Hea5k

Buna ziua. Am și eu urmĂŁtoarea problema la un m47: uneori trage foarte greu, de parca nu ar intra turbina, abia pe la 3000rpm se simte ca trage, alteori merge ok. Turbina este schimbatĂŁ, am verificat DPF, ĂŽși face regenerĂŁri, MAF senzor mi s-a confirmat ca este ok. Boost pressure are un lag de 4-5 secunde pana ajunge la valoarea optima, senzorul MAP pare sa funcționeze. Mi-a rĂŁmas de schimbat furtunasele de vacuum și am ĂŽnțeles ca mai exista o electrovalva la vacuum care trebuie schimbatĂŁ. Ămi poate oferi cineva mai multe detalii, de cati m de furtun este nevoie și ce diametru, câte furtunase sunt de schimbat și ce este acea electrovalva? De asemeni, dacĂŁ s-a mai confruntat cu astfel de pierderi de putere, ați gĂŁsit o soluție?

Salutare. Am o problema cu oglinzile de ceva timp, nu funcționeazĂŁ ajustarea, plierea, probabil nici ĂŽncĂŁlzirea pe ambele. Pana acum nu am verificat, dar acum câteva zile am scos capacul de la oglinda și toate firele par in regula. E vorba de un e90 nfl. Am verificat siguranța care la fel este ok. Butoanele sunt funcționale și le citește ok poziția, am verificat in ista. Codarile sunt fĂŁcute pentru pliere și pliere din cheie, nici asta nu funcționeazĂŁ, și nu da nicio eroare pe tester. Probabil circuitul este intrerupt undeva, știe cineva dacĂŁ mai este vreo siguranța pentru oglinzi sau unde se afla conectorul oglinzii, e nevoie sa dau fata de usa jos? Cineva mi-a recomandat sa resetez bateria, are idee cineva cum se reseteazĂŁ bateria?

Exista soft-ul și pentru cutia de pe E90 Pre-FL M47TU2? Ce versiune de sp daten e nevoie?

ĂncĂŁ un simptom, consum crescut. De la maxim 6% cât era ĂŽnainte a ajuns la 9. Nu ii dau de capĂŁt, vreo pĂŁrere?

Nu știu ce valori are, cel care mi-a fĂŁcut diagnoza a zis ca sunt ok. A verificat și la relanti, la 2000-3000rpm. Presiunea maxima se verifica in mers? Legat de temperatura apei la 97C, e normala?

Salut. Ăntâmpin și eu urmĂŁtoarea problema pa un 320d: cam dupĂŁ 100km/h mașina nu mai trage se parca nu ar mai intra turbo. Am pus diagnoza, nicio eroare, valorile de aer, presiune filtru, presiune EGR sunt bune. Injectoarele au valori ok, termostatele au fost schimbate. Temperatura sta la 89 in mers, ce am observat e ca la relanti apa se ridica la 96-97C. Am ĂŽnțeles ca ar avea o pompa auxiliarĂŁ care trebuie sa ĂŽntre la relanti. Uleiul la motor schimbat acum 2000km, am trecut de la Castrol la OEM, filtrele acum 12k, dar am ĂŽnțeles ca filtrul de aer ar trebui schimbat la fel de des ca uleiul. Cutia este automata, uleiul a fost schimbat, dar suspectez și convertizorul pentru pierderea de putere. Cineva care a avut simptome asemĂŁnĂŁtoare și ce ar mai trebui sa verific?

Cam mult 2 litri, ĂŽn condițiile ĂŽn care am bĂŁgat 3l antigel si 2.7l de apĂŁ distilata pana la nivel.

Am schimbat acum 2 saptamani antigelul la un e91. Vechiul proprietar folosise g12 roz, am trecut la g11 albastru. Am lĂŁsat sĂŁ curgĂŁ tot lichidul prin busonul de la radiator pana nu a mai curs niciun strop. Ideea e ca dupa ce a circulat lichidul prin instalație a cĂŁpĂŁtat tot o culoare rozulie, de la vechiul lichid. Ar putea cauza coliziuni sau alte probleme acest amestec?

