e46 Mai bag o fisa: BMW E46 coupe 335xd "Viesparul"

[V5P]

Anul trecut speram sa storc totul din acest setup dar din cauza unor probleme neasteptate aparute la motor a trebuit sa raman in refacere.Dupa a 2-a etapa si timpul de 9,5s intr-un test masina a inceput sa scoata fum excesiv de ulei ars...nu prea arata bine situatia chiar daca motorul nu avea sunete ciudate.Cand am dat intercoolerul jos avea aproximativ 0,5L de ulei in el...am verificat turbinele chiar daca cea mare era noua,nativa,neumblata in ea si amandoua erau in regula.Am instectat pistoanele care aratau in regula pe camera video dar pentru a fi 100% sigur am ales sa dau chiulasa jos pentru ca porturile de la evacuare erau umede.Dupa 10 ani de diesel tuning desfac pentru prima data motorul de pe una din masinile personale care au rulat la puteri impresionante cu fiecare an in care avansam(primul motor de pe E46,cel de fonta inca ramane intact,nedesfacut vre-odata)!Am dat chiulasa jos si bineinteles pistoanele erau in stare perfecta,acum cu ea data jos era pacat sa nu ii facem si o reimprosparare cu tot ce trebuie la supape,planare si o portare.

Multi au probleme cu presiunea in sistemul de racire dupa ce desfac motorul asa ca am ales o varianta noua si inca netestata de prezoane pentru chiulasa pentru a nu intampina aceasta problema.Urmeaza sa dam verdictul final abia dupa ce masina va face cateva run-uri complete in sarcina.Ele arata foarte bine ca si produs si material,sa speram ca or sa faca si ce trebuie:

 

Am facut si la cutie un upgrade cu o baie de ulei de X6 M de aluminiu pentru o racire mai buna.

 

 

In sfarsit o vad din nou intreaga dar deja anul competitional 2024 se incheiase...

 

 

Deja incepusem sa achizitionez piesele pentru urmatorul setup din 2025 printre care alte turbine,biele + alte acesorii.Aveam de gand sa merg cu ea la Dragos sa o punem iar pe dyno sa vedem ce se intampla dupa inchiderea motorului(in principal daca este vre-o pierdere de putere,in nici un caz nu ma gandeam la o crestere de putere).

New toys

 

Daca tot am intrat in vacanta de an competitional m-am gandit mai bine ca nu ar avea rost sa merg sa vedem starea masinii la Dragos dupa care sa ma apuc sa o desfac iar pentru a monta noile piese asa ca am dat iar motorul jos pentru a merge la Dragos sa montam noile biele.Ne apucam de desfacut motorul si avem parte de surpriza surprizelor cand desfacem vilbrochenul

 

 

Toti cuzinetii de la palier erau inrositi si cu viata minima ramasa,vilbrochenul si el era compromis,nu mai zic de pompa de ulei care era foarte afectata din cauza spanului,toate acestea din cauza unei intretineri necorespunzatoare a motorului pana sa ajunga in posesia mea de a-l pune pe E46...norocul a fost ca Dragos sa aiba pe stoc vilbrochen iar cu restul pieselor oricum venisem pregatit,segmenti si cuzineti.Am golit blocul si l-am dus la planat dupa care s-a inceput montajul:

 

 

Abia asteptam sa ajung la garaj sa ii pun anexele si sa il pun pe masina acum stiind ca totul in el este verifcat,schimbat si fara greseli.

A urmat o pompa de ulei noua originala.

 

 

Nu m-am putut abtine sa nu vopsesc si baia sa fie totul clean

 

 

In sfarsit eram gata sa il pun inapoi pe masina sa vedem cum se aude !

 

 

 

II pornesc si functioneaza fara probleme,momentan este montat fara turbine pentru ca astept sa facem noul setul si cu aceasta ocazie pot inspecta si porturile de la evacuare daca mai se umezesc sau daca mai scoate fum,dar nici vorba de asa ceva.Foarte fericit ma gandesc deja spre parusl urmator: setup-ul turbinelor!

