Stie cineva cum pot modifica ralanti-ul? E vorba de motorul 2.0d de 177 CP.

Stiu ca la VAG mergea modificat foarte usor cu interfata de diagnoza.

E posibil ceva asemanator si la BMW?

Am o vibratie suparatoare la ralanti, care dispare imediat ce maresc turatia cu 30-40 rot/min.

Edited August 10, 201115 yr by C_o_s_m_i_n

Salut,

 

Am avut aceeasi problema.

Am rezolvat-o verificand si schimband releu+bujii, care erau arse.

 

Check here ( descriere simptom )

Nu e acelasi simptom si nu e acelasi motor.

Al meu nu tremura dupa pornire ci mai ales dupa ce se incalzeste si il las in ralanti.

Si nu oscileaza ralanti-ul. E foarte fix. Dar as vrea sa-l maresc.

 

Btw, bujiile chiar nu-l mai ajuta dupa primul minut de functionare.

Turatia de ralanti nu este reglabila. Este controlata de ECU si nu poate fi modificata.

 

By the way, la masina ta bujiile functioneaza si dupa pornirea motorului.

Da, stiu ca functioneaza si dupa, dar numai cateva zeci de secunde, maxim 2 minute si in niciun caz nu din cauza lor imi trepideaza la cald in ralanti.

 

Deci nu se poate modifica ralanti-ul...

Edited August 11, 201115 yr by C_o_s_m_i_n

Volanta?

Exclus. Am avut volanta DMF defecta si nu se compara cu trepidatiile astea minore.

Eu la fostul e39 mi-a modificat din testar turatia la relantiu(mecanicul), a marit-o putin, sau asa mia zis sper sa nu ma fi mintit.Imi oscila putin era de vina senzorul de la vibrochen

Cred ca am eliminat cauza vibratiilor... Fenomenul era combinat si cu o bataie de plastic in caroserie. Se auzea destul de tare.

Filtrul de aer se imbina cu o tubulatura fixa (prinsa de caroserie) ce merge spre fata masinii. Are un sistem tampit de cuplare ce nu sta fix deloc. Tubulatura dintre turbina si filtrul de aer e destul de rigida iar daca filtrul nu e fix, il misca si pe el.

Am intarit imbinarea respectiva (cuplajul) cu silicon atat intre tubulaturi cat si peste, pentru rezistenta in timp.

 

Vibratiile sunt aproape inexistente acum.

Revin...

Nu "cred" ci confirm ca acolo a fost sursa vibratiilor in toata caroseria.

E greu de crezut ca niste plastice pot face asta.

Acum functionarea e mai silentioasa iar trepidatiile... abia sesizabile pentru un motor in 4 cilindri, atat la rece cat si la cald. Eu personal niciodata nu l-am simtit mergand asa fin.

 

E vorba de imbinarea dintre conducta 10 si filtrul de aer. Cei care aveti E60 cu motorul de 2.0d, verificati daca vibreaza carcasa filtrului de aer in ralanti. Daca da, aveti cam aceeasi problema, chiar daca nu atat de grava ca la mine.

La mine, carcasa tremura extrem de tare.

 

Ma gandeam sa schimb tampoanele de la carcasa filtrului si sa pun ceva saibe sau altceva ca sa o pot face mai rigida.

 

Ieri pe caldura a facut groaznic. Mai ales daca dau cu spatele. Imi vine sa ma dau jos si sa-i pun o propta

Pai asa tremura si la mine inainte.

Era din cauza ca tampoanele singure nu fac fata singure si intra in rezonanta cu tubulatura indicata de mine.

Dupa ce am rigidizat si tubulatura cu silicon, nu mai tremura nimic.

 

O fi o solutie si ce spui tu... Toata problema provine de la tubulatura de admisie inspre turbina, care e extrem de rigida. Trebuia ceva din cauciuc, nu plastic.

Am vazut ca acest plastic abia il misti cu mana

 

Eu o sa incerc si asa si apoi daca nu merge, voi aplica si solutia ta.

Da... eu am pe cineva la o fabrica de furtune de admisie si intentionez sa schimb toata tubulatura aia dintre debitmetru si turbina cu una din cauciuc.

Mie mi-e teama sa modific acolo ceva inafara de bucse si de rigiditatea ansamblului.

 

Nu este riscant sa ai ceva care nu este etans in acea zona? Daca trage aer murdar dupa filtru, ma gandesc ca nu e deloc bine.

Nu se pune problema de neetanseitate.

