Va salut,

 

Am deschis acest topic deoarece doresc cateva pareri avizate cu privire la DRIVE TRAIN ERROR X6 F16 3.0 BITURBO

De curand am trecut de la F15 3.0D la F16 3.0 Biturbo.La scurt timp dupa ce am achizionat masina am constatat ca dupa ce pornesc masina si o accelerez mai agresiv imi afiseaza DRIVE TRAIN ERROR pe display si intra in limp mode.

Am fost la service,mi-au dat jos galeria de admisie pentru verificare,iar fostul proprietar anulase cleptii de la galerie,montand dopul corespunzator la capat,asa cum dealtfel se si procedeaza din cate stiu.Am curatat totusi galeria ca avea depuneri,am utilizat garnituri noi si am pus totul la loc dar fara nici o schimbare cu privire la problema de mai sus mentionata.

 

Am rugamintea daca aveti idee de la ce poate fi aceasta problema,care este sau care ar putea fi cauza mai exact fiindca este destul de jenant sa vrei sa faci o depasire si sa simti ca stai pe loc defapt....tinand cont ca modelul anterior f15 tragea intr-un mare fel.

drive train error reprezinta o eroare foarte generala si doar cu un tester dedicat poti afla exact care este problema.

drive train error reprezinta o eroare foarte generala si doar cu un tester dedicat poti afla exact care este problema.

tocmai aici e problema ca pe tester nu imi da nimic defect...

tocmai aici e problema ca pe tester nu imi da nimic defect...

Este imposibil ca sa nu gasesti eroare stocata! Schimba mecanicul, testerul... 100% iti apare cu Ista.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Diagnoza cu ISTA! Poate sa fie si de la trenul de rulare, un senzor, jante cu marimi necorespunzatoare, etc.

Problema ai spus-o chiar in primul post. Anularea clapetilor galeriei. Acest fake o enerveazĂŁ la culme pe aceasta mașina. O sa mai ducĂŁ și la alte probleme in curând.

Mda, nici eu nu pot intelege acest trend cu anularea clapetelor. Sau mai bine zis un trend care a revenit. Pe motoarele noi, gen N47, N57, clapetele sunt montate pe garnitura de etansare, nu mai sunt pe corpul galeriei, nu mai au axul din plastic a.i. sa zici ca iti sunt trase in motor. La o adica schimbi din nou acea garnitura cu clapete cu tot si gata, 50k - 100k km nu mai ai stres. Eu nu cred ca-s puse degeaba acele clapete. Daca erau degeaba, avand istoricul de la modelele vechi, inginerii puteau renunta la ele ca fac mai mult paguba decat sa aduca un beneficiu la final. Scoate-i tziganiile alea de doape si pune-i o garnitura cu clapete cu tot. Fiind 3litri, probabil ca te va costa undeva la 500RON.

Stiu ca in ISTA ai un log in care sunt stocate erorile din trecut. Un baiat mai priceput iti poate spune chiar si online daca ai laptop cu ISTA.

Am avut si eu o prb pe care nu o intelegeam si am rugat pe cineva sa ma ajute prin TeamViwer si a mers excelent. Nu trebuie sa alergi de nebun prin tot orasul pe la service-uri.

Va salut pe toti cei care v-ati rapit cateva minute sa-mi raspundeti la post.Am comandat galeria completa,astazi va ajunge si o voi monta. Pe tester imi dadea eroare P2004 (Ista 2c3200).Eroarea e legata de galeria admisie,tocmai de aceea am comandat galeria noua completa (pret 4800 RON pe OE de la www.StoAuto.ro )

Voi reveni cu amanunte dupa ce o voi monta si voi parcurge 50 km.

Buna la pret!

Daca galeria ta nu era crapata, ai cheltuit banii degeaba; puteai inlocui pur si simplu garnitura asa cum ti s-a recomandat (care contine clapetele) cu una noua pt. aprox 250 Ron, si pastrai restul de bani pentru altceva util.

Sunt galerii la care nu se pot schimba clapetele, cum ti-ai dat seama ca este modelul specificat cu clapete demontabile?

