Salutare tuturor!

 

Sunt nou pe aici...si poate ca gasesc o explicatie la ceea ce s-a intamplat!

 

Am un 535D 286 CP, 120.000km...

 

Mergeam dinspre Medias spre Sibiu, intr-o dimineata ploioasa de aprilie(15.04.2011) iar, la un moment dat cand urcam o panta, am incercat sa accelerez, sa ii dau putina forta motorului...in acel moment, am simtit ca masina nu mai trage, era fara vlaga. I-am dat kick-down, dar degeaba...motorul s-a turat, si din cate mi-am dat seama, nu intra turbina in functiune. Inainte de asta, mergeam normal pe acele drumuri...cu denivelari, nu mergeam tare 90-100km/h!

 

Motorul functioneaza normal, nu suna urat, nu scoate fum, doar ca nu trage, e ca si cum ar fi un diesel fara turbine...

 

A intalnit cineva problema asta, si daca da...cum a rezolvat-o?

 

O sa merg oricum luni la mecanic...masina mi-e indispensabila...

 

Sa vedeti cum ma depaseau unii(toti) si eu cu ditamai 535-ul nu puteam sa misc...ce senzatie de frustrare... :shocking:

 

Poate stie cineva ce se intampla...

 

Va multumesc!

mergi la tester

 

probabil e ceva pe partea de actionare a turbinelor

Edited April 17, 201115 yr by POIUYT

mergi la tester

 

probabil e ceva pe partea de actionare a turbinelor

 

 

O sa merg...am vb cu cineva si spusese ca sunt doua supape care actioneaza pe fiecare turbina si s-ar putea sa sa se fi stricat...

Suna a limp mode , am patit si eu la Audi si era o electrovalva care trebuia schimbata ( si cand te gandesti ca la reprezentanta imi ziceau sa schimb turbina )

din cate stiu eu acele electrovalve nu le gasesti separat ...posibil sa gresesc..

cica ar fi cele doua din capul rampei de presiune...sau una din ele adica piesa 2 si 3

Edited April 17, 201115 yr by angelcm

La Audi se gasesc , un milion bucata.

Daca opresti motorul si il pornesti din nou, isi revine macar o perioada?

Sa aprins in bord incressed admission ?

Daca opresti motorul si il pornesti din nou, isi revine macar o perioada?

La limp mode isi revine , dar pana o calci din nou peste 3000 ture.

Stiu, de-asta il intrebam. Asa e mai usor sa aflam daca e limp.

Si nu neaparat la 3000 rot/min. ci cand apare deviatia de presiune.

Dupa cele povestite de colgul de forum, pare a fi aceeasi problema de care m-am lovit si eu: s-a schimbat (atentie, sunt afon) o "chestie" de plastic (valva, releu, actuator, habar n-am) aflata in partea stanga a masinii, cum te uiti din fata, spre compartimentul pasagerilor. A costat in jur de un milion, masina si-a revenit imediat. Mai mult a durat sa ajunga la ea, 535-ul are o gramada de plastice in compartimntul motor, sub parbriz.

 

Sper sa fi fost, macar putin, de ajutor - simptomele erau identice, la service mi s-a spus ca e o chestie care se cam schimba la modelul asta, nu e marea cu sarea.

nu isi revine daca opresc si pornesc motorul.

 

Dar daca tin acceleratia apasata la jumatate, constant, simt ca intermitent incearca sa traga...cu intreruperi, uneori isi revine, dar nu in parametri, daca dau kick-down, se tureaza dar nu trage.

 

La deal, trebuie sa o pun pe sport sau manual pentru a fi mai turat motorul, pe la 2000-2500 ture altfel pare ca moare...

 

Dupa cele povestite de colgul de forum, pare a fi aceeasi problema de care m-am lovit si eu: s-a schimbat (atentie, sunt afon) o "chestie" de plastic (valva, releu, actuator, habar n-am) aflata in partea stanga a masinii, cum te uiti din fata, spre compartimentul pasagerilor. A costat in jur de un milion, masina si-a revenit imediat. Mai mult a durat sa ajunga la ea, 535-ul are o gramada de plastice in compartimntul motor, sub parbriz.

 

Sper sa fi fost, macar putin, de ajutor - simptomele erau identice, la service mi s-a spus ca e o chestie care se cam schimba la modelul asta, nu e marea cu sarea.

 

 

Cum se numea piesa? Eventual pune o poza de pe realoem sa o identificam.

