Salut și bine v-am gĂŁsit!

 

De curând am achiziționat un BMW E90 320D N47A 177hp cu distribuția schimbatĂŁ ĂŽn 2017 - cca 25.000km. Motorul e foarte zgomotos ĂŽnsĂŁ și dupĂŁ foarte multe vizite la mecanici de cartier care au ĂŽncercat sĂŁ mĂŁ convingĂŁ cĂŁ trebuie schimbatĂŁ din nou distribuția, astĂŁzi am mers la un service specializat ĂŽn BMW-uri unde mi s-a spus cĂŁ zgomotul se datoreazĂŁ axurilor balansoare. Pe lângĂŁ problema zgomtului, mașina scoate foarte mult fum la pornire (are filtru de particule anulat fizic, nu știu dacĂŁ și pe partea de soft) și nu trage pentru cei 177 de cai (pânĂŁ la 2500-3000 rpm se simte ca un motor de 80-90 de cai). BĂŁieții de la service au identificat urmĂŁtoarele probleme: kitt accesorii, capac culbutori pierderi ulei, semering cautator c.v,flansa cardan la cutie și la grup, garnituri baterie filtru ulei, oringuri turbina, defect actuator turbinĂŁ, defect ventil egr, releu bujii defecte.

 

Ăn urma verificĂŁrilor, mi-au sugerat sĂŁ vând mașina, motivând cĂŁ reparația ar fi prea costisitoare și ĂŽn plus axurile balansoare nu pot fi schimbate.

 

Sunt de pĂŁrere cĂŁ o a doua opinie este ĂŽntotdeauna bine venitĂŁ, de aceea vĂŁ ĂŽntreb: voi ce ați face?

Daca sunt balansorii de vina, cauta motor SH ca gasesti usor si unele bune... Daca nu sunt ei de vina, repar'o asa cum e ea.

Ce rol au mai exact acești balansori și de ce nu pot fi ĂŽnlocuiți?

Se afla in motor si "contrabalanseaza" vibratiile si socurile din cilindrii pentru a nu se misca motorul si a nu vibra... Practic sunt niste greutati care contrabalanseaza fortele create de explozia din cilindrii pentru a le aduce la 0.

 

Este un defect rar intalnit asa ca mai cere o parere si la alt service inainte sa tragi concluziile

Cu scuzele de rigoare cã te bombardez cu atât de multe Întrebãri, de ce recomanzi Înlocuirea motorului dacã problema e la balansori?

Din cauza pretului + fiabilitatii dupa.

 

Este opinia personala, cere un deviz si vezi exact cat te duce si cum

Dumnealor mi-au spus cĂŁ nu fac intervenție la balansori. Din experiența ta Magnusy și a celorlalți colegi de pe forum, cât m-ar costa ĂŽnlocuirea motorului? Am ĂŽnțeles cĂŁ versiunea C este mult mai fiabilĂŁ.

Depinde la cati bani gasesti motorul.. manopera plus toate piesele de care ai envoie (100 de mii de garnituri, ulei filtru etc.) te duce undeva la ~3 mii de lei, estimat de mine

3000 Ron doar manopera și piesele, fĂŁrĂŁ motor?

 

Ce se poate ĂŽntâmpla pe termen lung 20-30.000 km dacĂŁ merg cu balansorii defecți?

Depinde la cati bani gasesti motorul.. manopera plus toate piesele de care ai envoie (100 de mii de garnituri, ulei filtru etc.) te duce undeva la ~3 mii de lei, estimat de mine

 

pot sa adaug ceva? ideal la un motor sh este sa-i inlocuiesti si distributia

Bineinteles, fara motor... dar cum n47 este probail cel mai comun motor la bmw.. nu este foarte foarte scump unul chiar ok.

Ce ĂŽmi puteți spune despre celelalte piese identificate cu probleme? Ce rol au și cu ce mĂŁ afecteazĂŁ?

kitt accesori - ce accesorii mai exact? curele, fulii intinzatoare ?

capac culbutori - problema relativ comuna, curge ulei pe sus.. se schimba cu totul

semering cautator c.v - problema comuna, rezolvare ieftina, curge putin ulei la cutie

flansa cardan la cutie și la grup- problema relativ des intalnita, zgomote si socuri de la cardan la accelerari mai bruste.. se schimba flansa si e totul ok.. reparatie usurica dar destul de scumpa

garnituri baterie filtru ulei - curge ulei pe la corpul filtrului de ulei.. 250 lei piese

oringuri turbina - aici nu stiu de ce te pune sa umbli, eu le'am schimbat cand am schimbat motorul.. curge ulei pe acolo?

defect actuator turbină - defect grav, de acolo nici nu iti trage masina.. nu iti intra turbo sau intra foarte greu si nu imi parametri

defect ventil egr - nu stiu exact la ce se refera aici, probabil la ceva vacuum pe egr?

releu bujii - nu comanda bujiile cum trebuie.. daca ai dpf scos vezi sa nu fie din cauza softului de anulare ( daca exista)

Edited March 19, 20197 yr by Magnusy

Problema este cĂŁ s-a verificat doar partea mecanicĂŁ, nu și cea electricĂŁ, responsabilul fiind ĂŽn concediu pânĂŁ ĂŽn aprilie. M-au avertizat din start cĂŁ nu ĂŽmi pot spune cu exactitate "de ce nu trage" pentru cĂŁ trebuie verificat ceva la turbinĂŁ (sper sĂŁ nu greșesc). Spuneau cĂŁ poate fi inclusiv scurtcircuit, nu neapĂŁrat actuatorul, dar pânĂŁ nu verificĂŁ, nu se pronunțĂŁ 100%.

 

Filtru de particule, dezactivat fizic, nu și soft, ce probleme ĂŽmi poate face?

masina va incerca sa faca regenerari desi nu mai are la ce... temperaturi mari pe evacuare degeaba.. incalzeste pana o topeste.. plus defectiuni prin motor, turbo etc

*De ce nu trage?*

Cred ca raspunsul e actuatorul de la turbina defect, in proportie de 99.9%.

Totusi, daca nu era anulat DPF si din soft, iti dadea eroare pe bord. Fumul de obicei iese daca nu mai ai nici catalizator.

Am prieteni care au scos dpf si catalizatorul ramas si nu le da fum si altul cu ambele scoase da fum ca locomotiva de la pornire pana la oprirea masinii )

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Edited March 19, 20197 yr by montela1980

https://youtu.be/4QbR35vIhFg

 

Știu că e improbabil să fie pus un "diagnostic" dintr-un video, dar aștept și părerile voastre asupra sunetului motorului.

Edited April 6, 20197 yr by kRiLL

https://youtu.be/4QbR35vIhFg

 

Știu cĂŁ e improbabil sĂŁ fie pus un "diagnostic" dintr-un video, dar aștept și pĂŁrerile voastre asupra sunetului motorului.

 

Zici ca-i sarpe ,asa se misca motorul 😀.

Fulia se vede clar ca e dusa.