HitmaNLive

Accelerația e greoaie până in 2000 de ture când? Depinde și de treapta in care ești corelat la viteza de deplasare. Dacă vrei la 50km/h in treapta 5 să dai talpă și să plece vioi, nu se va întâmpla niciodată. Fiind un motor aspirat , fără turbo, are nevoie de funcționare in ture mari, de asta cuplu livrează sus in ture. Dacă când ești subturat și dai talpă, mașina trage in șuturi ca si cum ar fi gâtuită, atunci trebuie schimbat capacul culbutori, posibil supapa PCV să fie blocată pe inchis și se face contrapresiune. E recomandat la maxim 150000 km să fie schimbat capacul. Solenozii vanos nu i-am schimbat niciodată, doar i-am scos si i-am curățat, au niște site fine care in timp se îmbâcsesc cu depuneri,dar de regulă când nu mai circulă ulei corect prin ei, ai la relanti mers tremurat si intrerupt.

https://www.olx.ro/d/oferta/bmw-e92-320i-170-cai-IDkr8tq.html

Probleme pe injectoare Probleme pe NOX Probleme pe presiune de ulei Probleme pe catalizatoare Probleme pe epurator Probleme pe distributie ( dupa 200000 km , e recomandat sa fie schimbata) Fii foarte atent la masina, daca ai rateuri la pornire, si la relanti. Vanzatorul poate fi smecher sa stearga erorile inainte sa vii tu sa vezi masina, atunci nu stii exact cu ce te confrunti. Trebuie sa mergi cu masina cativa km buni, sa vezi cum se comporta la mers, si daca apar erori ulterioare. Stiu ca probabil e diferenta de pret , dar eu am un E92 foarte bine dotat la vanzare, cu acelasi motor, doar ca toate aceste viitoare probleme au fost rezolvate. Motorul a fost refacut de la 0 , are in jur de 30000 km acum.

Pe forum se da cu 8000 Euro ! Se ofera cu frane complete fata+spate noi montate! Fata OEM discuri, placute ATE, Spate discuri ATE, placute ATE, saboti ATE . In continuare, se ofera la vanzare detailing interior complet, din partea mea . Cu masina se merge zilnic, in momentul de fata are 252000 km pe bord. Se ofera 2 randuri de jante cu anvelope: iarna R17 (Style 339) si vara R19 ( Style 313 foarte scumpe) cu anvelope Michelin Pilot Sport ! BONUS ! Ofer volane M Style si Volan Sport ( cu incalzire) + instalatie completa pentru retrofit volan incalzit ( Optiune foarte rara) ! Necesita atentie la exterior, bara fata necesita revopsita + o aripa care difera la culoare foarte putin !

Un motor de N43 costă in jur de 7000-7500 lei, la care mai adaugi vreo 2000 lei manoperă de demontare și montare. Garanția motorului luat de la SH e cu dus și intors, vor exista multe discuții ulterioare intre tine si vânzător, dacă motorul nu e ce trebuie; spun din propria experiență. Recomand reparația motorului pe care il ai pe mașină, de la 0. Arbore nou, cuzineți noi, segmenți noi, planat chiulasă plus inlocuit simeringuri supape, supape de evacuare noi, dacă nu arată bine. Vei ști cu certitudine că motorul e ce trebuie. Totodată, verifică pompa de ulei înainte să dai cheie la motorul abia făcut. Succes !

Anul acesta dacă nu greșesc cumva, diagnozele ISTA au primit un update care atunci când conectezi diagnoza la mașină, apare din start dacă mașina are softul modificat. Dacă acesta e modificat, bănuiesc că li se limitează accesul oficial pentru a lucra mai departe pe modulele mașinii și știu sigur, că dacă cumva mașina e în garanție și te-ai dus la ei cu softul modificat, pa pa garanție.

