Scorpionreptyle

e36, 330i, 260hp

Nu cred ca standardele bmw au avut vreodata prioritar polutia! toate inovatiile anti-poluare sunt niste mari chinuri pentru dezvoltatorii unei motorizari de performanta. Standardul bmw consta in performanta motorie si lux,dar mai prioritar, performanta. Cred ca tot omul care tinde saia un bmw,se gandeste la ce poate pe planurile astea doua. Daca iubea natura,lua o masina cu motor mic si slab,care nu polueaza nici pe sfert Cine a optat pt bmw, intentioneaza sa faca modificari pt a obtine mai multa....ghici ce ? performanta. Un iubitor al naturii,isi ia dacia( ca idee) cu motor de 0.9l ,si il gasesti (cu siguranta) pe un forum implicat in discutii legate de folosirea unui generator de hidrogen pe care sa-l adapteze la masina,ori diverse metode de a rula cat mai GREEN. Nu-si ia nimeni bmw pt ca mai apoi sa incerce sa-l stranguleze pt a scoate cat mai putine noxe. Cu timpul apare dorinta de mai mult (ti se ia de ce ai),in niciun caz de mai putin,si in niciun caz nu isi cumpara bmw. De la performanta cu care ne-a obisnuit bmw a aparut si pasiunea pt el ; sunt gusturi pt fiecare model,indiferent de vechime,sunt oameni care-si permit ultimele generatii,dar o ard in e30,pt ca exista pasiune. Eu prefer sa schimb praguri gaurite de rugina la fiecare 5 ani pentru inca 20 ani de acum inainte ,decat sa cumpar un alt model mai nou. Candva,pe forum la bmw gaseai tot felul de informatii despre cum sa faci mai multi cai putere,mai multa aerodinamica,mai multa stabilitate;acum gasesti numai mosi (si dpdv al varstei si dpdv al "eu"lui) care tot o ard pe anti-poluare. ....e deprimant.

Daca nu esti de acord,atunci ce cauti in sectiunea de TUNING ?? aici se practica MODIFICARI / INLOCUIRI ale componentelor de fabrica,fiecare cu plusul si minusul lor. Nu inteleg ce va bagati in seama in aceasta sectiune! Vedeti-va dom`le de treaba voastra pe la discutii generale si lasati oamenii sa-si afle raspunsul la intrebarile puse!!! Creati-va topicuri cu iubitori de stocatura sau iubitori ai naturii. Topicul asta e pentru cei care fac MODIFICARI ,iar un creier mediocru macar,cand citeste o intrebare,ar trebui sa dea un raspuns la intrebare,nu sa bata campii. Nu doare pe nimeni in c*r daca vrei tu sau oricine altcineva sa-ti puna "staigiuri" la motor sau la posteriorul lui. Reveniti-va din penibilitate.

sfat prietenesc : ia-ti ideile,jucariile si tot ce mai ai si muta-te pe un forum de unde poti invata ceva,sau poti primi sfaturi constructive. Oriunde ai intreba sau posta ceva pe BMW CLUB ROMANIA, fie ca esti in sectiunea TUNING,fie ca esti in sectiunea de PREZENTARE ,baietii cu sau fara experienta (experienta consta in nr de ore petrecute pe site) vor bate in gol aceleasi deviatii de la subiect : ba ca poluezi,ba ca esti mai destept decat inginerii de la bmw,ba sa-ti iei o masina mai noua daca vrei performanta. Oricum,totul e paralel cu totul aici,fara nicio suparare si cu toata parerea de rau : nimeni n-are nicio treaba cu minimul de mecanica/electica/software ,sau daca are careva habar,sub nicio forma nu "da mai departe". Iti recomand e46fanatics daca vrei sa pui intrebari la care sa primesti raspunsuri concrete,directe si cu folos. Nu te mai obosi si enerva pe aici,decat daca ai un bacs de bere si vrei sa-ti faci cruci de la prima doza pana la ultima citind debitatii care mai de care mai tampe.

merge si garnitura mai groasa,dar si luat pistoanele la strung,e vb de cateva sutimi.

