Sa sti ca am incercat interfata aia care nu ti-a mers nici tie pe un BMW 525D din 2005 si merge perfect

 

Ce ai facut pana la urma? ai trimis-o inapoi?

 

Pare sa cam oscileze relantiul nu? si parca este si prea mare, au am 780rpm la automata

Interfata o am inca. N-am mai trimis-o ca ma costa cam 15euro si nu merita la cat a costat ea (~30euro)...

Relantiul oscileaza un pic, asa a facut mereu. Si la E60 la fel face. Chiar vroiam sa fac un test azi sa vad cam ce diferente de valori sunt.

Deocamdata ma streseaza furtunul ala. La e60 are mult ulei combinat cu mizerie in interiorul tubulaturii. Si sa vad ce fac. Trebuie desfacuta tubulatura si curatat. Cred ca si la e90 e aceeasi problema. Influenteaza serios treaba asta ce zici?

Pun niste poze acum.

Deci parerea mea e ca in afara de mizerie (ulei peste tot chiar si pe motorul casetei de directie) nu prea ...

 

Poate ceva zgomot in plus, daca scoti furtunul se aude ceva schimbare de sunet

M-am inselat, vad ca e vreo 35-38 lei piesa #7. O s-o comand si eu.

Am schimbat si eu porcaria aia de teava, 42 Lei la Bavaria.

 

Teava noua are un O-ring mai gros pt etansare, pe cand cea veche avea o chestie gen plastic, care era foarte tare. La montaj mi s-a parut ca intra destul de fix in locas noua piesa, spre deosebire de cea veche, care intra lejer acolo. Sper sa fie ok, sa nu mai scape ulei.

Pai nu mai scapa ulei pe langa el dar in tubulatura tot se duce.

 

Nu asta ar fi marea problema,ca scapa pe langa furtun, ci ca se duce spre turbina.

 

Am gasit un spray de curatare,asta in eventualitatea in care nu vreau sa scot turbina, ceea ce ar fi destul de riscant si nu prea se baga nimeni la asa ceva tocmai din cauza asta.

http://www.wynns.uk.com/Product.aspx?p=28679&g=GRP_PRO_DIESEL

Edited March 2, 201313 yr by Andrei_VUV

Pai ala este rolul ei, sa bage vaporii inapoi in admisie.

https://www.youtube.com/watch?v=k5gA8kkyD-U

De ce ai turatia de relanti asa sus? A mea e ~780rpm la cald.

Edited March 2, 201313 yr by LYM

Probabil asa e la automata. Si smiley32 zicea ca tot 780 are.

 

La mine are ~820-830 la cald.

Verificare furtune admisie aer turbina / iesire turbina-intercooler:

 

http://imageshack.us/a/img560/4161/sdc17182.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img560/4161/sdc17182.jpg

http://imageshack.us/a/img826/8170/sdc17212.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img826/8170/sdc17212.jpg

http://imageshack.us/a/img844/1094/sdc17206.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img844/1094/sdc17206.jpg

http://imageshack.us/a/img593/2461/sdc17197.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img593/2461/sdc17197.jpg

http://imageshack.us/a/img22/160/sdc17191k.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img22/160/sdc17191k.jpg

Edited March 2, 201313 yr by Andrei_VUV

Par ok paletii

http://imageshack.us/a/img854/8789/sdc17193.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img854/8789/sdc17193.jpg

 

http://imageshack.us/a/img600/5858/sdc17219.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img600/5858/sdc17219.jpg

http://imageshack.us/a/img145/5518/sdc17214.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img145/5518/sdc17214.jpg

http://imageshack.us/a/img687/2206/sdc17227.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img687/2206/sdc17227.jpg

http://imageshack.us/a/img33/6268/sdc17222.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img33/6268/sdc17222.jpg

 

O problema ar fi doar la iesirea turbinei spre intercooler unde din cauza garniturii furtunului s-au format niste santuri si mai scapa ulei pe acolo. Se vede si in poze.

Cam greu de rezolvat asta. Ramane asa,n-am ce-i face acum.

Edited March 2, 201313 yr by Andrei_VUV

Ca scapa ulei asta nu-i nimic, probalema e ca scapa presiune, uleiu nu are ce cauta normal acolo, dar se acumuleaza din cauza gazelor de carter care sunt recirculate.

 

Cred ca tu ai separatorul ala pentru gaze care ar trebui sa-l schimbi mai des sau sa-l cureti, nu stiu sa-ti zic mai multe ca io nu am asa ceva la LCI

Asa e..scapa si presiune unde a format santurile alea dar n-am ce artificiu sa fac acolo (la iesirea turbinei spre intercooler). Poate doar polizat un pic sa-si revina la forma initiala, habar n-am si cred ca nimeni de la nici un service n-ar stii ce sa faca.