 

 

Mai apare o chestie: Imi da o eroare..computerul imi spune ca pot sa merg cu masina, dar motorul nu functioneaza la puterea maxima si sa conduc moderat, pana la cel mai apropiat service BMW.

Edited April 17, 201115 yr by angelcm

Nu pare nimic grav, dar atenție sĂŁ nu te abureascĂŁ la service cĂŁ trebuie sĂŁ schimbi ceva turbine.

unii pot spune ca e turbina, doar ca sa scoata banii de pe tine!

Edited April 17, 201115 yr by geyer

cand apare deviatia de presiune.

 

Poti sa-mi explici si mie mai pe intelesul meu adica cam ca la prosti , cam ce inseamna asta ? Deviatie presiune turbina ? Tin sa mentionez ca am schimbat electrovalva egr si degeaba .

Edited April 17, 201115 yr by Billy_e36

poate o fi actuatorul de la turbina. incearca testerul gt1. asta daca ai motor 3000 biturbo.

Nu ar putea fi un furtun de vacuum spart?

Nu ar putea fi un furtun de vacuum spart?

Turbinele sunt actionate electric de DDE, nu sunt actionate ca la modelele mai vechi de vacuum.

Eu am patit ceva de gen la un 530d si a intrat in safe mode ..ziceai ca nu mai are vlaga masina..nu mai trecea de 120 la ora..am pus o pe un tester si s a dovedit ca trebuie schimbat filtrul de motorina. Oricum trebuie sa o pui pe tester sa vezi ce si cum.

daca o opresi si o repornesti nu isi revine temporar ?

Eu am patit ceva de gen la un 530d si a intrat in safe mode ..ziceai ca nu mai are vlaga masina..nu mai trecea de 120 la ora..am pus o pe un tester si s a dovedit ca trebuie schimbat filtrul de motorina. Oricum trebuie sa o pui pe tester sa vezi ce si cum.

 

Asta mi-a spus și mie cineva și schimb filtrul la 10k km, preventiv.

Poti sa-mi explici si mie mai pe intelesul meu adica cam ca la prosti , cam ce inseamna asta ? Deviatie presiune turbina ? Tin sa mentionez ca am schimbat electrovalva egr si degeaba .

Am sa incerc sa explic pe scurt.

Turbina e comandata de computer, in functie de presiunea ceruta si cea citita de senzorul de presiune.

Presiunea ceruta si cea citita trebuie sa fie aproximativ egale. In caz contrar, turbina intra in regim de avarie (limp mode).

 

In acelasi timp se inregistreaza o eroare. Positive deviation (daca presiunea inregistrata e mai mare decat cea ceruta) sau negative deviation (daca presiunea inregistrata e mai mica decat cea ceruta).

Spre exemplu daca turbina are depuneri de calamina la geometria variabila, vanele geometriei raman blocate (in principiu pe maxim) iar turbina furnizeaza o presiune mai mare decat cea ceruta. La fel se intampla daca electrovalva de comanda a turbinei se blocheaza sau agata (la motorizarile care au turbina cu comanda vacuumatica).

 

De asemenea limp-ul mai poate fi provocat si de un furtun de presiune crapat. In acest caz, in sarcina se aude un fasait destul de pronuntat din zona motorului, pana sa intre turbina in regim de avarie.

Turatia la care turbina intra in limp poate difere, in functie de gravitatea defectului.

 

EGR-ul nu are nici o treaba cu limp-ul. Cu atat mai putin electrovalva de comanda.

 

Dsr pentru o diagnosticare corecta, trebuie neaparat o diagnoza.

 

daca o opresi si o repornesti nu isi revine temporar ?

A precizat mai sus ca nu.

Deci, dragi colegi de "suferinta", dupa ce am lasat masina la service, mi-a dat verdictul: PRESSURE CONVERTER cod: 11658509323.

 

E aprox 460 lei, tva inclus la BMW. Maine la 11 ma duc sa il iau...sper sa fie doar unul pt ca sunt doua bucati, unul pt fiecare turbina.

 

Oricum o sa vad daca va fi in parametri.

 

o sa pun si o imagine de pe realoem, e piesa nr 1.

Pai PRESSURE CONVERTER=electrovalva . Tu ai schimbat-o la EGR , mai sunt 2 identice la turbina. Poti sa o pui pe aia noua de la EGR ca oricum nu influenteaza prea mult si mai cumperi una si le ai pe amandoua de la turbina bune.