Daca voi inlocui cotul ala, va fi perfect etans. Altfel nu ma apuc de modificat.

Si da, daca turbina "culege" aer nemasurat de debitmetru, se da peste cap si injectia. Asta pe langa efectul prafului, mentionat de tine.

Si ca sa raspund la intrebarea din titlul topicului: Da, se poate modifica. Daca nu ma insel cu +/- 50rpm. Stiu ca m-am jucat si eu cu ralanti-ul la mine.

Din ce soft?

DIS.

DIS.

 

+1

merge modificat dar ce va face sa credeti ca voi stiti o turatie mai buna decat producatorul pentru ralanti? in general la ralanti motorul daca e in toate mintile trebuie sa se echilibreze perfect. in functie de cilindri dispunere de pistoate se alege si o turatie ideala. aceea vibratie suparatoare este cauzata de ceva iar o turatie mai mare doar ar ascunde acel ceva.

Asta imi aminteste cand m am dus sa cumpar o leganza automata si masina statea la ralanti la 1000. Curios de ce ma dau jos si slabesc cablu de la aceleratie. Si supriza se aprinde lampa de ulei. Masina avea problema la cuzineti la linie si pierdea presiune si se aprindea lampa de ulei. Genul asta de problema se manifesta doar la ralanti si omul rezolvase problema f usor.... A devenit f agitat cand am lasat ralantiul la 800 . Sa vezi ce mirat era... de lampa rosie

Edited May 6, 201214 yr by malasorte

merge modificat dar ce va face sa credeti ca voi stiti o turatie mai buna decat producatorul pentru ralanti? in general la ralanti motorul daca e in toate mintile trebuie sa se echilibreze perfect. in functie de cilindri dispunere de pistoate se alege si o turatie ideala. aceea vibratie suparatoare este cauzata de ceva iar o turatie mai mare doar ar ascunde acel ceva.

Asta imi aminteste cand m am dus sa cumpar o leganza automata si masina statea la ralanti la 1000. Curios de ce ma dau jos si slabesc cablu de la aceleratie. Si supriza se aprinde lampa de ulei. Masina avea problema la cuzineti la linie si pierdea presiune si se aprindea lampa de ulei. Genul asta de problema se manifesta doar la ralanti si omul rezolvase problema f usor.... A devenit f agitat cand am lasat ralantiul la 800 . Sa vezi ce mirat era... de lampa rosie

Ai dreptate cu turatia la ralanti data de producator.

Interesanta experienta cu Leganza, bravo! Nu multi si-ar fi dat seama. Desi 1000rpm turatie la ralanti e suspecta si ridica semne de intrebare.

 

 

Pai asa tremura si la mine inainte.

Era din cauza ca tampoanele singure nu fac fata singure si intra in rezonanta cu tubulatura indicata de mine.

Dupa ce am rigidizat si tubulatura cu silicon, nu mai tremura nimic.

 

O fi o solutie si ce spui tu... Toata problema provine de la tubulatura de admisie inspre turbina, care e extrem de rigida. Trebuia ceva din cauciuc, nu plastic.

 

Salutare

Aceasi problema si la mine cu vibratiile de la carcasa filtrului de aer.

Am gasit si solutia cea mai rapida si foarte eficienta: un tampon de cauciuc intre carcasa si contraaripa in dreptul surubului.

Tamponul il gasiti la dedeman sau bricostore (cele folosite ca opritor pentru usi - care se prind in surub de pardosea). Fiind de cauciuc, in primul rand fixeaza carcasa si preia vibratiile.

 

Functioneaza 100 %, am ramas impresionat ce frumos suna motorul fara zgomotul de la carcasa.

 

Atasez si 2 poze (este cel alb)

 

 

M-am ocupat acum in we de problema carcasei filtrului de aer.

 

Am dat jos carcasa si am montat intre bucsa dinspre far si carcasa, o saiba mai groasa. Saiba are o parte metalica iar cealalta parte este din cauciuc.

 

Acum carcasa sta cu 2-3 mm mai ridicata din partea din exterior si nu mai vibreaza atat de tare.

 

Imi place solutia pentru ca nu se vede nimic modificat. Nu stiu cat va tine insa pe moment nu mai aud nimic

Totusi se mai aude ceva. Acum tubulatura sta in tensiune insa la motor rece inca mai misca si tot mai face zgomot. Slab, dar face.

 

Voi pune o mica banda in jurul tubulaturii, pe interior sa vad ce iese.

 

Oricum, imbecil sistem