HitmaNLive

Releu încărcare alternator.

Eu aș scoate toate injectoarele, le-aș pune conductele indreptate spre stânga, ca să țină injectoarele deasupra motorului, scoase mufele electrice și dat la automat , de vreo 4-5 ori, in reprize de câte 5-10 secunde. Sub injectoare pus hârtie albă și verificat constant după fiecare repriză, dacă vreun injector scăpa (se văd firicele de benzină cum ies din vârf) sau dacă se umezește vârful. Totodată la montarea înapoi, se pun garnituri noi si cuple elastice noi.

Când ai schimbat ultima oara bujiile și bobinele ? Injectoarele pe care le-ai schimbat au fost noi sau second hand? Ce index au injectoarele pe care le-ai schimbat? Ce index au celelalte injectoare de pe mașină? Missfire poți avea din cauza unor mosfeturi de pe ECU, care la acest motor au obiceiul să se ardă ( trebuie dat ECU jos și mers cu el la un electronist pentru a le măsura).

Numai mie nu vor să îmi răspundă la mail să imi schimbe airbagul. Ai fost personal la ei sau ai trimis mail? In cât timp te-au programat?

Dacă vrei ceva din seria E9X, am eu E92 la vânzare, pus la punct mecanic( suspensii, frâne și motor refăcut de la 0) perfect functional, cu o grămadă de dotări, motor pe benzină, 2 litri. Îl găsești in topicul de vânzare sau dacă vrei istoria de când e la mine, găsești topic la Masina mea.

Eu ce am observat e că reacțiile mașinii sunt mereu la limită, dpdv al opririlor. Nu știu dacă e chiar corect mai ales când ești in trafic și mai sunt și alți participanți la trafic, chiar in spatele tău (mai ales), cum s-a discutat anterior, mai sus. Pentru mine actiunile astea ale mașinii fără controlul soferului mă lasă cumva rece și în același timp cumva speriat. Probabil m-aș panica mai tare când mașina ar face de capul ei ce consideră... Not my style. Eu am fost mereu cu conceptul că șoferul trebuie mereu să aibă control asupra mașinii, de asta am dat si 22000 euro pe o mașină cu cutie manuală.

Foarte importante sunt ghidurile supapelor, dacă supapa are joc in ghid, pe acolo ai consum de ulei.

Imi e greu să cred că a picat motorul la 80000 km, nici dacă a avut doar 2 schimburi de ulei în acești km nu avea cum să cadă (oricât de prost ar fi n43); poate avea 280000 km, dacă cel ce dă km înapoi e meseriaș adevărat, nu ai cum să îți dai seama că sunt dați inapoi, decât dacă desfaci ceasurile, CAS-ul , etc. Mie mi-a cazut la puțin peste 300000 km și am ales să il reconstruiesc de la 0, de vreo 30000 km nu am mai avut nici o problemă. Câteodată trebuie să faci alegerile cele mai bune, altfel ajungi să schimbi zeci de piese in zadar.

Aș schimba toate sondele lambda si senzorul nox (ori cu unul OEM, ori cu cel de la Bimerproofs). După inlocuirea lor , trebuie să codezi inlocuirea NOX-ului și dat readaptare pe tot motorul. Mașina va merge urât câțiva km , până își citește toate valorile corecte în funcție de stilul de mers. E recomandat să se meargă atât la nivel de oraș cât și la drum lung, ca să poată citi ambele moduri de mers.

Nu știu cum scot unii consum de 5 cu B48 , probabil merg mai mult cu o cărămidă sub pedală. B48 cu soft, ia 11-12 în oraș (Iași) și undeva la 9 in afară, mult peste ce visează unii cu 5%. Si 9% la un mers normal și cu depășiri și cu mers regulamentar în localități, etc. Nu imi imaginez cum ar putea să scoată consumuri atât de mici , probabil in Eco , cu cruise control și mers constant la aceeași viteză sute de km. Încă nu s-a inventat ceva fun care să consume 4, dar să fie și fun cu acest consum.