Datorita eficientei foarte bune a sistemului compund de pe masina lui Daniel trec si eu la acesta dar intampin o problema si anume galeria de evacuare de la turbina mare a fost comandata gresit...lucru care m-a lasat iar pe tusa la prima etapa din 2025 datorita termenului de livrare ridicat pentru noua galerie de evacuare...

Dupa prima etapa in care masina lui Daniel a rulat un incredibil timp de 8,7s am hotarat sa ii duc masina lui Dragos la Iasi pentru a se ocupa de setup-ul de turbine.

Cam aceasta este starea proiectului in prezent,lucrurile au inceput sa se miste la masina,nu pot lasa momentan inca poze dar sper ca o sa ajung la a 2-a etapa cu toate ca mai sunt cateva hopuri de trecut pana a putea spune ca masina este pregatita,va avea nevoie de un rodaj al motorului,dupa aceea se siunea dyno si abia dupa putem vedea unde ne aflam.

 

[bimmer90f30]

10 hours ago, V5P said:

Dupa 10 ani de diesel tuning desfac pentru prima data motorul de pe una din masinile personale care au rulat la puteri impresionante cu fiecare an in care avansam(primul motor de pe E46,cel de fonta inca ramane intact,nedesfacut vre-odata)!

 

10 hours ago, V5P said:

Toti cuzinetii de la palier erau inrositi si cu viata minima ramasa,vilbrochenul si el era compromis,nu mai zic de pompa de ulei care era foarte afectata din cauza spanului,toate acestea din cauza unei intretineri necorespunzatoare a motorului pana sa ajunga in posesia mea de a-l pune pe E46...norocul a fost ca Dragos sa aiba pe stoc vilbrochen.

Absolut impresionant si impresionat de postare.

Nu am citat decat ce am remarcat ca spui chiar tu despre motor.

Dar munca + daruirea, ..as vrea sa pot si eu la fel de mult!

Bravo!

[V5P]

On 5/26/2025 at 8:44 AM, bimmer90f30 said:

 

Absolut impresionant si impresionat de postare.

Nu am citat decat ce am remarcat ca spui chiar tu despre motor.

Dar munca + daruirea, ..as vrea sa pot si eu la fel de mult!

Bravo!

Multumesc frumos!

Orice se poate, trebuie sa iti doresti suficient de mult,dar da, trebuiesc multe compromisuri si sacrificii facute.

[V5P]

Pentru a nu mai lucra orbeste hotaram sa montam si un MAXXECU Mini.

 

 

Dupa a doua etapa,care iar am ratat-o,a venit momentul ca merg la Iasi sa fac rodajul motorului si sa o punem pe dyno sa vedem ce iese.

Urma sa fie in weekendul respectiv etapa din Republica Moldova de la Balti unde daca ca prin minune totul ar fi iesit perfect am fi avut de gand sa mergem sa testam masina pentru a ne face o idee ce a iesit.

Ajung la Iasi,lucrul la masina inca era in toi,Luci termina montajul turbinelor,gaurim si capota sa scoatem evacuarea prin ea  si mergem cu ea pe dyno dupa ce Dragos face modificarile si ajustarile softului.

 

O ancoram pe dyno si urmeaza o perioada de rodaj a motorului pe care am incercat sa o fac cat mai precis la indicatiile lui Dragos.Motorul se aude extraordinar,niciodata nu l-am auzit atat de bine si rotund,cresc sperantele cu toate ca am intampinat si ceva probleme cu montajul pieselor pe masina,dar acesta este tuningul,daca era usor se facea peste tot si de catre oricine.

Termin rodajul,o inspectam si pare ca totul este in regula,facem schimbul de ulei si intra Dragos in actiune! Se anuntau presiuni de peste 5 bari! DA,5 BARI! La astfel de presiuni Dragos ne-a recomandat sa stam cat mai feriti pentru ca orice se poate intampla la masina iar in cazul unui dezastru pisele pot sparge geamuri situate chiar si la 40 metri distanta(lucru care el il patise deja in testele cu masina lui).