Separatorul pentru gaze adica furtunul ala mic cu cot...o sa-l schimb intr-un final. Garniturile de cauciuc sunt deja praf si pulbere, s-au mancat pe interior la imbinarea de sus cu motorul. Acum acolo pe interior nu mai are deloc garnitura. S-a topit de la caldura motorului si s-a facut precum un mastic moale.

nu stiu sa-ti zic mai multe ca io nu am asa ceva la LCI

Adica? Ce nu ai?

Filtru epurator, de ala nu am...

 

Asa arata filtru despre care zic eu

My link

Edited March 4, 201313 yr by smiley32

Din ce am inteles de la Robert ,nu se schimba filtrul epurator la mine(atat la e90 cat si la e60, acelasi motor N47). E undeva in motor si nu se umbla la el. Daca era atunci trebuia sa fie langa capacul culbutori si acolo e un fel de decantor care n-are nici o treaba si nu poti sa-l desfaci...de fapt ai putea dar e riscant ca se pot rupe clemele. Uite poza aici :

 

http://imageshack.us/a/img138/4472/sdc17077a.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img138/4472/sdc17077a.jpg

 

Am vazut pozele...ala cred ca e pentru M47.

 

Si tu ai acelasi motor ca si mine. Nu difera cu nimic. Doar ca al meu e euro4. Poza de mai sus e de la 5ar..dar e idem si la e90.

Da ai dreptate, doar la M47 are acel filtru

Uleiul ala il pierde pe la segmenti daca e. Dar nivelul a fost mereu ok si n-am completat niciodata. Probabil ca a pierdut putin. Cred ca majoritatea au problema asta la N47...din cati am mai intrebat , toti mi-au zis ca pe acolo curge ulei.

urmele astea de ulei sunt prezente si la motorul meu m47.sa inteleg ca nu este normal sa apara ulei in zona de imbinare dintre turbo si furtunul care vine de la intercooler?mentionez ca i-am schimbat filtrul epurator.

La e60-ul meu nu e ulei acolo (furtun turbina-intercooler). Dar la e90 e destul. Si culmea, mi se pare ca merge si trage mult mai bine e90-ul...

E normal oarecum sa fie ulei acolo, mai toate diesel-urile cu km >100k sau ceva de genul pierd ulei pe la turbo, nu-i ceva nou asta. La VW picura pe acolo

Eram convins ca aceste pete de ulei erau din cauza turbinei dar ele sunt prezente si dupa ce am schimbat-o cu alta noua.

Vad in prima poza de mai sus ca furtunul gros care face legatura intre filtrul de aer si turbo are sistemul ala de siguranta cu clema.La mine mansonul intra direct in turbo care are doar un o-ring(verde) si nimic mai mult.Ma gandesc ca mecanicul care a schimbat turbina o fi uitat sa puna si clema aia.

Edited March 8, 201313 yr by cristy7610

Pai aia e siguranta...trebuie neaparat sa existe! Sau cel putin la N47..nu stiu cum e la M47 furtunul ala...o sa verific intr-o zi daca e la un prieten care are motorul tau.

Schimbat ieri inca 2 tampoane la motor si furtunul cu problema.

 

http://imageshack.us/a/img833/1175/sdc17277r.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img833/1175/sdc17277r.jpg

http://imageshack.us/a/img255/3731/sdc17278.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img255/3731/sdc17278.jpg

http://imageshack.us/a/img833/8454/sdc17280.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img833/8454/sdc17280.jpg

http://imageshack.us/a/img46/7090/sdc17289.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img46/7090/sdc17289.jpg

http://imageshack.us/a/img259/2858/sdc17290.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img259/2858/sdc17290.jpg

De ce nu ai schimbat toate 4 tampoane de al capac, la mine si celalelalte aveau putin joc

Pe toate 4 le-am schimbat doar ca la prima comanda au venit doar 2buc din cele dreptunghiulare din spate si le-am pus la E60.

La mine nu mai tine furtunul cel gros dupa cum ziceam... e gaura destul de mare acolo plus ca mai are 2-3 gauri pe la imbinari

 

De ce nu ai schimbat toate 4 tampoane de al capac, la mine si celalelalte aveau putin joc

De la ce capac sunt tampoanele, de la capacul de pe motor ? Intreb deoarece la mine vibreaza capacul si se aude urat, iar cand il apas cu mana nu se mai aude. Daca da, poti te rog sa-mi dai si mie codul sa le comand ? Mersi.