Daca galeria ta nu era crapata, ai cheltuit banii degeaba; puteai inlocui pur si simplu garnitura asa cum ti s-a recomandat (care contine clapetele) cu una noua pt. aprox 250 Ron, si pastrai restul de bani pentru altceva util.

 

Nu exista pentru galeria la motorul 4.0 D biturbo kit de reparatii pentru galerie,iar galeria de pe masina fusese deja heckuita de fostul proprietar,mai exact scosese clapetii si pusese dop dar si acel dop trebuie sa fie unul potrivit fiindca altfel motorasul face cursa prea lunga si clar apare acea anomalie si baga masina in Limp Mode.

 

Revin cu noi amanunte cu privire la aceasta problema,DriveTrain Error si automat Limp Mode la masina.

Am schimbat galeria asa cum am precizat,totul bine si frumos cca 30 km....masina zbura efectiv pe sosea. Dupa cei 30 km din nou drivetrain error si automat beneficul limp mode.

Ajung acasa,iau icom'ul (am achizitionat si icom'ul ca sa il am al meu fara sa mai umblu prin serviceuri pentru diagnoza),pun testerul si...gasesc urmatoarele errori:

 

244C00 - Charging Pressure Control: Charging pressure to low

 

287100 - Oxygen Sensor before catalitic converter , signal to high for partial load

 

287500 - Oxygen Sensor before catalitic converter, signal to low the event of coasting ....

 

 

E cineva care sa confruntat cu aceste 3 coduri de erroare? Stiu ca sunt errori generale iar luni voi merge in service si voi lua tot trasul turbo de verificat pentru a depista eventualele pierderi de aer pe traseul de vacum sau furtune crapate...dar nu strica si alte sfaturi din partea celor care s-au confruntat cu asa ceva

Edited February 29, 20206 yr by im2fast4u

Nu exista pentru galeria la motorul 4.0 D biturbo kit de reparatii pentru galerie,iar galeria de pe masina fusese deja heckuita de fostul proprietar,mai exact scosese clapetii si pusese dop dar si acel dop trebuie sa fie unul potrivit fiindca altfel motorasul face cursa prea lunga si clar apare acea anomalie si baga masina in Limp Mode.

 

Revin cu noi amanunte cu privire la aceasta problema,DriveTrain Error si automat Limp Mode la masina.

Am schimbat galeria asa cum am precizat,totul bine si frumos cca 30 km....masina zbura efectiv pe sosea. Dupa cei 30 km din nou drivetrain error si automat beneficul limp mode.

Ajung acasa,iau icom'ul (am achizitionat si icom'ul ca sa il am al meu fara sa mai umblu prin serviceuri pentru diagnoza),pun testerul si...gasesc urmatoarele errori:

 

244C00 - Charging Pressure Control: Charging pressure to low

 

287100 - Oxygen Sensor before catalitic converter , signal to high for partial load

 

287500 - Oxygen Sensor before catalitic converter, signal to low the event of coasting ....

 

 

E cineva care sa confruntat cu aceste 3 coduri de erroare? Stiu ca sunt errori generale iar luni voi merge in service si voi lua tot trasul turbo de verificat pentru a depista eventualele pierderi de aer pe traseul de vacum sau furtune crapate...dar nu strica si alte sfaturi din partea celor care s-au confruntat cu asa ceva

 

Eroarea cu Charging pressure poate fi de la un furtunas de vacum. Se crapa in timp si atunci scapa presiunea. Verifica traseele acestor furunashe de vacum sa fie in regula. Astea dau comanda turbinei, de aici si lipsa de putere, turbina va baga o presiune mai mica decat cere DDE-ul. Celelalte doua se refera cred la un senzor (de oxygen) asa cum si spune.

 

iar in cel mai rĂŁu caz turbo-actuator.

Revin,pentru a va informa ca sa rezolvat problema.A fost de vina un actuator vacumatic,nr 2 care comunica cu,turbina. Problema rezolvata in reprezentanta Brasov dupa ce alte service uri considerau turbina mica defecta.