FiveThreeFive

@Nila06 Iti recomand sa iei foarte in serios ceea ce a scris @HitmaNLive mai sus - si mai mult decat atat, fa un efort sa citesti printre randuri.

https://bmgarage.ro/contact/ Il cheama Bogdan; contacteaza-l la telefon, adresa de email nu cred ca mai functioneaza. Lucreaza cu mult simt de raspundere.

In fiecare an din 2005 incoace economia RO a fost continuu in deficit. Energia ar putea fi chiar si acum sensibil mai ieftina, dar este taxata masiv pentru a mai imblanzi deficitul. Altfel spus, este scumpita artificial. Cel mai bun exemplu: UE impune la 1000l combustibil o acciza de min. 359€ pentru benzina si min. 330€ pentru motorina. In martie 2026 statul român practica cca. 600€, respectiv 550€. Peste care se pune TVA. Eu cred ca ar trebui sa apara schimbari majore, politice si economice, ca sa se ieftineasca energia.

Daca temperatura lichidului de racire o ia razna si la drum intins (fara a scadea viteza sub 50 km/h), atunci nu ventilatorul este cauza. Mai ales la temperaturile ambientale din aceasta perioada a anului.

Ai mare grija, daca o chiulasa e rectificata nu inseamna automat ca nu poate avea fisuri. Sunt de parere sa incerci intai o aerisire a circuitului de racire - insist, conform procedurii BMW, care foarte probabil va fi frectie la picior de lemn, dar, cine stie, poate te-ai nascut tu foarte norocos. Daca aerisirea nu rezolva situatia, atunci iti recomand sa cauti un motor complet, la o firma consacrata si, care iti ofera garantie. In niciun caz nu te gandi la jumatati de masura (= doar blocul motor, sau alte combinatii riscante) si nici la motoare din surse dubioase.

Nu e o veste prea buna. Iti recomand urmatoarele - in ordinea indicata: 1. Efectueaza o aerisire temeinica a circuitului de racire, respectand procedura BMW pentru acest model. Poate ai noroc si reparatia a rezolvat problema tehnica, iar acum fierbe doar din cauza unei aerisiri incorecte. Este putin probabil, dar este o masura ieftina si trebuie sa incepi cu ea. 2. Sper ca mecanicul a verificat - macar vizual - starea pompei de apa. Daca nu, ar trebui investigat daca functioneaza corect. Probabilitatea de a fi defecta este foarte redusa. 3. Sunt sceptic ca ar fi de vina caloriferul din habitaclu. Dar nu m-as avanta sa-l inlocuiesc decat daca prezinta scurgeri. 4. Daca 1 si 2 de mai sus nu rezolva problema, poti suspecta (fara a fi o certitudine) fisuri sau pori in chiulasa / in peretii unui cilindru. Ceea ce complica foarte mult situatia. Am vazut filmuletul pe care l-ai atasat mai sus. A deschide capacul vasului de expansiune si a lasa lichidul sa tasneasca afara nu e deloc bine pentru motor (lasand la o parte riscul sa te oparesti). Mai grav, daca cumva, pe drumul din Spania, ai completat de cateva ori cu apa rece cand motorul inca era fierbinte - in loc sa astepti macar jumatate de ora sa se mai raceasca, nu e exclus ca atunci sa fi cauzat fisuri in chiulasa / bloc. Tine-ne la curent.

@CostyF30 Masina fierbea si inainte de a inlocui piesele pe care le-ai mentionat? Banuiesc aca aceasta a fost motivatia reparatiei respective. Acum dupa reparatie, cand fierbe motorul radiatorul circuitului de racire este fierbinte?

https://www.hagerty.com/media/news/zagato-bodied-bovensiepen-bmw-costs-the-same-as-four-m4s/ Bovensiepen Zagato - pret: €369,495 (~ 4x BMW M4); - productie: 99 unitati; - livrari incepand cu trimestrul III 2026.

In istoria mea am folosit doua seturi de Hankook - e drept, sunt cativa ani buni de atunci. Cea mai relevanta experienta a fost cu Ventus S1 evo K107 225/45ZR18 pe puntea din fata a unui Z4M Coupe (E86). La franare puternica si la viraje stranse, aderenta era dezamagitoare. Le-am inlocuit dupa 2 ani cu Michelin Pilot Super Sport, iar diferenta a fost uriasa, in sens pozitiv. Mai inainte de acestea am folosit un set de Ventus V12 225/50R16 pe un E28. Erau cam la acelasi nivel cu Toyo T1R pe care le rulasem inaintea lor. In ambele cazuri, nu vreau sa spun ca Hankook-urile erau groaznice, dar se comportau sub asteptari - in principal, semnificativ sub laudele pe care le-am citit in review-uri, inainte sa le cumpar. Ca urmare, din proprie experienta, eu am ramas in creier cu ideea ca Hankook nu este un producator de prima liga, din punct de vedere al performatei. Este un producator de volum mare, fabrica anvelope cu raport pret/performanta bun - dar Michelin, Continental, Good Year si Pirelli se pare ca inca au un edge tehnologic.

