Daca nu au fost doar vorbe aruncate in vant te rog sa revii cu linkurile in care scrie ca de la 316 la 328 e aceeasi cutie. Insist !

De fapt fara resoftare garantat NU va merge - cum spune roco: amestec sarac=detonatii

Ecu poate compensa intr-o f mic masura surplusul de aer : ceva gen 10% (~0.1bar) dar nu stiu cifra exacta

 

 

S-ar putea sa ai dreptate dar am o dilema... Prin '30 cand mercedesul a spart suprematia de aproape un deceniu a celor de la bentley au facut-o cu ajutoarul unui "Kompressor"... ma indoiesc ca nu le-a mers, pt ca n-au resoftat ecu.... A mers foarte bine fara nici un fel de electronica...

 

Corect

Presupun ca era un cu carburator. Carburatorul poate functiuna in limite destul de largi ale debitului de aer si in plus se pot monta mai multe.

Ideal este ca fiecare cilindru sa fie dotat cu proriul carburator.

In aceeasi ordine de idei ideal e ca pe fiecare cilindru sa fie o clapeta de acceleratie ?( ca in cazul M-ului? ) Care sunt avantajele ?

Cum pot fi reglate toate in asa fel in cat sa nu mearga inegal motorul ? La cat timp ar trebui reglate clapetele respective?

Edited December 26, 200916 yr by the_rifle

In aceeasi ordine de idei ideal e ca pe fiecare cilindru sa fie o clapeta de acceleratie ?( ca in cazul M-ului? ) Care sunt avantajele ?

Cum pot fi reglate toate in asa fel in cat sa nu mearga inegal motorul ? La cat timp ar trebui reglate clapetele respective?

 

 

Cate carburatoare am vazut si despre cate am citit eu aveau clapeta de acceleratie independenta.

 

Ideea e sa ai reglaje independente pt a putea compensa inegalitatile din constructie a.i. sa rezulte un motor cat se poate de echilibrat.

 

Sa nu crezi ca se pot face 2 lucruri perfect identice: chiar si in ziua de azi cand se fabrica un injector (de diesel cel putin ) se masoara debitul real si se scrie un cod pe el.

Daca schimbi un singur injector trebuie introdus acel cod (ce reprezinta deviatia injectorului de la standard ) in ECU

Asta am citit-o TIS (in documentatie oficiala pt service BMW pt cine nu stie)

 

Clapetele nu cred ca trebuie reglate - eventual aliniate , carburatoarele insa da.

 

Avantajul ar fi ca fiecare cilindru functioneaza ca un motor aproape independent din punct de vedere al admisiei.

Eram prea in verva... am vrut sa zic clapeta de acceleratie inclusa incarburator...

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...n&details=1

 

 

Dupa cum se vede nu exista nici o diferenta intre chiulasa de M50 si M3-ul de state ( S50 - S52)....

cu dedicatie speciala pt vanzatorii de piese second ce vand "DE M3 FRATE...."

 

 

Se vede treaba ca secretul sta in cilindree nu in emblema de pe spate...

 

 

Deci pana acum injectoare si chiulasa identice...

 

Iar la bavaria au acelasi pret pt pistoane de M ca si la 325... presupun ca sunt cam la fel...

Garnitura de la baia de ulei e identica deci presupun ca si baia de ulei...

Pt mine cam incepe sa dispara aura M-ului... E chestie de cilindree... ATAT.

N-am citit atent tot threadul (asa ca nu stiu daca te-ai lamurit sau nu), dar intre M50 si M3 de EU (S50) - kiulasele/injectoarele nu au nici o legatura!

 

uite kiulasa de S50 EU - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 ($5,819.94 vs $2,945.08, PN 11121317207 vs 11121703637)

 

uite injectoarele - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 vs http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15

 

Din cate stiu, pistoanele nu sunt forjate (altfel nu vad de ce si le-ar fi skimbat oamenii care au pus turbo pe M3 S50 EU..); sunt 'normale', turnate..

 

Exista componente comune intre S50EU si M50/M52/S50US/S52 - gen baie ulei - dar asta nu ii scade cu nimic meritele S50EU-ului :)

 

Kiulasa de M3 EU nu se poate pune pe M50 (daca se putea, o aveam deja pe masina :lol:)

 

P.S. Vezi ca M3 de Europa a fost DOAR S50! B30 / B32..

Edited December 31, 200916 yr by Iulika0069

S-a mai pus compresor? sunt curios, am ajuns la aceeasi faza 328 + admisie de 325, acum vreau sa ma decid intre turbo, compresor, axe cu came de M3 + soft.

Edited July 12, 201115 yr by nailbombmax

A fost abandonat proiectul pentru compresor iar momentan se discuta despre un V8 de 4.4

Ramane de vazut...

 

Pentru 2.8 poti lua in considerare si un diferential mai scurt, pana una alta prin SUA lumea ii spune "poor man's supercharger" si pe buna dreptate, cu bani putini obtii performante bune

Edited July 13, 201115 yr by babanu

M-ul nu are pistoane drepte? 2.5-ul are pistoane "cocosate" din cate stiam. Sau se poate sa confund cu 2.8-ul.

Oricum diferenta ca duritate trebuie sa fie tinand cont ca este supus la turatie si putere mai mare, chiar daca au acelasi pret.

pistoanele de 2.8 au suprafata plata,cu santuri pronuntate in dreptul supapelor admisie si mai putin pronuntate in dreptul supapelor de evacuare ,si sunt pistoane forjate,alaturi de biele si arbore.

M52 are pistoane, biele si arbore forjate?

Inseamna ca se preteaza la turbo... :shifty:

Ce compresor se preteaza pentru 328I, exclus compresoare dedicate noi, pretul sare de 5-6000 USD, ma intereseaza daca se poate adapta de la o alta masina.

Ce compresor se preteaza pentru 328I, exclus compresoare dedicate noi, pretul sare de 5-6000 USD, ma intereseaza daca se poate adapta de la o alta masina.

 

pana la urma la ce te-ai decis?

Pana la urma cate versiuni de motoare pt M3 E36 au existat?

 

Euro

S50B30 - 286 cai - 86 mm (alezaj) x 85.8 mm (cursa)

S50B32 - 321 cai - 86.4 x 91

 

US

S52B30 - ?? ( a existat? )

S52B32 - 240 cai - 86.4 x 89.6

 

Si daca S52b32 e bazat pe un M52B28 .. atunci blocul era tot din fonta?

Sau cumva toate m52 pt usa aveau blocurile din fonta?

Sau aluminiu + camasi din otel?

La m52 e blocul din alu, nu din fonta. la fel si la s52. S52b30 avea tot 240 cp. nu stiu bore&stroke.