HitmaNLive

Vezi ca la BMW trebuie sa mergi un pic cu masina ca sa se aseze telescoapele pe pozitie. La fiecare schimbare si la fiecare ridicare pe cric sau elevator, dupa coborare, masina va avea garda un pic ridicata. Spun asta in cazul in care azi sau ieri ai facut schimbul.

Schimba prima data supapa PCV/CCV.

Eu ma izbesc aproape zilnic de probleme unde trebuie flacara, eu lucrez cu autogenul spre exemplu, nu sunt la nivelul flacarii de butelie cu gaz la 15 lei, stiu de dilatarea otelurilor pentru ca folosesc foarte mult in domeniul meu. Exista cilindri de directie la unele utilaje care au pistonul bagat pe mijlocul tijei prin "FRETARE", asa se numeste tehnologia. (incalzit la rosu bagat oe tija si apoi racit) Pentru mine nu sunt straine nici presele si nici folosirea flacarii. Dupa ce am terminat facultatea si am fost cu masterul am lucrat 2 ani in service auto unde reparam singur casete de directie hidraulice, pompe, si instalatii de AC. Dupa m-am orientat doar pe hidraulica si mecanica. Stiam foarte bine ca trebuie presa pentru bucsile oscilante si m-am oferit sa le confectionez eu una la baieti, ca sa fie usor, si au spus ca au ei tot ce le trebuie. Am confectionat si proiectat prese pentru baietii din Iasi pe care nu le gasesti nicaieri in comert, care sa si reziste la eforturi. Asa ca nu sunt deloc strain de nimic din tot ce ai scris mai sus. De ce am apelat la ei? E simplu, nu imi permite timpul in primul rand sa stau sa imi bat capul cu absolut toate la masina, am multa treaba la firma si nu am nici timp si nici elevator ca sa pot sa imi bat eu capul. Pe mine nu ma deranjeaza ca platesc 200-300 lei in plus ca s-a deformat locasul bucsei din fuzeta si trebuie alta, asta sa fie ultima problema. Pe mine ma intereseaza ca masina sa fie ceas si absolut niciodata nu am pus pret pe munca cuiva, sa ma tiganesc la pret; cum nici mie nu imi place sa imi faca altul pret pe munca mea. Mereu am platit cat mi s-a cerut, ba chiar si ciubuc, dar am cerut doar sa fie lucrarea ceas, atat. Bucsile oscilante scartaiau de vreo 2 ani mai ales in anotimpul calduros, fiind uscate, asa ca e posibil sa isi fi facut joc in locas si din cauza asta s-a deformat. Repet, eu m-am oferit sa le fac presa si au zis ca au, asa ca ce explicatii sa mai cer? Am mentionat ca masina avea batai dar nu mi se pareau exagerate, pana a demontat bratele si totul era praf, asa ca la BMW e mai greu sa iti dai seama pe masina daca sunt bune sau nu. De mentionat ca am fost la alti mecanici si toti au zis ca bataile sunt din caseta, bratele nu au nimic. Planetarele la BMW E9x nu le scoti cu presa de 10 tone prea usor. Poate scoti una din 10. Eu am pus planetara la presa de 50 de tone si a pocnit serios cand si-a dat drumul. Exista si degripant si ce mai vrei, dar calculul e simplu, pierde ala timp cate jumatate de ora, o ora, sa stea sa bage degripant si sa se roage la presa de 10 tone sa iasa pana la urma? Timpul inseamna bani, elevatorul blocat inseamna bani. Da, cand iti faci pentru tine, poti sa o tii si o saptamana acolo. As vrea sa te vad ca incalzesti flansa si salvezi rulmentul si sensorul abs. La capete de bara bagi si autogenul, ca acolo nu afecteaza alte subansamble, sunt lucruri total diferite...

