Tremurat la relanti Seria 1 116i N43B16A

[dmihai628]

Salutare,

La finalul lunii februarie mi-am cumpărat primul bmw, un seria 1 din 2009, motor n43b16a. Am vrut un hatch pentru că e potrivită pentru nevoile mele, de mers la muncă și înapoi, și 2-3 drumuri mai lungi (200km+) pe lună. Renunțasem la un ford mondeo 2.0 tdci, pe care l-am lăsat tatălui meu.

Zis și făcut, la recomandarea tatălui prietenei mele, am mers să văd mașina în cauză cu o cunoștință de-a lui mecanic. Proprietarul ne-a spus că mașina are misfire pe cilindrul 4(la momentul respectiv nu știam ce probleme are motorul ăsta, și nici nu mă pricep prea bine la mașini), și am întrebat atunci. Se merită să rezolv eroarea asta, să mă țină mașina pentru ce am nevoie? - Da domle da, nu e mare lucru....etc.

Mecanicul în cauză a dat buleală, nu mi-a rezolvat nimic, inițial îmi schimbase cel mai bun injector de pe mașină, cumpărase altul blind-buy fără să îl verifice pe pe banc, mașina a mers o idee o zi jumătate, apoi când am vrut să o pornesc, pornea 5-6 secunde, apoi murea. 

Apoi, am căutat pe cineva cu diagnoză ISTA, din ce citisem pe forumuri văzusem că e softul de diagnoză dedicat. Spre norocul meu, am dat de un băiat care avea fix același motor, și m-a ajutat să pun mașina cât de cât pe picioare. De la verificat toate injectoarele pe banc, înlocuit 2 dintre ele și aduse valorile în parametri optimi (cuprinse între 0-100 în ISTA), schimbat apoi toate bobinele cu bobine bosch, toate bujiile cu bujii NGK. Mașina pornea apoi, puteam sa mă plimb cu ea, doar că amândoi auzeam un huruit oribil.

Racordul flexibil spart. Chiar dacă mașina pornea acum și își revenea cât de cât, între 1000-2000 de rpm pedala de accelerație nu prea voia să răspundă. După 2000 însă, zbura.

Înlocuit și racordul flexibil, iar aici vine buba cea mare. Când am fost la sudor, am văzut amândoi că lipsește catalizatorul. Senzorul NOx e la locul lui, dar cel mai probabil nu înregistrează nimic.

Am să vă las trei videoclipuri și câteva poze, un video să vedeți cum se aude motorul, un altul din spatele tobei și încă unul de sub tobă. Impresia mea ar fi că și toba e spartă, sau că se aude pocnind din cauza faptului că sudura unde s-a pus țeava goală în loc de catalizator.

Ideea este că în prezent, relantiul fluctuează, sau durează destul de mult până se stabilizează, uneori mașina mai tremură, să zic că la 1 minut, 1 minut jumate tot are un tremurat, o vibrație puternică care se simte în toată caroseria ei, și două erori permanente, cu care nu știu ce să mai fac - 2A0F, 2EF7.

Scriu aici pentru că nu mulți știu de motorul ăsta, nici eu nu știam cum are modul de funcționare al injecției, și sper ca ușor ușor să reușesc să o aduc în mințile ei, așa cum a fost proiectată.

Astăzi mi-a ajuns si cablul k-dcan, mâine mă ocup și de instalare ISTA/INPA.

LINK 1 - https://bit.ly/4bqgXi8
LINK 2 -https://bit.ly/4rM0VUz
LINK 3 - https://bit.ly/4sxurif

Racordul flexibil care era spart, acum este inlocuit.
Catalizatorul lipsă.

[HitmaNLive]

Trebuie să îți cauți o evacuare care să aibă catalizatorul de Nox, ideal ar fi să il iei de pe o mașină de Anglia cu puțini km. Acele pocnituri apar când senzorul de Nox de regulă nu își mai face treaba, dar mai mult ca sigur la tine face din cauză ca acel catalizator nu mai există.(Ceva ma face sa cred că așa si-a dorit să facă fostul proprietar)

2A0F - e o problemă cu sistemul de recirculare al gazelor, mai pe scurt cu EGR. (Verifică dacă il mai ai și pe ăla pe mașină ) Poți incerca o curățare , după care trebuie să dai o readaptare totală de motor, eu recomand să faci asta exact după ce montezi si catalizatorul la locul lui, ca ECU să primească toate informațiile necesare cât mai corecte.

