Buna seara! Am un bmw seria 1 2.0 diesel din 2009 spre 2010,motor cu distributia in spate. L am cumparat cu multe probleme pe care le am descoperit pe parcurs,dar in ultimul timp imi da batai de cap faptul ca deja de doua ori mi s a aprins check engine apoi a doua zi nu a mai pornit masina,prima oara mai avea curent,a doua oara mi a facut la fel,dar a ramas si fara curent. Am incercat cu baterie noua si nimic.

Am dus o la mecanic,a spus ca face un scurt,a schimbat sigurante,calculator,releu,apoi a doua oara a desfacutcabluri prin spate spre baterie,astazi iara mi s a aprins check engine,tare mi e sa nu mi faca iar la fel.

stiu ca am si EGR dezactivat,dar pana acum nu s a mai aprins martorul decat asa cum v am explicat mai sus. Aveti idee ce ar putea fi? Sau daca a mai fost cineva in situatia mea daca mi poate spune daca s a rezolvat si care a fost problema? Eu tind sa spun ca electromotorul ar fi problema,desi mecanicul spune ca nu are nimic. Multumesc anticipat!🙂

 

Edited August 29, 20251 yr by Rodi

Fa diagnoza cu ISTA-D si apoi mai analizam..

Electromotorul nu e problema daca el incearca sa pornesca motorul. Nici bateria daca incercarea de pornire e ritmica si ne-ezitanta, ca sa zic asa.

Problema e in alta parte.

 

Multumesc frumos pentru raspuns!Deocamdata ieri s a aprins,si dupa 3 ore s a stins,dar o sa tin cont de acest tip de diagnoza pentru viitor.🙂

Cine a dezactivat EGR-ul ala crezi ca a ingrjit-o exemplar? Masina nu se ia asa pe ochi frumosi decat daca o iei de noua sau eventual cu vreun BMW Premium Selection ceva. Altfel se verifica cat mai amanuntit. 

6 hours ago, RedCap said:

Cine a dezactivat EGR-ul ala crezi ca a ingrjit-o exemplar? Masina nu se ia asa pe ochi frumosi decat daca o iei de noua sau eventual cu vreun BMW Premium Selection ceva. Altfel se verifica cat mai amanuntit. 

E prima masina cumparata in Romania,nu am experienta,o sa tin cont daca va mai exista o data viitoare.

problema era ca avea niste cabluri langa catalizator,si facea scurt,erau topite. Deocamdata nu mai am probleme,sper sa se fi rezolvat. 

Incearca sa pui si EGR-ul ala la loc si sa o aduci in parametri normali de fabrica.

Astazi mi a aparut alt martor,din ce a iesit la tester cred ca e debitmetrul de aer🥴 

pentru ca apare Engine fault. Reduced power.

Momentan merge in parametri normali,atat ca AC cand merge,cand nu merge.

 

1 hour ago, RedCap said:

Incearca sa pui si EGR-ul ala la loc si sa o aduci in parametri normali de fabrica.

EGR-ul este anulat,dar nu e scoasa mufa

Edited September 1, 20251 yr by Rodi

4 hours ago, Rodi said:

pentru ca apare Engine fault. Reduced power

Simbolul este de EML: Engine Management Light. 

Orice cautare pe google Engine management symbol o sa iti arata la poze acelasi lucru.

Mergo cu masina la un mecanic cu diagnoza ISTA-D sa afli mai multe.

Mufa chiar daca nu e scoasa iar EGR e facut nefunctional TOT motor cu probleme e.

4 hours ago, Rodi said:

Momentan merge in parametri normali

Nu merge in parametri normali. Nu poti spune/crede asta cand EGR e off si EML e on.

Cauza ar putea fi filtrul DPF, sa fie colmatat, daca faci distante scurte.

Edited September 1, 20251 yr by bimmer90f30

14 hours ago, Rodi said:

 

Momentan merge in parametri normali,atat ca AC cand merge,cand nu merge.

 

Daca Ac--ul face figuri: ba merge, ba nu merge, este posibil sa nu ai suficient freon.

On 9/1/2025 at 11:37 PM, bimmer90f30 said:

Simbolul este de EML: Engine Management Light. 

Orice cautare pe google Engine management symbol o sa iti arata la poze acelasi lucru.

Mergo cu masina la un mecanic cu diagnoza ISTA-D sa afli mai multe.

Mufa chiar daca nu e scoasa iar EGR e facut nefunctional TOT motor cu probleme e.

Nu merge in parametri normali. Nu poti spune/crede asta cand EGR e off si EML e on.

Cauza ar putea fi filtrul DPF, sa fie colmatat, daca faci distante scurte.

Asta sigur este,a iesit primul pe tester,o sa ma lase cat de curand.

 

14 hours ago, enders said:

Daca Ac--ul face figuri: ba merge, ba nu merge, este posibil sa nu ai suficient freon.

Freon are,am verificat astazi

E electrovalva din compresor dacă merge clima când vrea ea.Se schimba și nu mai ai probleme.

2 hours ago, tzucul said:

E electrovalva din compresor dacă merge clima când vrea ea.Se schimba și nu mai ai probleme.

O sa verific. Multumesc frumos!

Alta chestie la care nu ii gasesc rezolvare,si deocamdata mi e frica sa i fac un detailing sa nu se inrautateasca e ca are pe grilele de la aer,sub scaune si un pic pe tapiterie ca un praf/calcar ,si din ce il sterg mai tare se albeste. Daca stiti ce ar putea fi…

Când apar atâția martori diferiți în bord (Check Engine, apoi cel de putere redusă - EML), e ușor să te simți copleșit. Fiecare are o semnificație specifică și indică o urgență diferită. Pentru a înțelege exact ce înseamnă fiecare simbol și de ce nu trebuie ignorat, un ghid vizual ca cel de pe martori bord este foarte util.

Din ce descrii, problemele tale sunt legate și, cel mai probabil, se trag una pe alta:

1. EGR anulat: Aceasta este o modificare majoră. De multe ori, EGR-ul se anulează pentru a masca o altă problemă, cum ar fi un filtru de particule (DPF) pe ducă. Fără recircularea gazelor, arderea se face la temperaturi mai înalte, ceea ce poate stresa și mai mult DPF-ul.

2. Martorul "Reduced Power" (EML): Acesta este direct legat de ce a ieșit pe tester - DPF-ul. Când filtrul de particule este prea înfundat (colmatat), senzorii detectează o presiune prea mare în evacuare, iar computerul motorului taie puterea pentru a proteja turbina și motorul. Mașina intră în "limp mode". Problema nu se va rezolva de la sine.

3. Praful alb de pe grile: Aceasta este o problemă cunoscută și destul de neplăcută la BMW-urile din acea perioadă. Nu este calcar. Este corodarea evaporatorului de la sistemul de climatizare. Practic, piese din aluminiu din interiorul bordului se macină și sunt suflate în habitaclu. Nu este deloc sănătos de inhalat și singura soluție reală este demontarea completă a bordului pentru a schimba evaporatorul.

Sfatul meu este să găsești un service specializat pe BMW, cu un electrician foarte bun, care să ia mașina la o verificare completă, cap-coadă. Ai nevoie de cineva care să înțeleagă cum funcționează sistemele astea împreună, nu doar să schimbe piese pe ghicite.

Mult succes și sper să reușești să o pui la punct