CĂŁlin,ce ecu ai pe motor ? E dublu vanosul ?

Nu am avut pe a mea pus 2.93 , dar m-am dat cu alt e36 cu 2.93. De pe loc si reprizele pe oricare din trepte e mult mai avantajos,in sensul ca ,de pe loc ,cu 3.38 ajungi mai repede de la 0 la orice viteza,iar reprizele pe trepte au sesizabil mai mult cuplu,cum e si normal. Insa,nu stiu din ce cauzĂŁ,treapta 3 se simte ciudat,prea scurtĂŁ,prea fĂŁrĂŁ cuplu...zici cĂŁ inaintezi pe turatia motorului,e o treapta moartĂŁ. Pe a 4-a zici ca trage mai bine ca pe a 3-a. Din mers,de la ~100km in sus, masina cu diferentialul 2.93 se duce mai bine. Pentru drum intins si pentru a sta mai mult timp pe putere,2.93 e mai bun,la fel pt oras. La consum,surprinzator,ies mai bine cu 3.38, cu toate ca la 100km/h am aproape 3k rpm. 3.45 eu zic ca e prea scurt pentru o masina folosita zilnic,sau pe drum intins. Plus ca o sa stai pe banda de putere maxim o secundĂŁ,lucru care afecteaza puterea si caii,chiar daca amplificĂŁ cuplul. Grupul ideal,dupa parerea mea, e 3.15

MĂŁ supĂŁr pt cĂŁ ĂŽncerci sĂŁ provoci,ori sĂŁ faci bĂŁșcĂŁlie. Stiu de glumĂŁ,ai vazut ca am glumit selectiv. Nu-mi place cĂŁ incerci sĂŁ pari superior. Totul e ok,am dat-o eu in diverse. Suntem ok ? Sincer,nu l-am mĂŁsurat,dar piedea tare la plecari. E scos tot din el si patineazĂŁ mult pe 1-a,oricum l-ai lua. D-asta am probat si din mers.

Nup! ie dric de dus mortu' ! N-are col beibi, de la e60 in sus. Nu te supara p mine,dar de câti invidiosi/dusmani/gicã-contra ai avut parte atunci cand ti-ai aratat masina pe acest forum ? Cred ca nimeni nu ti-a aruncat mistouri sau atat de mult interes negativ cum,se pare,arunci tu. Daca inca nu ti-ai dat seama de ce,nu vreau s-o spun eu si sa mi-o iei in nume de rau. Iesitul din peisaj face bine la cardio.

sa-ti faci o parere . Masina in cauza arata deplorabil,o caroserie uitata de soarta pe care s-a pus un m52tub28. motorul e impecabil,trage bine,ms42.face A4 3.0tdi de 245cp. Se intentioneaza a se folosi la drift. ulterior s-au facut modificari pe aprindere si injectie,in clip,era stock.,diferential 3.38

Daca nu ma insel,poate adauga doar arborele de 3.0 si ajunge undeva la 3.1L mai ieftin iesi cu ms42 sau ms43 vs megasquirt. ambele ecu au potential bun de tunning pentru ~250hp sunt bune si axele de 3.0 ! probabil sunt mai ieftine.

scaunele sunt fk ,mai usoare si lipsa evacuarii finale. sunt singurele modificari pe partea de greutate. Minusul de pe evacuare se echilibreaza cu subwoofer-ul din portbagaj @25-30kg. Cutia este a motorului de 3.0 , aceeasi ca pe M3.Dincate stiu,nu se potrivesc cutiile de pe motorizari diferite. Cauciucurile,la momentul respectiv,cred ca erau Toyo Proxes T1R pe jante de 17" .