Masina merge foarte bine, trage de pe la 2000 RPM, ceea ce inainte nu prea facea. Acum e mult mai vioaie si se accelereaza din ture mai joase. Peste 2500 RPM, daca calc acceleratia la maxim, imediat se simte acel zvâc de aspirat. Ieri cand veneam de la munca am primit un check engine in nas, pentru ca de ce nu? Cu masina asta mai mult am mers cu check-ul aprins decat fara erori . Am fost azi la baieti sa vedem ce eroare aveam, banuiam un missfire pentru ca tot ieri am ajuns la range 20 km si motorul acesta (posibil si celelalte) daca mergi pe rezerva, te poti lovi de missfire, din cauza ca pot exista goluri de aer pe instalatie. Apoi ma mai gandeam ca poate fi o eroare de efficiency below threshold pe parte de lambda, pentru ca masina nu ar reusi sa isi faca desulfurizari, mergand la viteze foarte mici cu motorul cald. Aparent nu a fost nici una din aceste probleme. A fost o eroare pe air temperature intake. Masina are filtru de aer K&N pe care anual il curat, il invart un pic pe strung sa arunce toata mizeria, il las la uscat si il pulverizez cu ulei. Problema e in felul urmator, pe motorul acesta, nu exista incinta/aparatoare termica pentru filtru care sa vina cu filtrul K&N. Urmeaza un mic proiect sa reusesc sa bag filtrul in carcasa originala a filtrului de aer, pe care il voi acoperi cu folie de aluminiu pentru o mai buna izolare termica. Ca idee, partea superioara va fi decupata pentru a putea scoate doar filtrul pentru curatare, nu toata carcasa, cum este conceputa. Zilele astea ma voi ocupa de asta, pentru ca in anotimpul calduros, temperatura aerului de admisie trebuie sa fie cat mai mult posibil de scazuta, pentru ca temperatura din camera de ardere sa fie cat mai coborata, care duce la o eficienta de ardere mult mai buna. Filtrul neavand incinta, in momentul de fata trage foarte mult aer cald din incinta motorului, mai ales cand motorul ajunge la temperatura optima functionare a apei si uleiului. O sa revin cu poze cand treaba e gata.

Au mai fost și câteva pierderi exterioare pe la termoflot, din cauză că unul din filete era rupt și nu prindea șurubul filet deloc, am băgat o tija filetata mai in profunzime și sper sa fi rezolvat pierderea. Oricum , s-a consumat un pic, că sunt negre evacuările. Vedem mai departe !

Dupa 922 km cu uleiul de rodaj, am facut astazi primul schimb cu un semisintetic 5W40 pe care il voi schimba dupa 3500-4000 km. Masina a consumat cam 250 ml de ulei, dar un consun normal avand in vedere ca suprafata dintre cilindru si segmenti nu era perfect pasuita. Am gasit span foarte fin de fonta, ca o pastă, ceea ce inseamna ca uleiul si-a facut treaba. Am mers in regim de turatii de pana in 3200 RPM cu multa frana de motor si am incercat pe cat posibil sa ajung de fiecare data cu temperatura uleiului la cel putin 90 grade. Uleiul era intr-o stare foarte mare de degradare, foarte negru si curgea precum apa. Cu uleiul nou voi merge cateva drumuri lungi, pentru a permite si catalizatoarelor sa isi faca desulfurizare. Momentan masina merge foarte bine, dar are nevoie de drumuri lungi.

Bine omule ! Las-o așa ! Văd că ești ranchiunos tare, îți place să ai ultimul cuvânt . Las-o-n p și u și l și ă. Refuz să mă mai contrazic cu tine că văd că nu știi să întinzi mâna. Sănătate multa !

Îți doresc succes cu ideile pe care le ai ! Și ca să știi , nu o zic in glumă. Daca am fi toți la fel, cu aceleași idei și principii , ar fi boring viața .

