salut ... am si eu o problema ... recent mi-au aparaut multe avarii in bord, directia mi s-a ingreunat si nu mi-a mai pornit masina decat pe redresor sau cu ajutorul altei masini si la recomandarea mecanicului am am schimbat alternatorul.

 

1 - am comandat alternator nou valeo rezultatul la fel ... am 12V pe baterie si 12V direct pe borna alternatorului cu masina pornita

2 - schimbat bateria cu una noua de proba si cu capacitate mai mica 60A (luata de pe alta masina dar noua) rezultatul la fel, nu incarca

3 - decuplat senzor ibs acelasi rezultat

 

Am chemat 2 baieti cu tester si nu am erori, inafara de una pe releul de bujii de care stiam deja, si ceva pe incarcare ...nu am eroare pe ibs ... este posibil sa fie alternatorul stricat, chiar daca l-am luat nou din magazin (170A 14V VALEO)

 

va multumesc

 

masina este un 525d E60 2004

Edited March 25, 20188 yr by Adrian dinca

1. La ĂŽncĂŁrcare trebuie sa ai 13,5 - 14,8V.

Trebuie verificat sa nu ai scurt sau pierderi de curent

2. Nu ai ce cauta cu baterie de 60A pe diesel

3. Din moment ce ai erori pe ĂŽncĂŁrcare e clar ca ai o problema. Ce eroare ai mai exact?

1 - bateria o pusei de proba sa vad daca face la fel, doar pt un scurt test

2 - nu stiu ce eroare, nu am copiato ... cel care mi-a pus testerul mi-a zis ca sigur e alternatorul, chiar daca e nou

Puțin probabil sa fie alternatorul stricat de nou. ĂncearcĂŁ cu alt tester, de preferat Ista. CompleteazĂŁ locația la profil, poate ai colegi sa te ajute ĂŽn zona ta

Din moment ce pe aparatul de masura arata 12 v, e clar ca nu incarca alternatorul.

Edited March 25, 20188 yr by radu95

doar ce vorbii cu un prieten la telefon, imi zise ca saptamana trecuta a schimbat alternatorul la bora lui de 3 ori si abia al 4-lea alternator a fost bun .... toate noi din magazin ... poate am si eu ghinion

Din moment ce pe aparatul de masura arata 12 v, e clar ca nu incarca alternatorul.

Nu e relevant. Pot fi pierderi de curent pe traseu.

Daca are 12v in gol, fara consumatori, atunci e clar problema la alternator

Pai colegul a spus destul de clar ca are 12 v la bornele alternatorului cu masina pornita, de aici am tras eu concluzia, ca este de vina alternatorul.

Edited March 25, 20188 yr by radu95

Corect, insa exista posibilitatea sa fie probleme pe circuitul masinii. Totusi vorbim de un alternator nou, ce a fost testat inainte de vanzare.

O masurare pt comparatie e cu cablul de incarcare deconectat, pornire doar pe baterie, masurat direct pe borna alternator

Edited March 25, 20188 yr by Madutzu25

am testat deja asta, am specificat si in primul post ... am luat bateria de pe alta masina, care este noua si incarcata, am pus-o pe bmw-ul meu, am pornit si tot 12V am ... atat la baterie cat si la alternator pe borna

 

tind sa cred ca nu este bun alternatorul, degeaba este nou ... o sa-l duc inapoi la magazin si il duc pe al meu la reparat ...

Edited March 25, 20188 yr by Adrian dinca

Nu cred ca ai inteles ce am spus eu. Ai deconectat cablul negru gros de pe borna alternatorului si ai pornit masina asa?

Nu cred ca ai inteles ce am spus eu. Ai deconectat cablul negru gros de pe borna alternatorului si ai pornit masina asa?

 

Un alternator Nu se porneste niciodata fara sarcina, este pericol de defectare regulator de incarcare.

 

Cei 12 volti de la bornele alternatorului sunt cei din baterie.

 

Adica tu banuiesti ca ar fi consumatori de peste 80 A, ca sa ramana in final sa ramana 12 V iesirea din alternator, adica sa nu faca fata regulatorul? Greu de crezut asa ceva, dar nu se stie niciodata.

 

Eventual sa verifice mufa de la regulatorul din alternator daca face bine contact, problema poate sa vina si de acolo, automat nu porneste incarcarea.

Edited March 25, 20188 yr by radu95

Nu e nici un pericol sa il pornesti fara sarcina

Nu banuiesc nimic, nu stiu ce e pe masina ta. Totusi, mi se pare putin probabil ca un alternator nou sa fie defect din fabrica.

Cel mai indicat e sa mergi la un electrician

maine sau marti vine un electrician sa o verifice... va tin la curent cu ce se intampla si care a fost cauza daca se descopera

Edited March 25, 20188 yr by Adrian dinca

Pai tu nu ai fost la elctrician?? Esti haios. :frantics: Parca vezi ca ai uitat sa bagi mufa la regulatorul de incarcare.