Nici cu una,nici cu alta, ci cu bandĂŁ de casetĂŁ vsh. O lipesti frumos si bine de lunetĂŁ cu bandĂŁ adeziva in multiple locuri la o lungime care sa depaseasca eleronul cu aprox 1metru. Ăi dai bice si te asiguri ca turbulentele sunt eliminate in momentul in care banda vsh....iți dai tu seama cum tre sa se comporte . PS: eleronul are 2 functii pe care poate fi setat (cel cu adevarat functional,nu alea de Cielo ). 1. Apasare pe spate la vitezĂŁ pt limitarea slide-ului pe curbe, iar pe linie dreapta diminueaza scaparile cauzate de valuri in asfalt . 2. Pentru eliminarea turbulentelor care de la o anumita viteza creaza un fel de parasutĂŁ in spatele masinii,care,pt a o invinge si inainta ,necesita ceva mai multi cĂŁluti. Nu zic cĂŁ nu stii treaba asta, zic pt a explica de ce sta acolo,si e asa urât . Nu ies cu masina la evenimente oficiale,insa imi place sĂŁ mĂŁ joc pe drumurile usor circulate de la țarĂŁ,iubesc drag-ul Cand am postat masina,in sectiunea asta,m-am gandit cĂŁ e un fel de prezentare, nu mĂŁ gandeam si nici nu tin minte sĂŁ fi cerut ajutor in customizare o antena de 2 metri daca o are cineva pe plafon,o are pt ca asa vrea,nu pt ca a iesit singura acolo,ca o ciuperca,iar noi avem datoria morala de a ajuta posesorul sa scape de ea. Tine de gust,repet...,dar de gustul fiecaruia. Nu intentionez sa fac ceva pt a place altuia,daca o sa am de gand,sigur am sa mentionez! Ps: capota e deja vopsita,colantul nu e pt a acoperi,ci pt ca asa vreau sa fie. "Freak"-ul a disparut la 2 minute dupa ce am facut poza ) arata ca dracu! Jantele,la fel,urâte rĂŁu!! Ma ajuta ca masĂŁ rotativĂŁ,d-asta le tin. Restul briz briz-urilor inca nu mĂŁ deranjeazĂŁ vizual Poate,daca nu am ce face cu banii vara asta,voi mai schimba cate ceva,inclusiv vopseaua si stickerele apreciez pĂŁrerea ta. Crede-mĂŁ ca niciodata nu voi ramane cu o modificare ce imi afecteazĂŁ performantele. Eleronul e ramas.

Asa mi-a venit intr-o zi,sa ma pun pe decupat colant si sa lipesc cateva sub forma de sticker. Motorul e de 3l,cu diferential open de 3.38 ,ramas al masinii original, 318i.

Tare ) m-am prins de fazĂŁ din primele incercari. Experienta vine de la vechime si experiențĂŁ pe forum Nu ma deranjeaza sa rĂŁmân incepator O scurtĂŁ rectificare : suntem pe topicul unui om care vrea sa afle ce posibilitati ieftine/accesibile are pt a-si imbunatati performanta motorului,fara a-l schimba si fara a depasi bugetul cu care si-ar putea lua o motorizare performantĂŁ. Si mai suntem in sectiunea TUNING, nu la "cum sa lasam totul ca de fabricĂŁ"

Lipsa somn Timpul meu pierdut )

E nah! E legat de gustul fiecĂŁruia. Plus ca eleronul ala nu e de formĂŁ,chiar l-am setat sa elimine din turbulențe. Jantele din pozĂŁ dau mai bine cu evazĂŁrile din spate,le folosesc iarna,nu mĂŁ omor dupĂŁ ele,dar nici nu-mi displac,mai am niste borbet k8,destul de ușurele ~7.60kg , dar pt sezonul de vara. Intentionez sa fac unele din tablĂŁ,cu centrul ĂŽntors invers(sa ramana buza mare). MĂŁ rog....pe langa multe altele necesare.