2EF7 - încearcă să schimbi termostatul și senzorul de temperatură de pe blocul motor, e posibil să primească informații false legate de temperatura antigelului și să dea injecția peste cap.

Din nou, recomand să pui totul la cap și după ce ai inlocuit tot ce e necesar , să dai o readaptare motor. O să te sperii un pic că mașina va merge putin ezitant și va trage in șuturi până își va citi valorile corecte. Dupa ce dai readaptare, recomand un drum de câțiva zeci de km pentru a ajunge in temperatura de funcționare și a trece prin toate modurile de injecție.

[dmihai628]

On 3/24/2026 at 7:28 AM, HitmaNLive said:

Trebuie să îți cauți o evacuare care să aibă catalizatorul de Nox, ideal ar fi să il iei de pe o mașină de Anglia cu puțini km. Acele pocnituri apar când senzorul de Nox de regulă nu își mai face treaba, dar mai mult ca sigur la tine face din cauză ca acel catalizator nu mai există.(Ceva ma face sa cred că așa si-a dorit să facă fostul proprietar)

2A0F - e o problemă cu sistemul de recirculare al gazelor, mai pe scurt cu EGR. (Verifică dacă il mai ai și pe ăla pe mașină ) Poți incerca o curățare , după care trebuie să dai o readaptare totală de motor, eu recomand să faci asta exact după ce montezi si catalizatorul la locul lui, ca ECU să primească toate informațiile necesare cât mai corecte.

2EF7 - încearcă să schimbi termostatul și senzorul de temperatură de pe blocul motor, e posibil să primească informații false legate de temperatura antigelului și să dea injecția peste cap.

Din nou, recomand să pui totul la cap și după ce ai inlocuit tot ce e necesar , să dai o readaptare motor. O să te sperii un pic că mașina va merge putin ezitant și va trage in șuturi până își va citi valorile corecte. Dupa ce dai readaptare, recomand un drum de câțiva zeci de km pentru a ajunge in temperatura de funcționare și a trece prin toate modurile de injecție.

Mulțumesc frumos de răspuns! Am schimbat EGR-ul și termostatul, evident că erorile au dispărut totodată. Dar chiar și după resetarea adaptărilor, accelerația e greoaie până în 2k rpm. Kaspars de la bimmerprofs mi a recomandat un flush la ulei și să înlocuiesc ambii solenoizi vanos cât și supapa de reglare a presiunii de ulei (legat de accelerație). Ai schimbat solenoizii la n43? Îmi spui te rog dacă i ai luat OEM? sau ce brand ar fi ok? Din ce am citit si pe forumul de pe farcebook (BMW N43 ENGINE GROUP - everything related to N43 engine.), owner-ul de acolo lăuda solenoizii de la febi, pe alte forumuri am citit și de pierburg, nu știu însă pe ce variantă să merg. Nu am găsit nici producătorul pentru solenoizi. 

[HitmaNLive]

Accelerația e greoaie până in 2000 de ture când? Depinde și de treapta in care ești corelat la viteza de deplasare. Dacă vrei la 50km/h in treapta 5 să dai talpă și să plece vioi, nu se va întâmpla niciodată. Fiind un motor aspirat , fără turbo, are nevoie de funcționare in ture mari, de asta cuplu livrează sus in ture.

Dacă când ești subturat și dai talpă, mașina trage in șuturi ca si cum ar fi gâtuită, atunci trebuie schimbat capacul culbutori, posibil supapa PCV să fie blocată pe inchis și se face contrapresiune. E recomandat la maxim 150000 km să fie schimbat capacul.

Solenozii vanos nu i-am schimbat niciodată, doar i-am scos si i-am curățat, au niște site fine care in timp se îmbâcsesc cu depuneri,dar de regulă când nu mai circulă ulei corect prin ei, ai la relanti mers tremurat si intrerupt. 

 

[dmihai628]

Treapta întâi, plec de pe loc în 5 zile lucrătoare. Ce e drept, nu am mers subturat în alte trepte ca să văd răspunsul accelerației. Dar ce înseamnă treapta întâi până în 2k rpm, îmi crește barba la loc. Nu am o filmare din păcate, dar alături de acest simpotm mai fluctueaza relantiul cu 100-150 rpm cam 15 minute până la stabilizare. Dar și după aceste 15 minute, accelerația tot răspunde greoi. O să iau în considerare și schimbarea capacului. Daca am uitat să menționez, nu sunt erori pe diagnoză.