@bimmer90f30, lasă subiectele la persoana și raspunde-mi strict pe baza a ce scrie in documentația tehnică BMW și ce am zis eu. Nu mai devia de la subiecte că nu ii pasa nimanui că mi-ai ridicat mie mingea la fileu sau nu. Cine are nevoie de părerea mea i-o ofer cu drag. Daca scrii 40 de rânduri fara noimă nu interesează pe nimeni. Fii pe subiect și atât. Poți îndrăzni să spui ce vrei tu despre mine, e părerea ta. Eu vin cu argumente și colegii ți-au arătat dovezi. Restul e cancan ! Ca idee știam că Shell e noul dstribuitor de uleiuri BMW și mai știu că e o panarama de ulei , ca idee. Aștept din TIS sa vedem ce spune.

Daca nici ce am zis eu nu se pupa cu ce scrie in carte, eu îmi șterg acum contul și va las cu sfaturile altor băieți buni și meseriași . Mulțumesc @Nym! Trageți voi concluziile!

Cat de mult mi-as dori sa imi pot aminti exact ce motor de bmw a avut 2 tipuri de segmenti... Ca sa iti demonstrez ca s-au schimbat. Dar nu e problema, imi aduc aminte si iti scriu aici. Unde am demontat-o, omule? Am scris ca se poate pune si LL01 si LL04. Ce demontare e aici? Daca omul are bani sa puna LL04, care e problema? Am pus si eu ulei la 400 lei 5 litri, cu LL04, care a fost problema? Repet, am scris ca BMW accepta pe benzina si LL04 si LL01. O iei mult prea personal. Nu accepti sub nici o forma contradictia si replicile constructive. Poate multi au de invatat din discutiile astea, tu le iei personal. [quote] Sau, de ce recomanzi sursa sigura si nu una ieftina? Sau de unde stii ca o anumita combinatie de aditivi adaugata unui anume ulei, nu o are altul facut de alta firma la fel de reputabila? [\quote] Nu stiu la ce te referi cu sursa sigura, de asta nu mai recomand nimanui un anume brand de ulei pe forum, pentru ca am recomandat pe topicul meu si parca am scris despre un ulei folosit prin alte continente. Sa puna fiecare ce vrea, dar sa nu planga cand desface motorul. //Edit: Daca as fi fost de ieri pe forum si nu te cunosteam, aveam poate alta impresie, dar chiar nu isi are rost mistocareala ieftina @bimmer90f30. Nu ti-ai gasit persoana ideala cu care sa faci asta. Nu ti-am cerut nici o explicatie de pe urma unei postari initiale facute de tine, asa ca, daca ai o alta parere ti-o poti expune liber fara sa incepi sa iei la misto persoanele dupa functia si meseria pe care o au. Eu am spus doar ca sa se inteleaga ca nu sunt ala de la colt de strada care isi da si el cu parerea unde se toarna uleiul. Aparent esti genul de persoana care le stie pe toate si orice ar spune altceva, numai tu ai dreptate, cam din orice subiect. Nu accepti alte argumente si alte opinii verificate si testate.

Principiul e simplu. Suntem pe un forum public si nu imi permit sa vorbesc din basme si din povesti. Exista riscul ca daca eu recomand sa puna ulei de masline in motor, sa apara cineva sa imi ia sfatul de bun si sa ma batjocoreasca toata viata lui dupa aia. Care ar fi scopul sa spun ceva ce nu e adevarat, ceva cu care m-am lovit, am studiat si am ajuns la niste concluzii concrete? Eu nu vreau sa ma cert cu nimeni, repet, cine are ochi sa citeasca si urechi sa asculte, ce am scris pe forumul asta am scris doar informat. Repet, nu sunt tribolog, desi mi-as fi dorit sa fi facut in facultate, master, cat de cat mai in amanunt tot ce tine de mecanica fluidelor si tribologie. Sunt inginer mecanic si chiar lucrez in domeniul hidraulic, asa ca am unele cunostinte.

