FiveThreeFive

Contrar intuitiei, service-ul facut in Germania este mai degraba un motiv de ingrijorare. Cu exceptia situatiei in care proprietarul poate dovedi contrariul, aceasta inseamna revizii / schimburi de ulei la 30.000 Km sau 2 ani. Frecvent nemtii chiar trec putin si peste aceste praguri. Un rulaj de 158.000 km in 13 ani inseamna o medie de ~24.000 Km la fiecare 2 ani. Tot este mult. Problema este ca N57 are o placere deosebita in a invarti cuzineti pe arborele cotit, iar asta se intampla in principal la motoarele cu rulaje > 100.000 Km si revizii "nemtesti". Fara alte informatii privind istoricul sau, aceasta masina este o loterie. Poti sa ai noroc, sau nu. Cu probilitate ceva mai mare catre "nu".

@Alex25 Presupun ca te referi la BMW X5 3.0D, platforma F15 (2013 - 2018); acela a avut motor de 258 CP (248 o fi o eroare de tastare). Motorul este N57, despre care poti citi si pareri bune, si pareri proaste. Avand insa in vedere varsta masinii, este de asteptat ca aceasta sa aibe rulaj destul de mare. Iar daca respectivul N57 a avut parte de schimburi de ulei la ~ 30k km (fie si numai in prima parte a vietii lui), riscul sa tragi paiul scurt este semnificativ. Pe scurt: incearca sa gasesti un exemplar X5 3.0D F15 cu rulaj redus (sugestie < 80.000 km) si verificabil, cu schimburi de ulei documentate la cel mult 20.000 km si bine intretinut in general. Sa nu te astepti sa coste 14.990€ negociabil.

@mik15 Felicitari. Aceasta a fost ultimul model de BMW serie 5 cu motor aspirat cu 6 cilindri in linie si cutie de viteze manuala. Pacat ca zeci de ani de traditie s-au oprit aici.

@HitmaNLive Vad ca apar destul de des posesori de N43 care plang cu el in brate. Avand in vedere ca: (1) se pare ca esti cel mai experimentat in motoare N43 de pe forum, si (2) este doar o chestiune de timp pana cand un N43 ajunge sa prezinte problemele specifice, ar fi excelent daca vei gasi ceva timp sa scrii un tutorial despre ce trebuie facut cand un N43 merge prost: diagnoza, solutie. Tu ai postat deja toate informatiile necesare privind N43, doar ca sunt imprastiate prin diverse topicuri. Ma gandeam ca ar merita adunate intr-unul singur si structurate logic.

Cred ca aceasta afirmatie se potriveste pentru cel putin 4 din 5 posesori de BMW din România.

Poate incerca, dar ma tem ca legea nu il ajuta. OUG 140/2021 este in fapt aplicarea in Romănia a unei directive europene (2019/771). In intelegerea mea, o masina second-hand cumparata de la un dealer (deci nu de la o persoana fizica) beneficiaza cel mai probabil de o garantie de 1 an (art. 9 alin. 5), sau (improbabil) 2 ani (art. 9 alin. 1). Dar, atentie, aceasta este o garantie de conformitate (art. 4, coroborat cu 5, 6 si 7). In cuvinte simple, ai garantie ca ai primit ceea ce ti s-a spus ca vei cumpara. Un exemplu (absurd): daca dealer-ul iti vinde prin contract un G30 LCI si tu descoperi ca ai primit un G30 pre-LCI, atunci se aplica garantia. De asemenea, esti protejat si impotriva unor magarii majore, precum rulaj modificat, airbag-uri lipsa, caroserie dauna totala reparata artizanal, defectiuni majore la motor, etc. - ramane insa sa dovedesti ca aceste probleme existau in momentul in care ai primit masina. De aceea, sunt sceptic ca in situatia descrisa de @serban78 garantia la cumparare este de vreun folos.