 

 

 

Ne ascundem ca suricatele fiecare cum a putut dupa cate un colt si asteptam nerabdatori finalul runul de pe dyno cand deodata vedem o piesa metalica cazand sub masina .Il vad pe Luci cum sare in fata masinii facandu-i semn cu mainile lui Dragos sa opreasca cat mai repede.Asteptam sa vedem si balta de ulei sub masina! Piesa metalica semana cu un bolt de la vilbrochen dar cand ne-am baga dupa ea sub masina era de fapt intinzatorul de la cureaua care actiona a doua pompa de inalta presiune motorina .S-a slabit surubul care il tinea,acesta fiind in sensul opus fata de cum se invartea cureaua si a cazut intinzatorul.Inspectam radiatoarele si totul este in regula.

Rasuflam usurati toti si dam drumul la al 2-lea run,aceeasi poveste - suricatele,Dragos power iar spre finalul run-ului se aude ca un fluierat....Merg repede la ecran sa vad cifrele care aratau 693CP fara NOS!Cel mai bun rezultat al meu de pana acum fara NOS! 

 

 

Inspectam masina si ne gandim ca acel fluierat au fost poate anvelopele patinate pe rolele de la dyno asa ca mai strangem putin chingile.

Da Dragos drumul la robinetii de la NOS si ne pregatim de run-ul 3 .Nici nu apuca sa faca presiune bine ca iar se aude acel fluierat...Ridicam capota si constatam ca un furtun de la intercooler vroia neaparat sa spuna ceva asa ca il strange Luci mai bine si ne pregatim de run-ul 4 cand deodata incepe ploaia,masina fiind cu botul afara si evacuarea scoasa prin capota,suntem nevoiti sa luam o pauza...

 

 

 

In tot acest timp eu ma zbateam sa aduc actele si numerele Viesparului pentru ca cei de la vama din Moldova erau foarte pretentiosi si cereau aceste lucruri chiar daca masina era una destinata competitiilor sportive dar asta va povestesc mai tarziu.

Se mai domoleste ploaia si putem incepe run-ul 4.In timp ce filmam simteam cum vibreaza betonul sub mine!Este diferenta enorma intre run cu NOS si fara,cand deodata ceva ma tot lovea in fata si nu stiam daca arunca ceva ulei incins prin wastegate sub masina sau ce se intampla,dar deodata se aude si o bubuitura si iar ne oprim...Anvelopa pe stanga spate bubuise ,noroc ca a putut face run-ul complet iar acesta arata 855Cp si 1503Nm 

 

 

Cu un shot de NOS de doar 150cp pot spune ca sunt pe low boost,obligati de lipsa anvelopei sa ne oprim aici ne ramane doar sa mai marim puterea pe pista in functie de situatia de acolo.

Nu imi venea sa cred ca in ciuda tuturor piedicilor cu actele,numerele,intamplarilor de pe dyno masina era in sfarsit gata de pus pe pista (rotile cu slickuri le aveam dupa mine de la Bucuresti) cu o putere si potential mult mai mare fata de ceea ce a avut pana acum.

 

 

 

[V5P]

Vine ziua plecarii spre Balti.

Nu v-am spus dar si Dragos era gata sa se dea cu masina lui (seria 135xd) intr-o noua setare asa ca oricare ar fi fost rezultatul la E46 am fi mers in Moldova sa fim alaturi de el.Am pregatit masinile si am pornit spre aeroportul din Balti.La vama intraderar vamesii din partea Moldovei au cerut sa vada actele masinii,numerele(am noroc ca Viesparul inca este inmatriculat cu acte in regula si poseda numere de inmatriculare) chiar au intrebat si de ITP care nu mai era valabil dar au fost intelegatori cand le-am spus ca nu circula pe strada si ca este o masina destinata competitiilor sportive.

Ultimii 15km pana la Balti au fost dezastruosi pentru cei ce doresc sa vina in aceasta regiune sa se pregateasca sufleteste pentru asa ceva,un drum foarte rau !