Si atunci la ce sa schimbi vascozitatea uleiului? Ti-ai dat singur raspunsul si totodata ai confirmat ce am zis eu, cand incepe sa consume ulei, trebuie rezolvata problema, nu schimbata vascozitatea. Schimbarea vascozitatii nu poate duce decat la un singur lucru concret, ajungerea la vascozitatea care trebuia folosita de la bun inceput. Inca o intrebare am, astia care au stabilit denumirile uleiurile sub forma cunoscuta, au fost tampiti? Sau si-au dat seama ca prima data uleiul se alege in functie de zona unde ruleaza masina? Si ca sa te mai pun inca intr-o tema, un bmw merge cu acelasi tip de ulei la noi in Romania si in Moscova? Astept raspunsul tau cercetat.

Ia si pune 5W40 fullsintetic, garantat, nu ca scrie sintetic pe ambelaj. Ia si cauta brandurile care ofera uleiuri fullsintetice pe bune. Eu nu mai recomand pe forum branduri de uleiuri ca toti reproseaza si chiar nu are rost sa intram in polemici. Daca masina depaseste consumul de 1 litru la mia de km mers sportiv, gen in peste 50-60% din timp cu peste 130-140 km/h si reprize de acceleratii in turatii de peste 5000 de ture, atunci primul lucru, da chiulasa jos, si fa-o cap coada. Merge pus si LL04 si LL01. Neaparat sa aiba norma producatorului. Merge schimbul la 7000 km, cum a spus colegul mai sus. Eu din experienta mea am observat un consum mai crescut dupa 5000 km chiar si la un mers normal, din cauza temperaturilor mari la care lucreaza motorul. Termostatul deschide la 105 grade si in reprize foarte brutale de acceleratii si viteza, temperatura uleiului se duce aproape de 115 grade. Cine are ochi sa citeasca si urechi sa asculte, va face un bine masinii.

Din cauza normelor de poluare, tolerantele dintre segmenti/piston si cilindri, sau grosimea segmentilor, sau inaltimea pistoanelor s.a.m.d au fost reduse substantial. Tolerantele au crescut foarte mult pentru a nu mai exista frecare la fel de mare cum existau la motoarele E4 si mai jos. De asta motoarele alea mergeau cat nu duce trenul, pentru ca nu erau f....ti de la spate ca intreaga flota de modele sa scoata x grame de co2, altfel 1 milion euro amenda per gramul de co2 depasit. O data cu toate chestiile astea care au fost trase de par pentru a fi la limitele cerute, automat ca motorul consuma ulei. Sa nu mai zic ca uleiurile noi sunt apa chioara. Stii ce ulei se foloseste in America la Toyota ultimele modele? 0w8, esti nebun la cap? Si ca sa iti explic pur tehnic, 2 materiale care au o suprafata mai mare de frictiune, produc un efort mai mare al unui motor pentru a fi puse in miscare, automat emisii mai mari. Vrei si altfel de cercetari si explicatii sau sunt de ajuns? Ma repet pentru a mia oara, cand incepe sa consume ulei, trebuie rezolvata cauza. Mie de ce nu mi-a scazut consumul desi cand am luat masina am pus 5w30, apoi am trecut la 5W40? Aveam fix acelasi consum de ulei . Astept o explicatie la randul meu de la tine, tot cat se poate de tehnica.

Da, E92 are niste lufturi pe fata, de bagi degetul... O sa incerc zilele astea sa o mai trag in afara. Momentan mi-a venit un cric crocodil la reparat, asa ca am profitat de oportunitate sa trec la rotile de vara .

Ai incercat sa o incalzesti in zona aia cu un feon? Daca cauciucul e de calitate, va reveni la forma initiala.

Preturile la RCA sunt date si de riscul de accidente din acea zona/oras. Tatal meu are 2 masini,B8, ambele 2 litri, una diesel si bmw-ul meu benzina, am de platit acum in aprilie 960 lei la GRAWE pe un an cu decontare directa. Masinile sunt inmatriculate pe Botoșani. Recent vorbeam cu unul din baietii care fac retrofituri in Iasi, si-a luat un seria 8 840i care inca e inmatriculat pe Hunedoara parca (posibil sa gresesc) dar i-a facut proprietarul din acte inca, asigurare pe un an si a dat 1300 lei cu B4 sau B2. In Iasi cu motor de 3 litri inainte platea peste 1800 lei cu B8. E discrepanta foarte mare intre preturi. Cel mai misto e sa iti faci o mutatie intr-o comuna pierduta de lume si platesti 2 lei la asigurari.