Pentru flansa dinspre diferential e nevoie de demontarea cardanului? La fel are semne pentru suruburi?

Vreo imbunatatire dupa ce au schimbat flansa de la cardan? Am si eu aceeasi problema si intre trepte dar se intampla doar la turatii mici pana in 1800 rpm.

Pentru flansa din spate e necesara demontarea cardanului? Se ĂŽnsemneazĂŁ si pozitia flansei sau doar pe cardan? Are importanta cum sunt puse suruburile(cu polițĂŁ spre spate/fata)?

ISTA se ocupa doar de diagnoza sau se pot face si codari, modifica parametri cu el? ISTA e capabil de FDL coding? Si de unde se pot descĂŁrca sau obține VO-urile?

BunĂŁ ziua. Doresc sa lĂŁmuresc cateva lucruri legate de softurile folosite pentru codari si diagnoza la BMW. Vreau sa achiziționez o interfațĂŁ OBD pe care sa o folosesc ca si hobby pe masina mea ca sa ĂŽnvĂŁț cum functioneaza. Pe net sunt o multime de oferte cuba astfel de interfețe, unele vin si cu cateva softuri. Probabil sunt chinezarii, dar ma gandesc ca sunt identice din punct de vedere HW. Softurile nu stiu ce provenienta au, ĂŽnsĂŁ am gasit multe surse de unde poti sa le descarci. Am mai interacționat pana acum cu E-sys pe care ĂŽl foloseam pentru codari si flashing si cu Ediabas(tool32) care stiu ca e pentru comenzi de diagnoza. Am mai auzit de ISTA si INPA sau NCS, care nu stiu exact la ce sunt folosite, si vreau sa intreb pe cei ce cunosc ce poti sa faci cu ele si de ce anume mai ai nevoie. Stiu ca sunt si niste fisiere carline pentru fiecare masina, la care am mai gasit surse pe net, nu stiu cat de legit sunt.

Considerati ca e periculos faptul cĂŁ a rĂŁmas ulei vechi (Castrol) pentru ca nu s-a scurs ok din motor (aprox 0.6-0.7l) si s-a amestecat cu uleiul nou(BMW)? Uleiul vechi avea maxim 10k km.

Readuc un topic mai vechi. Am schimbat complet uleiul din instalație dupĂŁ ce am schimbat caseta de directie. Uleiul era negru cu un miros foarte urat, mecanicul mi a zis ca nu a gasit mizerii sau span in el. Am auzit acum ca s-ar schimba si rezervorul de la ulei pentru ca are un filtru magnetic in el, nu stiu daca e prea târziu acum sau nu sa il schimb. E adevarat acest filtru in rezervor? Este vorba de cel cu inscripția atf only.

Bineinteles ca am sters joja inainte. Cu siguranta aveam prea mult ulei in motor. Legat de idrive se pare ca nu e pe toate masinile, pentru ca am cautat prin toate meniurile si nu am asa ceva. Cred ca doar cele care nu au joja.

Am scos cam 700ml cu ajutorul unei seringi. Pe joja indica inca la linia maxima. O sa mai verific dupĂŁ un drum scurt. Mersi de sfat bimmer, asa o sa procedez data viitoare. E ciudat ca ramane atata ulei dupĂŁ ce a fost scurs din baie, pe specificații scrie 5.2l pentru M47 si 5.5l pentru M47TU2. E diferenta de un litru in realitate. Nu stiu daca are vreo relevanțĂŁ dar de data asta si tipul de ulei, an renuntat la castrol dupĂŁ niste povești auzite in favoarea la cel original.

Am fĂŁcut aproape 100 km in ziua respectiva si a si stat masina o zi. Sa merg in continuare si sa il verific dupĂŁ mai mulți km sau sa mai scot din el prin joja? Am impresia ca nu a lĂŁsat sĂŁ se scurgĂŁ suficient timp, era pe graba ca era sfarsit de program.