Primul Alpina după achiziția de catre BMW a brandului. Sincer, momentul ăla când iese botul din ceață/fum/aburi (ce o fi) mi-a ridicat părul de pe mâini. Probabil e cel mai brutal și impunător design frontal pe care l-am văzut până acum. E cumva și nasol dar și mișto, e mare dar și încruntat. (Imi imaginez cum e să vezi așa ceva noaptea in retrovizoare.) Spatele, nu imi place de nici un fel, e mult prea Mercedes , parerea mea...

Eu știu că la relanti trebuie să fie intre 1.2-1.5 bari. Poate ne ajută cineva cu o valoare extrasă din TIS.

11367614288 2 bucăți

@blueyedmind, actuatorul ăla e de valvetronic , nu de vanos. Cele de Vanos sunt 200-300 lei originale, și sunt identice ca part number pe evacuare si admisie. Cât despre prețul celor de la piese auto, nu știu ce să zic, poate sunt din stoc vechi și vor să scape de ele (chiar nu am idee). @FiveThreeFive, in acest caz , se reduce foarte mult din temperatură, datorită sistemului de răcire cu antigel. Oricum, fiind motoare care lucrează in temperaturi destul de mari, și a materialelor din ce in ce mai proaste (eco friendly )nu mă miră faptul că trebuie să găsească fel de fel de soluții care să reducă din temperaturi.

Cele de B48 30i sunt diferite ca cod față de cele de B48 20i, deci ce ai pus tu ca link sunt cele corecte pentru tine. Problema de position not reached pe exhaust , in urma mai multor discutii apare din cauză că pe evacuare temperaturile sunt mai mari și apar deformații la nivel structural al materialelor , de unde și generala problema pe evacuare. Dacă nu ai nici un istoric al schimbării acelor valve centrale de pe vanos, îți recomand să desfaci capacul culbutori și să le schimbi pe amândouă. (Aceeași idee și cu capacul culbutori, care are incastrat in el valva PCV, dacă nu știi să fie schimbat, schimbă-l și pe el cu unul OE) Ce recomand eu e în funcție de buzunarul fiecăruia, dacă crezi că ai bani de OE, pune OE , dacă nu vrei să cheltui mult, pune INA. Eu am pus una si una ca să încerc să dezmint mitul dublului standard la nivel de piese. Revenind la acele valve, dacă nu ai istoric , cel mai probabil sita de pe evacuare a plecat la plimbare, mai ales dacă nu a fost schimbată valva niciodată. Dar eu nu m-aș risca să schimb doar actuatorul de pe evacuare, care de regulă e problema acestei erori la nivel de eroare software. ( Din cauza uleiului se șiclește pinul care comandă valvele centrale) Ce aș face eu? Schimb valve centrale ambele,(ina sau oe), schimb capac culbutori OE și schimb actuatori vanos , ambii OE. Dacă nu vrei să bagi "nici un leu" , schimbă actuatorul vanos de pe evacuare și vezi dacă dispare eroarea.(Dar nu recomand doar acest schimb)

Un necaz nu vine niciodată singur , așa că, a trebuit să schimb si panoul de siguranțe, fiind afectat si el din cauză că s-a incalzit borna de plus. Alți bani, altă distracție . Plus că a mai fost făcută o românească la acea bornă, a fost cositorită direct pe panou... Românii sunt inventivi a dracu.

Întâi de toate trebuie pusă diagnoza si verificat ce erori ai , și citite in timp real valorile injecției pe fiecare injector in parte. Pot fi probleme din bobine, bujii sau/si injectoare. Fără niște coduri de eroare, imi e greu să îți zic sigur problema.

Săptămâna asta se schimbă cablul de plus care pe seria E9X face probleme in spatele tabloului de siguranțe. (Rămâi fără pornire , sau se oprește navigația, bordul in mers) Trebuie să mă chinui să stau cu gura pe cei de la Apan să imi solutioneze rechemarea pe partea de airbag sofer. Urmează la sfârșitul lunii și schimbul complet de discuri, plăcuțe, tamburi cu piese OEM si ATE, pentru a nu fi probleme pe viitor. Am mai amânat lucrările la masina mea deoarece am avut Passatul familiei la mine , cu probleme de presiune ulei si am avut ultimele 3 săptămâni capul si banii acolo.