Trebuie inlocuit senzorul de autoleveling de pe fata. Cu placere! https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1959268-e83-x3-random-high-beam-and-turn-signal-blinker-problem

Salut! Pe Iasi te pot ajuta eu cu cineva care sigur iti rezolva problema. Ti-am lasat mesaj privat.

Cred ca e vorba de Tesla, ca e postarea facuta in topicul cu X. Nu poti face sa apara un memento cand esti user nou si vrei sa postezi in sectiunile de probleme? Unde sa apara "mentionati model, motorizare, an etc".

Uleiul se alege in functie de zona in care folosesti masina (dpdv al climei), nu in functie de uzura motorului... Jesus... Parca traiti inca dupa sfaturile mecanicului nea Gica care repara dacii in parcare si stia el ca uleiul se pune dupa uzura motorului... Stergeti-va din cap prostia asta ca daca motorul consuma ulei, ii pui ulei mai gros si nu mai consuma, nu are nici o legatura cu tipul uleiului, acolo intra alte detalii care tin de specificatiile pur tehnice ale uleiului. https://r2.easyimg.io/0fawfhw4y/screenshot_20240406_161839.jpg

Ce naiba? Era atât de greu sa fie titlul ulei admisie turbo ? Ăla e începutul unei eventuale probleme, repet începutul. Trebuie sa rezolvi problema, daca nu vrei sa te trezești cu un consum enorm și cu "luatul pe ulei". Sigur ai in intercooler ulei.

Legat de compresie, eu aveam 12 la toți cilindrii din câte îmi amintesc când am verificat ultima oara și până la urmă s-a dovedit că din cauza consumului de ulei excesiv , de fapt compresia in ultime vreme era foarte slabă , dar motorul pornea la rece impecabil, pentru că la benzină daca ai bujii bune, nu exista probleme. Nu cred sa fie probleme din pompa sau regulatorul de presiune din rezervor .. mașina mea avea 300000 km până să îi fac motorul și nu cred sa fi schimbat cineva așa ceva. Din instincte (mai mult din documentații și bătăi de cap) am găsit și eu multe probleme la mașină, că nu am lăsat-o niciodată să ia decizii mecanicul , ci eu am decis ce sa schimbe când am dus-o în service , din simplul fapt că nu aveam eu timp sau elevator.

Problema pe 02DED e ca masina e "trezita" din cand in cand in loc sa stea in sleep, creste undeva amperajul peste 50mA, unii zic ca e o eroare fantoma si apare mereu dupa o vreme la toate masinile. Eu am un feeling ca problema cu pornirea apare fix cand e activa eroarea de catalizator. Erorile pe catalizator la N43 sunt foarte spurcate, masina poate sa aiba ezitari in acceleratie, poate sa ai suturi in mers constant, pot fi porniri grele. Totodata as urmari un pic valorile injectoarelor in timpul mersului, pana se incalzeste motorul, dupa care oprita masina si repornita, ca sa vezi ce valori iti da. Trebuie pusa diagnoza ISTA+ macar si mers cu ea, citite valorile, apoi cand ajunge la 90 grade temperatura uleiului, vazut la repornire ce se intampla. Totodata stiu ca si din cauza sensorului de temperatura motor, masina poate porni greu, dar nu stiu 100% sigur daca si la cald sau doar la rece. Totodata scoate solenoizii vanos daca nu i-ai scos niciodata si curata-i, ca sigur au depuneri pe site. Astept ceva noutati cu niste valori si cu ce ai incercat sa faci. Ii dam de capat. Totodata, ai verificat cum stai cu compresia? Foarte curios. Mie cloncanitul ala nu imi sugereaza decat ca poate veni de la electromotor.