 

Cred ca iti place sa pierzi timpul pe aici.

Edited March 25, 20188 yr by radu95

am avut un mecanic, 2 baieti cu tester, nu am avut electrician auto, masuratorile le-am facut eu, cu cativa ani experienta in electronica audio si electrica de medie si joasa tensiune... fusei de curiozitate sa ma uit la mufa care intra in alternator si arata cam asa ... in alternator sunt 2 pini, in mufa vad decat unul .... asa trebuie sa fie sau s-a rupt un pin din mufa cand s-a schimbat alternatorul?

 

PS ... nu sunt electrician auto dar am experienta in electronica audio si electrician de joasa si medie tensiune, deci lucruri total diferite dar asemanatoare

 

PS2... daca ma duceam mai intai la electrician, nu mai postam, il lasam sa-si rezolve singur problema, eu am schimbat ieri alternatorul, ca nu e complicat, si am vazut ca nu incarca

Edited March 25, 20188 yr by Adrian dinca

S-a rezolvat problema, a fost alternatorul de vina, si cu o cazia asta am observat ca am si cateva role care se invart cam greu, deci o sa le schimb cu ocazia asta

Postez aici cateva sfaturi sau etape de verificare inainte sa verifici instalatia electrica... din ce am observat la mecanic si la electrician daca nu incarca alternatorul:

 

1 - se da jos alternatorul si se verifica pe banc daca incarca (avea un banc de proba pt. alternatoare)

2 - daca incarca se verifica daca in timpul mersului la relantiu sau turatie mai mare cureaua se invarte proportional cu turatia motorului, de ex. vreo fulie blocata sau cum a fost in cazul meu si alternatorul defect si fulia de la vibrochen care nu se invartea proportional cu turatia motorului (sarea pilitura de metal din ea cand turam)

3 - se verifica eventuale scurturi si instalatia

 

Poate este de folos cuiva, sau macar sa-l indrume intr-o directie ... bafta

Postez aici cateva sfaturi sau etape de verificare inainte sa verifici instalatia electrica... din ce am observat la mecanic si la electrician daca nu incarca alternatorul:

 

1 - se da jos alternatorul si se verifica pe banc daca incarca (avea un banc de proba pt. alternatoare)

2 - daca incarca se verifica daca in timpul mersului la relantiu sau turatie mai mare cureaua se invarte proportional cu turatia motorului, de ex. vreo fulie blocata sau cum a fost in cazul meu si alternatorul defect si fulia de la vibrochen care nu se invartea proportional cu turatia motorului (sarea pilitura de metal din ea cand turam)

3 - se verifica eventuale scurturi si instalatia

 

Poate este de folos cuiva, sau macar sa-l indrume intr-o directie ... bafta

 

Cat se poate de bune sfaturi/recomandari!

 

Acum, daca alternatorul a fost scos de pe masina este aproape evident ca merita investigate toate celelalte role de pe circuitul curelei de accesorii iar orice miscare/rotire fortata trebuie remediata.. si desigur patinarea curelei este un lucru destul de grav, mai ales daca asta nu a fost verificata (circuitul curelei) de mult timp/niciodata.. MERITA VERIFICAT. De la momentul momentul frecarii si pana la intepenire si rupere.. si de ce nu chiar incendiu nu este prea mult..

 

Dupa cum se scrie mai sus, o mica corectie, un alternator va da atat curent cat va fi necesar pana la incarcarea bateriei, dupa care regulatorul de tensiune va intrerupe curentul dat de alternator si va realimenta in functie de consumatori si tensiune la bornele bateriei care este controlata prin IBS la modelel mai noi.

 

https://www.bimmerscan.com/bmw-intelligent-battery-sensor-ibs/

 

..3.)

Scurt-circuitele electrice in general sunt aflate/..aratate prin intermediul panoului de sigurante prin siguranta(e) arse.

Acesta este rolul principal al panoului de sigurante din masina.

De a proteja eventualele scurturi in instalatia electrica si de ce nu scurt-circuite in modulele/motorasele masinii care sa duca brusc la un consum mult prea mare pentru capacitatea normala/calculata de transport al curentului electric al acelui cablu de alimentare catre acel dedicat modul/motor electric.. de aici incendiu pentru ca s-a pus siguranta prea mare!

 

Asadar un consum exagerat (incat sa nu ii creasca tensiunea la borne peste 12-13V) pe un alternator este foarte rar asa diagnosticat/explicat(bil) prin ceva consumatori care, ca peste noapte s-au "gandit" sa consume mai mult.. Concluzie, alternator defect chiar daca e nou..

 

Un Paste Fericit!

Edited April 8, 20188 yr by bimmer90f30