Accelerația e greoaie până in 2000 de ture când? Depinde și de treapta in care ești corelat la viteza de deplasare. Dacă vrei la 50km/h in treapta 5 să dai talpă și să plece vioi, nu se va întâmpla niciodată. Fiind un motor aspirat , fără turbo, are nevoie de funcționare in ture mari, de asta cuplu livrează sus in ture. Dacă când ești subturat și dai talpă, mașina trage in șuturi ca si cum ar fi gâtuită, atunci trebuie schimbat capacul culbutori, posibil supapa PCV să fie blocată pe inchis și se face contrapresiune. E recomandat la maxim 150000 km să fie schimbat capacul. Solenozii vanos nu i-am schimbat niciodată, doar i-am scos si i-am curățat, au niște site fine care in timp se îmbâcsesc cu depuneri,dar de regulă când nu mai circulă ulei corect prin ei, ai la relanti mers tremurat si intrerupt.

https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-e92-320i-170-cai-IDkr8tq.html

Probleme pe injectoare Probleme pe NOX Probleme pe presiune de ulei Probleme pe catalizatoare Probleme pe epurator Probleme pe distributie ( dupa 200000 km , e recomandat sa fie schimbata) Fii foarte atent la masina, daca ai rateuri la pornire, si la relanti. Vanzatorul poate fi smecher sa stearga erorile inainte sa vii tu sa vezi masina, atunci nu stii exact cu ce te confrunti. Trebuie sa mergi cu masina cativa km buni, sa vezi cum se comporta la mers, si daca apar erori ulterioare. Stiu ca probabil e diferenta de pret , dar eu am un E92 foarte bine dotat la vanzare, cu acelasi motor, doar ca toate aceste viitoare probleme au fost rezolvate. Motorul a fost refacut de la 0 , are in jur de 30000 km acum.

Pe forum se da cu 8000 Euro ! Se ofera cu frane complete fata+spate noi montate! Fata OEM discuri, placute ATE, Spate discuri ATE, placute ATE, saboti ATE . In continuare, se ofera la vanzare detailing interior complet, din partea mea . Cu masina se merge zilnic, in momentul de fata are 252000 km pe bord. Se ofera 2 randuri de jante cu anvelope: iarna R17 (Style 339) si vara R19 ( Style 313 foarte scumpe) cu anvelope Michelin Pilot Sport ! BONUS ! Ofer volane M Style si Volan Sport ( cu incalzire) + instalatie completa pentru retrofit volan incalzit ( Optiune foarte rara) ! Necesita atentie la exterior, bara fata necesita revopsita + o aripa care difera la culoare foarte putin !

Un motor de N43 costă in jur de 7000-7500 lei, la care mai adaugi vreo 2000 lei manoperă de demontare și montare. Garanția motorului luat de la SH e cu dus și intors, vor exista multe discuții ulterioare intre tine si vânzător, dacă motorul nu e ce trebuie; spun din propria experiență. Recomand reparația motorului pe care il ai pe mașină, de la 0. Arbore nou, cuzineți noi, segmenți noi, planat chiulasă plus inlocuit simeringuri supape, supape de evacuare noi, dacă nu arată bine. Vei ști cu certitudine că motorul e ce trebuie. Totodată, verifică pompa de ulei înainte să dai cheie la motorul abia făcut. Succes !

Anul acesta dacă nu greșesc cumva, diagnozele ISTA au primit un update care atunci când conectezi diagnoza la mașină, apare din start dacă mașina are softul modificat. Dacă acesta e modificat, bănuiesc că li se limitează accesul oficial pentru a lucra mai departe pe modulele mașinii și știu sigur, că dacă cumva mașina e în garanție și te-ai dus la ei cu softul modificat, pa pa garanție.

Posibil senzor Vacuum defect sau ai pierderi de vacuum pe traseu , pe la îmbinări (cel mai probabil). Conductele de vacuum la N43 sunt din material rigid și trebuie să verifici cu atenție toate îmbinările care sunt făcute la cald.