M47 am si eu si pe net scrie ca intra 5.5 L. Mecanicul mi-a turnat și direct 5 sticle si jumatate, a scos joja si a zis ok. A doua zi cand Am verificat era trecut plasticul de pe joja.

Salut. Am avut o discuție cu un mecanic si am ramas confuz de ce a spus el legat de verificarea uleiului si as dori sa aflu mai multe pareri. Ăn primul rând, am aflat ca uleiul ar trebui verificat cu motorul cald dupĂŁ 5 min dupa ce a fost oprit. Este asta corect, având ĂŽn vedere cĂŁ e posibil sa nu fie tot uleiul scurs ĂŽn baie? Si apoi mi-a zis ca joja trebuie introdusĂŁ doar pana la prima garnitura, nu pana la capat cand se verifica uleiul. Am verificat asta si nivelul uleiului este ok, iar daca introduc joja pana la capat e cu vreo 5mm peste max. Care e nivelul corect?

Aliniamentul a fost fĂŁcut de vreo 50k km inainte sa am problema cu caseta, daca e asta o cauza. Mecanicul a zis ca nu a gasit span pe instalație ci crede cĂŁ a ruginit axul cremalier. Ce recomandați a se mai verifica cand ĂŽnlocuiesc caseta? Burdufele sunt noi, pompa servo nu are zgomote, nu am gasit scurgeri la conducte sau vas.

Ăntr-adevĂŁr caseta curge putin pe la burduful din stânga. BĂŁnuiesc cĂŁ era uzatĂŁ din momentul in care am luat-o. Acum incerc sa aflu daca nu cumva uleiul se prelinge de mai sus, de la vreun furtun sau pompa. La cea veche am uitat sa ii verific uleiul in vas si chiar am mers o buna perioada cu uleiul sub minim, pana sa ĂŽnceapĂŁ sĂŁ se audĂŁ pompa. Nu vad cum s-ar fi putut strica in asa scurt timp decât dacĂŁ avea deja mult prea uzate simeringurile. Cat despre suspensii, ale mele sunt galbene, nu stiu daca are vreo relevanțĂŁ. Ma astept mai degraba sa bata in brate si bucse de ka socuri, nu stiu daca sunt neaparat cauza pentru caseta. Mersi pentru sfat, o sa ma uit la cele de m paket pentru a le schimba, par cele mai ok echilibrate ĂŽntre ținutĂŁ de drum si rigiditate.

Salut. Ăntâmpin o problema la un E90 pre LCI dupĂŁ ce am schimbat o caseta de directie. Cea veche a inceput sa curgĂŁ destul de brusc, ĂŽn vreo 2 zile de la apariția primelor zgomote a fost distrusĂŁ total. Am schimbat o cu una de pe o masina cu mai puțini km ce nu avea probleme. Acum incepe si asta sa faca aceleasi zgomote dupĂŁ vreo 3 saptamani de cand e pe masina mea. Din ce am auzit casetele hidraulice nu au avut probleme majore. Problema o vad si la suspensii care sunt foarte rigide, KW V1, iar drumurile noastre destul de proaste. La unele gropi șocul se simte putin in volan. Ar fi aceasta o posibilĂŁ cauza pentru caseta distrusĂŁ? Totusi nu ma astept sa cedeze asa usor, având ĂŽn vedere cĂŁ articulatiile sunt bune, verificare si schimbate recent. Ce imi recomandați sa fac, sa o reconditionez pe cea veche având si garantie pe lucrare, sa trec inapoi la suspensie stock sau ce ar mai trebui sĂŁ verific?

De cat ulei este nevoie pentru o inlocuire completa? Mi-a rĂŁmas zilele trecute cu putin ulei in vas si a inceput sa scartaie si acum cand am completat, uleiul vechi miroase foarte urat si pare ars. Pe capac vad ca scrie ATF.

Salutare. De cat ulei am nevoie ca sa il inlocuiesc la un e90 320d. Am luat deja un litru 75w90 oem. Este suficient?