Posibil senzor Vacuum defect sau ai pierderi de vacuum pe traseu , pe la îmbinări (cel mai probabil). Conductele de vacuum la N43 sunt din material rigid și trebuie să verifici cu atenție toate îmbinările care sunt făcute la cald.

Și de ce nu ai făcut toate demersurile până acum? Bănuiesc că motorul l-ai schimbat cu cel oferit de respectivul, după ce ti-a turnat apă. Cum ți-ai dat seama că a făcut acest lucru?

Fa te rog un efort și fă o filmare maine sau când pleci cu mașina și postează filmarea aici. Pentru distrugere cu bună voie , se poate înainta plângere atât la poliție, protecția consumatoruluu cât și la RAR. Ideea e că mai mult ca sigur tu nu aveai nici un act la mână de intrare in service. Nu înțeleg cum acceptați unii astfel de situații și vă complaceți cu rezultatele .

Adică apeși pe start și învârte de 2 ori , apoi pornește? Sau apesi pe start și învârte continuu ?

Dacă pornește greu , adică după multe învârtiri, sau pornește la a doua după ce învârte ceva la prima, atunci poate să fie slabă pompa de benzină din rezervor, nu bagă presiune cum trebuie până la circuitul pompei de înalte.

What? Cum să schimbi motor că nu pornește la prima ? Ce înseamnă că nu pornește? Invarte electromotorul? Nu învârte? Detaliază!

Ok. Dacă le-ai montat inapoi sau urmează să le montezin, să pui garnituri noi la ele cât și cuplajele elastice. Urmatorul pas, ridică masina pe elevator și urmărește traseul de evacuare de la iesirea din catalizator. Cel mai important verifică racordul flexibil dacă este afumat sau rupt parțial, atunci trebuie înlocuit neapărat. Dacă lambda de după racordul flexibil nu citește valorile corect , fiindcă gazele ies afară parțial, atunci nu știe ce valori să transmită către ECU. Fiind un motor cu 3 moduri de injecție, este foarte important ca Lambda cât și NOX să fie in stare foarte bună și să citească valorile corecte, fără a exista pierderi de gaze. Totodată, recomand ca după inlocuirea racordului, o ștergere a erorilor și dat readaptare valori Lambda din tester.

Dacă bagă căldură doar pe o parte, problema este radiatorul din habitaclu, care este înfundat și trebuie inlocuit. Trebuie verificat tot traseul de racire să nu fie infundat.

Cred că la retapitate trebuie avut grijă de un aspect foarte important, in caz că volanul are vibrații; deoarece este posibil să ai și rezistența de încălzire in el și ar fi păcat să o intrerupi, având in vedere că se poate monta încălzire foarte simplu.

Dacă masina are peste 150000 - 200000 km e recomandat să fie schimbate și sondele lambda, după care resetate adaptarile cu ISTA. Sondele lambda controlează amestecul de aer carburant în funcție de valorile pe care le citește la evacuare. Dacă ele sunt îmbâcsite cu funingine , atunci nu reușesc să citească corect, și e posibil să mergi cu amestec bogat.

Ok, sunt câteva aspecte aici. In primul rând ar trebui să iei in considerare să înlocuiești urmatoarele, având in vedere că trebuie să înlocuiești capacul culbutori: supapele centrale vanos, dacă nu au fost schimbate niciodată, fă un efort și schimba-le, o să ai numai de câștigat pe viitor. Capacul culbutori recomand pe original , supapele centrale vanos vin pe INA original, dar la 30% din preț dacă le iei pe INA si nu pe original, aici e alegerea ta. Du-te la un mecanic bun și roaga-l să dea furtunul de aer admisie intercooler care intra in turbină și să se uite la cât de curată este. Dacă mergi constant la viteze de peste autostradă , mașina va consuma oricum ulei, așa este construcția motorului, și explicația este foarte simplă. Benzina fiind un motor de turație, cu cai putere , are nevoie de ungere foarte bună pe segmenți, datorită faptului că benzina in ardere este mai uscată decât motorina, care prin componența ei oferă si lubrifiere față de benzină. Din acest motiv toleranțele unui motor pe benzină pe parte de segmenți sunt mai permisive accesului de ulei in zona de foc , tocmai ca pistonul să aibă ungere continuă, cu riscul ca o parte din ulei să fie ars in momentul exploziei.