Am citit. Articolul spune: "Cele opt mașini au mers la limita legală de viteză, 130 km/h pe orice autostradă care permitea, fără mers la consum, fără moduri eco și fără instalația de climatizare oprită." Apoi, in sectiunea "Drumul tău, cu mașina aleasă" din articol se afirma ca un VW ID.Polo parcurge 225 Km Bucuresti - Constanta cu 34 kWh, adica o medie de 15.1 kWh / 100Km. Mergand cu 130 Km/h si cu AC pornit... ha, ha, desigur. Asa sunt eu, mai necredincios.

Inteleg ca pneurile din dotarea de fabrica a masinilor electrice sunt modele "optimizate" pentru acest tip de propulsie. Mai exact, au rezistenta la rulare cat mai mica. Ceea ce se obtine si prin reducerea adancimii profilului benzii de rulare, ca se se evite pierderile rezultate din deformarea profilului in timpul rularii. Cand intrati in posesia iX3-ului sau i3-ului pe care l-ati cumparat nou nout, masurati adancimea profilului pneurilor. Daca va iese ca are numai 5.5mm - 6mm, sa nu va enervati.

@alex_maniacu_91 Te-ai angajat intr-un proiect fabulos. Felicitari! Te admir si te invidiez.

@Alinionut 05 Ai o intuitie de invidiat; ai intrebat in topicul potrivit. Problema este, desigur, neatingerea temperaturii optime a apei. Asa cum ai spus: o oroare.

https://www.techeblog.com/volkswagen-mission-efficiency-xl1-successor-specs-interior-test/ Interesant. Dar, ca si ceilalti producatori, nicio informatie de consum / range in regim sustinut de autostrada, cu climatizarea pornita.

Doua comentarii: 1. Cand se aud zgomote de la bara stabilizatoare, cel mai adesea sunt de vina bieletele acesteia ("swing support"), mai exact un pivot al bieletelor. Desi nu e imposibil, este improbabil ca bucsele barei stabilizatoare sa faca zgomot, la o masina relativ noua si cu rulaj <90k Km. 2. Desi BMW vinde bucsele cu tot cu bara stabilizatoare (inca un motiv sa cred ca acestea se uzeaza foarte greu), nu m-ar mira sa existe totusi alternative aftermarket.

@octav.ciobotaru Poti face o diagnosticare preliminara testand astfel: (1) treci peste speed bump doar cu roata de pe partea de la care se aude bataia; (2) treci peste speed bump cu ambele roti ale puntii in acelasi timp (= trebuie sa ai masina aproape perfect perpendiculara pe speed bump). Daca la (1) bate iar la (2) nu, este mai probabil sa fie de vina articulatiile barei stabilizatoare. Daca si la (1) si la (2) bate, este mai probabil sa fie de vina un element de suspensie (flansa, amortizor, etc.).

Cred ca ar trebui sa lamuresti mai intai urmatoarele aspecte: 1. Ce este acela soft "corespunzator" pe VIN-ul masinii? 2. Cum adica soft-ul "de pe EGR" nu a fost facut cum trebuie, dar soft-ul (altul, anume cel care nu șade pe EGR) este "corespunzator"? Iti recomand sa instalezi software-ul original BMW (cel mai bine, la o reprezentanta) si apoi sa vezi daca mai apar erori.

@claudius78 1. In 2007 s-au fabricat doua tipuri de BMW E60 520d: cu motor M47 si cu motor N47. Atat joja cat si tubul de ghidaj al jojei difera intre cele doua motoare. Tu ce tip de motor ai? Esti sigur ca ai joja corecta pentru tipul respectiv? 2. Verifica daca, in cazul tau, tubul de ghidaj (in care introduci joja) este corect montat si infipt atat cat trebuie in baia de ulei motor. 3. Banuiesc ca ai eliminat posibilele cauze banale (anume: uleiul nu a curs din motor pe nicaieri; motorul nu consuma mult ulei; toti cei 6 litri au ajuns efectiv in baia de ulei). Super achizitie. Daca deja te-ai lovit de ciudatenia cu joja, sa nu pui prea multa incredere in starea tehnica a masinii, pana nu constati in timp cat de in regula este. Cu alte cuvinte, nu te hazarda, pentru o vreme, la drumuri lungi cu familie si bagaje.