Ba am condus! Iar noi,acum,nu ne cntrazicem,..ne spunem parerile! Cel putin eu asa consider

Eu am un cazan din 97,si nu pt ca asta imi permit,ci pt ca imi place mult cum arata,ca si caroserie,si cum se comporta,ca si manevrabilitate. Cazanul avea m43b18 de fabrica,luata pt sotie.Ca la majoritatea,imi plac masinile (nu carutele trase de cai - aka 316, 318,320 si mortaciunile apropiate) si imediat ce sotia si-a schimbat masina,am preluat-o eu. Dupa schimbarea motrului ,am facut din cacat bici,si trosneste ft tare. Motorul nu tre sa fie nou (ma gandesc ca te referi la acelasi tip) ,pt ca nu se mai numeste swap. Acelasi cazan,nu poate fi mai rau decat este,schimbandu-i motorul. Si cand te gandesti ca suntem barbati,din natura suntem competitivi. Ne luam bmw ca sa ce ? Prin natura ei e o masina ce nu-i usor de intretinut/mentinut. Eu sunt aproape sigur ca barbatii isi iau un bmw pt ceea ce poate pe partea de performanta,apoi pe partea de lux, ori,sa o arzi intr-un bmw pe ritm de vals si sa incurci cazanele pe drum,calca oarecum pe "eu"-l barbatesc. Sunt persoane care se simt sportivi in dacia solenza ,si se dau la linii cu loganul,asa ca ,daca ai un bmw pe care il poti urca ieftin la propriile pretentii,de ce sa n-o faci? Pastrezi masina iubita si o faci M3 la sfert de pret! Fiecare vede diferit treaba asta.

la a doua strigare deja depaseste bugetul cu care isi ia 2.8.

batranul meu e36 318i ,1997. Pe langa amprenta lasata de timp si neingrijire ,i-am pus un motor M54 care o mentine tinerica. Ce mai,..ne suportam unul pe altul!

debitul pompei o sa fie acelasi ca al celei de pe 335d,......80HP in plus cu turbina de m47....,hm!

poti s-o forjezi toata,nu vei castiga niciun calut din asta.Rolul forjarii internelor e sa reziste la modificari majore ale fortei dezvoltate de motor (admisie fortata). Un motor 2.8 sau de cilindree superioara,nu are in avantaj doar cei ~25cai,ci o gramada de cuplu si reprize pe trepte pe care un motor de capacitate mai mica nu are cum sa le ofere pe sasiu asemanator decat cu modificari scumpe. Cuplul,ceea ce ai tu nevoie ca sa simti diferenta,se obtine din supraalimentare ori cilindree.

ms42 si ms43 pot fi modificate in toate felurile M52b28 ,m52tub28 ,m54b22,m54b25,m54b30 La noi,romanii,nu e problema daca se poate,ci daca se vrea. Toti avem turbo pe motoare de toate natiile,dar cand vine vorba sa oferim informatia...,nu se poate. Suntem cam fiecare pentru el,si invidiosi,ca nu cumva altul sa se apropie,ori,mai grav,sa fie la fel.

Sa ma bag si eu inseama dupa ani. Hai sa-ti reamintesc de VANOS la bmw,in speta dublu vanos. Daca ai vazut vrodata cum arata o harta de vanos,sigur ai observat ca bmw foloseste tehnici de avansare si retard pe axele cu came pentru mai multe motive,cele mai importante fiind grija noxelor si impiedicarea dezvoltarii cuplului ridicat la turatii mici <2500 pentru evitarea pierderii aderentei. Nici pe departe bmw nu scoate din fabrica motoare cu capacitati exploatate la maxim din "n" motive. Si ca sa fiu pe subiect,poti mari performanta si cuplul unui bmw cu vanos fara sa modifici hartile de injectie,sau chiar le poti modifica in beneficiul consumului. Micsorezi injectia si setezi vanosul sa elimine overlapul de la ralanti,pana la ~2500rpm. Pe plaja asta o sa ai cuplu simtitor mai mare,cu un consum mai mic ori identic. Ar fi interesant sa vorbim despre modalitati de tuning, idei, pareri, teste,si nu sa contrazicem subiectul. inseamna ca nu cunosti tuneri ) Aproape toate modificarile profesionale implica mici modificari pe partea de inceput a injectiei si se rezuma la modificari esentiale in zonele de load ridicat ,turatiile fiind deloc elocvente