Ai un caz dificil. Atat configuratia masinii cat si starea tehnica par a fi OK. Insist, daca valorile de consum in oras se inregistreaza la o succesiune de drumuri foarte scurte in trafic foarte aglomerat, probabil ca e normal. Ti-as sugera sa incerci cateva chestii relativ ieftine, dar ramane de vazut daca vor avea un impact sesizabil asupra consumului: 1. sugestia lui @HitmaNLive privind sondele lambda - poti incepe doar cu sonda cea mai apropiata de motor - are fundament logic, chiar daca rulajul este relativ redus; 2. verifica daca franele nu "freaca", nici cand sunt reci, nici cand sunt calde; 3. schimba bujiile, daca nu le-ai inlocuit in ultimii ~30.000 Km; 4. la urmatorul schimb de ulei foloseste 0W30 (desigur, cu norma BMW corecta pentru B38); 5. incearca sa mergi "eco", eventual foloseste si start/stop - preferabil dupa ce motorul este aproape de regimul termic normal.

Bovensiepen Brand-ul Alpina a fost creat de catre familia Bovensiepen. Intrucat Alpina a ajuns la BMW, fostii proprietari (Andreas si Florian) au lansat un nou brand: Bovensiepen. Si au scos deja pe piata o masina, care este un BMW M4 redesenat estetic de catre Zagato, cu elementele exterioare ale caroseriei din fibra de carbon si, evident, tunat: Bovensiepen Zagato. Este fabricat la Buchloe (unde se faceau fostele Alpina). Detalii: https://www.bovensiepen.com/en/ Pe de alta parte, BMW se pare ca nu este inca pregatit sa ne spuna ce are de gand sa faca cu brand-ul Alpina. Site-ul Alpina, in forma in care a functionat pana la finalul lui 2025, a fost inlocuit cu o pagina de prezenta: https://www.bmwalpina.com/index-en.html

Un Mini F56 Cooper, 2019, cutie manuala, B38 136 CP, rulaj ~ 50k km consuma in mod tipic: 9.5 - 11.0 l/100km in trafic de Bucuresti dimineata si dupa-amiaza (start-stop dezactivat), cca. 7.5 - 8.0 l/100km pe A2 Buc. - Const. cu viteze in zona intre 140 - 160km/h si 5.5 - 6.0 l/100km pe drumuri nationale, la viteza legala sau foarte putin peste. F40 este cu aprox. 200kg mai greu decat F56, ceea ce influenteaza mult consumul in trafic urban aglomerat. Totusi, a ajunge catre 18 l/100km este greu de explicat, presupunand ca nu faci deplasari exagerat de scurte (< 10km). Ce rulaj are masina? Manuala sau automata? Ce ulei folosesti, cat de des il schimbi si cam cat consuma intre schimburi? Ce dimensiuni de anvelope ai? Cat de frecvent mergi la drum intins (> 100 km pe autostrada)?

O "performanta" obtinuta cu 67 Km/h viteza medie si 0.0% consum pentru climatizare (= clima off). Pana la o proba contrarie, imi mentin opinia exprimata in post-ul de la link-ul de mai jos: https://www.bmwclub.ro/forums/topic/193884-countdown-to-extinction/?do=findComment&comment=2659005

https://www.t-online.de/mobilitaet/aktuelles/id_101230348/elektroautos-in-china-nach-zwei-jahren-landen-die-e-autos-auf-dem-schrott.html (tramslate)

Eu sunt ceva mai sceptic cu range-ul. Din propria experienta - asa redusa cum e - cu autoturisme electrice, coroborat cu feedback-ul altora, cred ca este foarte dificil sa poti obtine un consum mai mic de 22 kWh / 100Km, in conditiile in care mergi non-sportiv dar cu respect fata de timpul tau (= la limita de viteza pe autostrada, evident nu in Germania), fara sa te apuce range anxiety daca urci dealuri sau ai vant din fata, si fara sa suferi iarna de frig sau vara de cald. Cu exceptia unor relativ putine zile de primavara / toamna. Pe de alta parte, daca nu vrei sa iti bati joc de baterie sau sa risti o pana prostului, poti utiliza cel mult 85% din capacitatea neta a acesteia. BMW i3 NA0 are 109 kWh net, deci range-ul maxim pe care sa te poti bizui in regim de drum intins ar depasi cu putin 400 km. Ceea ce e respectabil, dar foarte departe de 900 Km in real life. Inteleg bine ca, daca o iei pe drumuri nationale cu 50-60 Km/h in localitati si 100 km/h in afara, range-ul devine foarte sexi. Dar pentru o astfel de utilizare nu ai nevoie sa dai atatia bani pe o masina electrica premium cu o baterie mare (pentru ziua de azi). Cat despre poza cu range-ul din bord, cu niste ani in urma m-am jucat cu un F31 316d si am reusit o medie de 3.0 l/100 Km, conducand ca pe ace cu 80 Km/h si fara clima. Am mers asa in suferinta cateva zeci de Km, dar n-as mai repeta vreodata acea experienta. La "poza" acel F31 ar fi fost capabil de un range de ~1800 Km (+ niste motorina ramasa sa umezeasca fundul rezervorului), dar in viata de zi cu zi asa ceva este o prostie. Am motive sa cred ca si cu noul i3 e aceeasi situatie.