Ajunsi pe pista descarcam masinile si merg in aprcul rece sa o incalzesc putin si sa fac cateva plecari(au o portiune de aproximativ 200 metri unde poti merge sa testezi masina fara nici o problema).

 

 

Dupa ce am incalzit masina ma pregatesc sa merg la start.

Auzisem ca aderenta este foarte buna aici asa ca ma asteptam la o plecare foarte buna,in timp ce ma alinia Luci la start vedeam cu i se lipesc lui DOP adidasii de pista 

Plec dupa loc si intr-un metru masina nu mai inainta si se auzea sunetul de cardan sau planetara rupta ! In 10 ani de curse nu am rupt niciodata un cardan si iata ca am reusit aici!Dupa cum am spus aderenta foarte buna cum nu am crezut,nici eu si nici altii care tot au rupt planetare pe aceasta pista.CU planetare eram si eu pregatit dar cu cardan nu...Dupa ce o ridic constatam intradevar ca este rupt cardanul,partea din spre grup...Ce sanse aveam sa gasesc eu un cardan tinand cont ca acesta era ceva modificat nu de fabrica.

 

 

Il demontam pentru a avea o viziune clara a dimensiunilor si cu ajutorul gazdelor care sunt extraordinat de primitori si saritori sa ajute am gasit un cardan de E46 330xd pentru a lua daor partea din spre grup(partea care se rupsese) iar partea modificata sa o pot folosi pe cea veche.Nu imi venea sa cred ca am gasit exact ce aveam nevoie si urma sa mai incerc iar un run cel putin...In capul meu era ca urmeaza si acesta sa se rupa in urmatorul run,deci cumva eram ca mielul la taiere 

Revin cu noul cardan,il montam si ma pregatesc iar de run.

 

 

Plec,astept sa se rupa iar cardanul,vad ca nu se rupe dar in schimb se aprinde spira in bord si simt masina cum se limiteaza = run nesemnificativ.

 

Ajung inapoi la cort,constat ca nu mai aveam suficienta motorina,realimentez si intre timp Dragos se pregatea sa se dea si el asa ca mergem cu inima stransa cu el la start.

Face o plecare buna,masina topaie putin dar merge drept si reuseste un timp asemanator,doar cu cateva miimi mai bun decat recordul sau 8,31s.Se intoarce cu masina fara absolut nici o problema la cort si hotaraste sa opreasca testul pentru aceasta etapa.

 

 

Era randul meu sa mai bag o fisa asa ca ma aliniez!

 

 

De data asta am incarcat-o mai mult si deja o simteam cum franele nu o mai pot tine pe loc si incepea sa inainteze asa ca iau piciorul din frana si porneste,plecarea nu a fost buna dar dupa 100km/h s-a dezlantuit reusind un 100-200km/h de 4,0s ,cel mai bun de pana acum si un timp la 402m de 9,6s.

 

 

Spre marea mea surpindere cardanul rezista si incep sa uit de aceasta problema.

Ajuns inapoi la cort ne hotaram sa plec din transbrake pentru a nu mai avea problema cu piciorul pe frana.Acesta era un lucru nou pentru mine.

Ma aliniez si reusesc o plecare foarte buna 1,4s 60ft , 0-100km/h 2,1s dar dupa 145km/h se aprinde iar spira si masina ruleaza pana la sfarsitul run-ului in Limp Mode chiar si asa reusind 100-200km/h in 4,6s si un nou record personal de 9,3s.

 

 

Tind sa cred si sper ca daca nu s-ar fi aprins iar spira si ar fi mers 100-200km/h cat a mers in run-ul precedent adina 4,0s masina ar fi fost in clubul masinilor de 8 secunde,dar se pare ca nu a vrut de aceasta data,atat s-a putut momentan.

Voi reveni la urmatoarea etapa mai bine pregatiti cu rezerve de putere oricum disponibile si speram la rezultate mai bune,pana atunci va las mai jos si 2 clipuri cu run-ul de 9,3 secunde.