RedCap

Vai de capul meu. Nici nu stiu cum sa tratez topicul asta: ca pe un pamflet sau cum? Momentan l-am redenumit si mutat in sectiunea unde ar fi trebuit postat de prima data.

Am mutat eu acum topicul in sectiunea corespunzatoare.

Intra pe Imgur si incarca pozele acolo si dupa revii aici cu link-uri catre ele. Anunturile de vanzare masini trebuie sa contina si poze.

Mda…scuzele mele, nu văzusem.

@Bogdansen ti-am mutat eu si redenumit topicul.

Gata, s-a rezolvat problema consumatorului ascuns?

Conform regulilor forumului trebuie sa pui si pretul masinii.

Imi poti spune si mie ce legatura are topicul tau cu sectiunea de folosire a forumului unde l-ai postat?

Baietii, mai recititi va rog postarea mea de mai jos.

Bine bine dar BMW cand iti mai iei?

Rade ciob de oala sparta?

Nu stiu cat te ajuta dar uite ce am gasit cu Google dupa ce am scris fix ce ai pus tu cu bold si cu BMW in fata si dupa am raspuns ca e vorba de N47 ca motor. For the BMW N47 diesel engine, fault code 297800 points directly to the electric Variable Nozzle Turbine (VNT) actuator mounted on your turbocharger. Unlike gasoline BMWs that use simple wastegates, the N47 relies on this electronic actuator to constantly manipulate internal turbo vanes to control boost. [1, 2] Specific N47 Failure Points Stuck VNT Vanes (Very Common): Diesel soot and carbon build up inside the exhaust side of the turbocharger. This causes the internal vanes to jam or bind. When the actuator tries to force them to move, its electric motor draws too much current and overheats, triggering the "excess temperature" or mechanical fault. [1, 2, 3] Actuator Internal Gear Strip: The actuator houses delicate plastic gears driven by a small electric motor. Over time, or due to fighting stiff vanes, these gears strip out, resulting in an electrical/mechanical discrepancy error. [1] Exhaust Heat Damage: Because the N47 actuator sits directly next to the hot exhaust manifold, thermal cycling can compromise the actuator’s internal circuit board or warp its connector pins. [1, 2] Step-by-Step N47 Diagnosis Perform the "Free Movement" Test Locate the electronic actuator on the side of the turbocharger. Carefully remove the small retaining spring clip holding the actuator linkage arm to the turbo lever (Be careful, it is prone to flying off and getting lost). Manually move the metal lever on the turbocharger by hand. The Verdict: It must feel completely loose, moving effortlessly from stop to stop with zero tight spots or sticking. If it binds or catches, your VNT vanes are carbon-fouled and the turbo requires cleaning or replacement. [1, 2, 3] Inspect the Wiring Harness Disconnect the multi-pin plug from the actuator. Inspect the harness for oil contamination, brittle plastic, or backed-out pins. [1] Run an Actuator Test via Software Hook up a diagnostic scan tool like ISTA or Bimmerlink. Run the component activation test for the charging pressure actuator. Watch the arm to see if it makes a smooth, full sweep or if it chatters, hesitates, or fails to complete its range. [1, 2, 3, 4] Repair Paths If the turbo lever moves perfectly but the actuator stalls or fails the software sweep, the electronic actuator is dead. You can send it to specialty rebuilders like ECU Testing to repair the internal electronics/gears. Note that blindly swapping it with a random used actuator can cause issues because they are factory-calibrated to the individual turbo. [, 2, 3, 4] If the lever binds or is physically locked up, the turbocharger itself needs to be removed and disassembled to clean the carbon out of the VNT mechanism, or replaced entirely. [1, 2]

@Viper05 ai inceput sa citesti numai propaganda chinezeasca mai nou? Ori esti speriat rau de orezari ori ai devenit fan PRC mai nou. Intrec pe ma-sa. Ai vazut tu pana acum vreun mare si tare avion chinezesc in vreun asa numit "dog fight" cu vreunul American? Au doar o armata de parada, fix cum au avut si rusii care a 2-a armata a lumii trebuiau sa ia Ucraina in 3 zile si sunt mai bine de 4 ani de atunci si mai nou tot bubuie regiuni si orase din Rusia. Astia sunt la fel ca rusii de o ard numai in parade dar macar sunt mai destepti ca ei si nu arata si teste cu tehnica lor de ultima generatie care fix cand e marele si iubitul lider acolo esueaza. Macar au invatat din prostia rusilor si nu fac si asta. Pai daca Boeing-ul e atat de prost si vai de mama lui de ce companiile chinezesti tot cumpara asa ceva pentru flotele lor? Daca sunt ei aia mari si tari ar trebui sa aibe propriile lor avioane, nu? Gresit, dupa ce au furat/copiat din stanga si din dreapta tehnologie sau au primit-o pe degeaba ca tanatalaii astia de Americani si Europeni sa aibe acces pe piata lor, s-au trezit si ei sa faca gura mare. Nu mor caii cand vor cainii, Europa da semne ca pare ca incepe sa trezeasca din prostia birocratica si autosuficienta in care s-a lafait atata amar de vreme. Fix, uite acum ma duc si imi caut cursuri de limba chineza ca va fi limba nr 1 in lume.

Buni si orezarii la ceva. Ii sparg acum pe producatorii europeni cu, concurenta. Atatia ani au jupuit consumatorii cu preturi dand in acelasi timp tehnologia chinezilor gratis ca sa poata sta pe piata chineza. Acum ori se trezesc la viata si ofera ce trebuie pentru banii ce ii cer, ori ies din business.

Acum a aparut si pe State ca precomenzile incep in Octombrie. US i3 Pre Ordering Starts October - BMW 3 & i3 Forum - BIMMERPOST