Am așteptat să apară totuși cineva care să ofere niște posibile cauze ... Nimic... Asta e... Incerc tot eu . Câți km are mașina? Sub ce regim de viteză și turații mergi cu ea? Ai schimbat vreodată capacul culbutori? (Am o vagă impresie că nu) Ai scos furtunul de admisie aer la turbină să verifici dacă există urme de ulei acolo? Te-ai uitat prin jurul motorului dacă sunt urme , transpirații de ulei pe undeva?

Cred că generația de motoare N benzină au lucrat toate in temperaturi mari. N46-110 grade in low stress N43-105-112 grade in low stress N53-110-120 grade in low stresa Și când te gândești că N46 e pe piața de prin 2006. Știu sigur că la N43 temperatura uleiului ajunge aproape de 120 grade dacă mă dau grav la el și termostatul de antigel deschide la 105 grade. Deci N-urile lucrează fierbinte toate. Toate aceste lucruri s-au facut pentru a indeplini emisiile, pentru că Europa vrea să fie miezul din .... dodoașcă; (Salvatorii planetei) când americanii merg cu motoare V10, V12 , de 2 litri doar la motorașul de ștergător, australienii au motoare de 6 litri pe Holden. Să nu mai vorbesc de Africa unde masinile din 1900 toamna sunt la ordinea zilea. In Rusia , in zonele de nord toate mașinile stau pornite nonstop , pentru că dacă le oprește motoarele , crapă blocul de la frig, așa că e mai eficient să lase masinile pornite mereu, prețul motorinei fiind aproape gratis.

Iar volanul ăla? 'tui gura mă-sii. .

Poți încerca de la Ravenol 5W30 VST sau 5W30 VMP. Eu am pus BMW 5W30 de curiozitate să văd cum se comportă, oricum am in plan să fac schimburile la 5000-7000 km.

Într-adevăr, începusem de atunci să caut informații mai multe, dar bănuiesc din lipsă de informații și timp ,ulterior, nu am mai studiat fenomenul. Am tras acum ochii pe câteva forumuri si bloguri, într-adevăr ei folosesc termenul de "layer" in acea injecție de combustibil in momentul aprinderii pentru ca să evite detonațiile. Într-adevăr e impropriu spus "stratified charge" dar mulți o dezvoltă prin discuții sub această denumire, care semnifică acel control al detonațiilor din injecție. Lucru pe care și eu l-am crezut inițial din scurtele și puținele informații găsite online, care într-adevăr sunt greșite. Imi fac mea culpa. M-ai luminat si mi-ai aprins becul când ai scris că nu se găsește senzor Nox specific motoarelor acestea. Probabil aveam in cap ideea de al doilea catalizator pentru că B46 (variantele de USA) au un al doilea catalizator pe traseu , și rămăsesem cu ideea ca al doilea e Nox.

Contează in primul rând ce cod motor ai, N52 sau N53. N52 are injectie multipunct, N53 are injecție directă. N52 are raport compresie 10.7:1, N53 raport 12:1. N53 este mai puțin pretabil pentru montare turbo, din cauză că internele sunt mai firave decât la N52. Am văzut că s-au făcut upgrade-uri de N52 la turbo, dar dpmdv, conform situației acutuale la nivel european cel puțin, ar fi mai rentabil montarea de GPL , pe N52; dar fiecare face ce vrea cu banii lui și cum ii gestionează.

Verifica calculatorul ECU, scoate calculatorul si mufele de la el, s-ar putea sa ai o surpriza mare, sa fi intrat apa si acolo si sa ai pini corodati sau chiar rupti.

Da, e BOSS de la MaxxPerformance Luduș.