Va salut .

Am si ei o mica problema (in sensul ca nu stiu ce sa fac).

De curand am schimbat vechiul f10 manual 2.0d cu unul automat tot 2.0d dar biturbo (525d 218cp),asta din cauza ca nu mai suportam vibratul schimbatorului de viteze si vream automata cu mai multe optiuni .

Si acum problema ...care este urmatoarea : am observat ca masina, la plecarile de pe loc se "gandeste putin" ...am fost la mecanic + tester = actuator presiune incarcare deschis prea larg ( sau ceva de genu ) = nu functioneaza partea electrica la turbina mica ( asa a zis mecanicul ) . Masina era programata la schmb de distrubutie zilele urmatoare si am hotarat sa vedem atunci despre ce este vorba .

Dupa ce am schimbat si toate furtunele de vacuum am ajuns la turbina mica si am observat ca are ceva joc in ax .

Intrebarea este urmatoarea : sa repar sau sa schimb partea electica si sa vad dupaia care este situatia sau sa renunt la turbina si sa iau alta sau sa o reconditionez ?

 

Care ati mai avut probleme de genu cat v.a costat distractia ?

 

Va multumesc

cum a ajuns mecanicul la concluzia ca e defecta turbina mica: nu trage in ture mari sau mici?

Parca sa zic ca inturatii mici e mai lenesa.

Paii...nu se vede actuatorul miscandu.se la turbina mica plus ca axul are joc destul de mare.

pai tocmai asta e...turbina mica face presiunea mare, cea mare face presiunea mica...schimba mecanicul...

schimba "mecanicul"..!!!!!!!!!!!!!!!!!

Vezi sa nu ai probleme cu actuatorul de la turbina mare si sa iti ramana deschis putin bypass-ul, de aici si plecarea mai lenesa daca nu e inchis complet.

Nu stiu ce sa mai cred . Mecanicul e unul f f bun ( cel putin asa cred eu, pana cum nu a gresit cu nimic ) saptamana viitoatoare o duc la BMW, sa mai vad o opinie .

Edited October 19, 20187 yr by Roberttyno

Este clar. Nu functioneaza partea electrica la turbina mica, pe langa asta si axul are joc destul de mare.

A mai recoditionat cineva turbina mica ? Merita ? ( eu nu am o parere asa buna despre reconditionat )

ce motor este ala de pe masina ?

a zis in primul post, 2.0 biturbo (N47S1 218cp 450nm)

acela e motor cu doua turbine ?credeam ca e un turbo twin-scroll,cum am eu l seria 7.Pe motor scrie twin-power-turbo,dar exista o singur turbina de tip twin-scroll

 

E biturbo.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Am rezolvat .

Partea electrica (actuatorul) functiona, dar turbina mica avea geometria blocata.

Am desfacut-o, sablat+curatat si totul e ok acum, jocul din ax mi s-a spus ca e in limite, parca se aude un suierat acum ...

Cand am cumparat masina am observat ca pierd lichid de racire ...dupa multe verificari si cautari a posibilelor fisuri am gasit caloriferul egr care avea o celula fisurata, vaporul de la antigel a ajuns in turbina sub forma de pulbere verde si astfel s-au umplut toate orificiile din geometrie .

 

Ps.

Toata lumea ( inclusiv BMW ) mi-a dat ca defect actuatorul electric .

 

 

O zi buna

Edited November 9, 20187 yr by Roberttyno

Am rezolvat .

Partea electrica (actuatorul) functiona, dar turbina mica avea geometria blocata.

Am desfacut-o, sablat+curatat si totul e ok acum, jocul din ax mi s-a spus ca e in limite, parca se aude un suierat acum ...

Cand am cumparat masina am observat ca pierd lichid de racire ...dupa multe verificari si cautari a posibilelor fisuri am gasit caloriferul egr care avea o celula fisurata, vaporul de la antigel a ajuns in turbina sub forma de pulbere verde si astfel s-au umplut toate orificiile din geometrie .

 

Ps.

Toata lumea ( inclusiv BMW ) mi-a dat ca defect actuatorul electric .

 

 

O zi buna

 

 

salut

 

confirm si eu problema cu racitorul egr, absolut identica:fisurat si pierdut antigel...etc. ciudat sau nu, am vb la bmw, nu eram in baza de date cu recall pe aceasta problema dar fizic ea era prezenta pe masina.

Recomandare: oricine constata pierderi de lichid racire, dati un ochi la racitorul egr!

bafta cu masinuta

stima