Am un amic care lucreaza de aproape 6 luni la un seria 3 din 90 .

 

Motor M , cutie alpina , turbo si supercharger . Usi fata a la Lamborghini etc ...

 

Abia astept sa o vad . Daca are timp , o sa ii propun sa intre pe forum . Daca nu , voi posta eu niste poze , imediat ce termina masina

in ce tara?

in ce tara?

35305[/snapback]

 

Masina este intr-un service la Bucuresti

turbo si supercharger

 

sigur sunt amandoua?

 

Motor M

 

de care, ca sunt mai multe.. :blink:

M dar nu stiu de care .

 

Asa a declarat proprietarul . Ca are si super si turbo . Baiatul e serios , nu se lauda aiurea . Mai are seriile 5 vechi si 7 nou .

 

Nu am reusit sa o vad , nefiind din Buc .

Ca are si super si turbo .

35317[/snapback]

cum dreaq si.. si

ori una ori alta, sa se hotarasca

a existat o masina care avea si si, a facut legenda, un audi

gabitza daca nu stii nu iti mai da cu parerea . te murdaresti de maro.

 

singura masina cu turbina si compresor mecanic a fost lancia stratos, dintr-un motor de 1,8 L puteau scoate peste 600 cai... si masina avea undeva pe la 800 de kile.

 

au folosit metoda asta pentru a scapa de turbo lag si a scoate putere mult mai mare la turatii mici... metoda inutila in zilele noastre.

 

nu o sa puna nimeni vreodata intr-un garaj din bucuresti turbo si compresor pe acelasi motor, poate vroia sa spuna turbocompresor.

teoretic - o turbina sau un compresor moderne pot compresa aerul suficient de mult de sa sara pistoanele prin bloc ... asa ca nu vad sensul de a pune si turbina si compresor ... + ca motoarele sunt concepute si echilibrate special pentru turbo sau compresor (compresie scazuta, injectie adecvata, etc ..)

mai demult (in anii '80) problema era ca, in functie de dimensiunea turbinei/compresorului reuseai sa ai presiuni mari fie in ture joase, fie in ture inalte ... problema rezolvata aproape total de turbina cu geometrie variabila (ajutata de intercooler si wastegate) - si la compresor de modelul cu doua axa (twin-screw parca ..)

oricum, nu intodeauna daca maresti presiunea aerului care intra in cilindru obtii putere mai mare - daca te arunci prea mult cu presiunea, si nu ai la indemina benzina cu cifra octanica foarte ridicata (peste 100 CO - nu gasesti in comert asa ceva ...) risti fenomenul de detonatie - benzina se aprinde (fara scinteie) cind pistonul inca urca - devastator pentru motor ...

mda, se pare ca eram ametit la ora aia dar nici tu nu erai mai treaz azi dimineata

se pare ca masina cu pricina este Lancia Delta S4 si este un HF Turbo imbunatatit si modificat pentru grupa B

Corect :

1985 Lancia Delta S4 - Technical specifications

Code Abarth 233 ATR 18S

Manufacturer Abarth

Type S-4

DOHC

16 valves total

4 valves per cylinder

Main bearings

Construction

Bore Ă stroke 88.50mm Ă 71.50mm

3.48 in Ă 2.81 in

Bore/Stroke ratio 1.24

Displacement 1759 cc

(107.341 cu in)

Unitary capacity 439.75 cc/cylinder

Compression ratio 7.60:1

Fuel system Ma-We fuel inj.

Aspiration T & S/Charged

Compressor type 1 Abarth supercharger & 1 KKK K 26 turbocharger

Intercooler 2 air-air

Catalytic Converter N

Max. output

(DIN) 253.5 PS (250.0 bhp) (186.4 kW)

@6750 rpm

Max. torque

(DIN) 291.0 Nm (215 lbft) (29.7 kgm)

@4500 rpm

Maximum rpm

Coolant Water

Specific output 142.1 bhp/litre

2.33 bhp/cu in

Specific torque 165.43 Nm/litre

Eu ma bucur ca o sa am cu cine sa fac liniute!!! Eu zic ca o sa am peste 400 cp! O sa-mi vand casa si tot o sa fac masina asa cum vreau eu!!! :blink:

O sa-mi vand casa si tot o sa fac masina asa cum vreau eu!

Parerea mea ar fi sa nu ajungi acolo. Gandeste-te ca oricand masina poate ajunge numai buna pentru fiare vechi, fie dintr-o eroare de-a ta, fie din vina altora.

De 8 ani visez la ursulet cu motor M5!!!! Sper ca pana in toamna sa-l fac!!! :blink:

ai motorul?

gabitza daca nu stii nu iti mai da cu parerea . te murdaresti de maro.

 

singura masina cu turbina si compresor mecanic a fost lancia stratos, dintr-un motor de 1,8 L puteau scoate peste 600 cai... si masina avea undeva pe la 800 de kile.

 

au folosit metoda asta pentru a scapa de turbo lag si a scoate putere mult mai mare la turatii mici... metoda inutila in zilele noastre.

 

nu o sa puna nimeni vreodata intr-un garaj din bucuresti turbo si compresor pe acelasi motor, poate vroia sa spuna turbocompresor.

35332[/snapback]

 

 

Motorul a fost preparat in germania . Masina este la garaj in buc ptr body work , paint job etc...

ai motorul?

35390[/snapback]

 

Il aduc din Germania! Vreau M5 3,8 - 343 cp!!! Motorul o sa-l pun ultimul!!! Pana atunci am mult de munca la caroserie si interior!!! :blink:

aa.. eu credeam ca pui din ala de 400 de cai, de pe e39 :blink:

eu zic ca mai bine s alasam offtopicul

HID, nu stiu cat de bine ai facut ca ai "dezvaluit" aceasta poveste INAINTE ca masina sa fie terminata, oricum eu si cred ca multi altii asteapta niste poze eventual niste date tehnice mai complete

bafta

eu zic ca mai bine s alasam offtopicul

HID, nu stiu cat de bine ai facut ca ai "dezvaluit" aceasta poveste INAINTE ca masina sa fie terminata, oricum eu si cred ca multi altii asteapta niste poze eventual niste date tehnice mai complete

bafta

35474[/snapback]

 

Maine ma vad cu tipul , si o sa ii mai pun inca 1000 de intrebari :blink:

aa.. eu credeam ca pui din ala de 400 de cai, de pe e39 :)

35415[/snapback]

 

NUUUU! nu vreau motor asa nou!!! :blink:

bla bla bla si marmota invelea ciocolata

io nu cred pana nu vad.

 

oricum mi se pare mult prea multa putere pt un ursulet... daca era ix ar fi fost ok.

citisem pe un forum din afara ca puterea maxima pe care ar suporta-o transmisia unui ix e pe undeva pe la 250 de cai.

cica nu face fata cutia de transfer la putere mai mare.

bla bla bla si marmota invelea ciocolata

35499[/snapback]

 

Ce bla bla bla??? :blink: