerisire?

Pentru E60 520D N47 la cat se strang cele 4 suruburi cu dinamometrica?

Daca tot sunt la capitolul schimari: ce recomandati pentru suporti motor si cutie?

Raman pe Hepu atunci. Cat despre role: la cea intinzatoare sa schimb doar rola sau rola cu tot cu intinzator? Pentru ca sunt variante.