lucian81v

Posesor turbina de 200k(pe ceas, cine stie cati in realitate) inca in parametri, inca face topspeed si reprizele din carte. Pot sa zic cu mana pe inima ca acum atinge o viteza putin mai mare fata de acum 50kkm cand am cumparat masina. Parca o turbina noua e ceva peste 1000euro, de ce as reconditiona cu 2000?!?

Metodele aste de testare cu voltmetrul pentru off/ralanti/3000rpm(parca) sunt si in autodata. La fel si pentru alti senzori. La modelele mai noi se poate dar iti trebuie osciloscop pentra ca majoritatea au semnale cu ofrecventa fixa si factor de umplere variabil.

Multumesc inca o data. Poate nu m-am facut inteles, nu se pune problema daca imi permit sau nu, sunt convins "ochiometric" ca imi permit o intretinere normala cu uzuri normale, vreau sa ma gandesc daca merita raportat la masina. De exemplu, raportandu-ma la ce detin acum, rezulta ca masina a consumat "extra" ~ 1000 de ron in 2ani/40kkm, ceea ce e foarte bine, dar va sari probabil de 1000euro pana in 50kkm, raportat la cat am dat pe ea (9500) mi se pare ok. Oricum din ce am mai citit se pare ca x3 este destul de fiabil Nu ma intereseaza lunar, pentru ca eu iau bani de ~2 ori pe an, ori ca e 1200 dintr-un foc sau 100/luna, pentru mine tot aia e. @DOMI la 2.0d ma intereseaza daca x-driveului ar avea probleme in cazul chipului, deoarece 2.0d a fost doar 150cp/manuala sau 2.0d auto are 177cp ceea ce m-ar multumi daca as lua 2.0d

Apreciez raspunsul, dar care ar fi argumentele? X1 nu prea m-a interesat in primul rand pentru ca deocamdata este peste bugetul planificat (un 20k maxim), nu m-am urcat intr-unul dar imi imaginez ca e un pic mai inghesuit ca x3. Daca nu iau nici x3 nici x5, urmatoarea pe lista ar fi un touring seria 3, eventual 5, si mai sunt cateva pana la X1

Multumesc tuturor pt reply-uri. M-ar interesa totusi cheltuieli care nu se pot afla instant ca impozit/casco/rca/motorina/revizii. De ex eu la e46 am schimbat in ~40k bucsi mari fata , un brat fata, termostat egr, urmeaza la primavara inca un brat (poate ca si bucsile din nou), telescoape (cel putin fata dar probabil toate). Probleme ale cutiei si x-drive-ului. Probleme ale x-driveului in cazul in care decid sa fac chip tuning, sunt multe cu 150cp, in cazul in care nu sunt probleme , l-as duce la 170-180Cp As aprecia detalii de genul. P.S. Impozitul nu va fi un mare hop daca va ramane asa, dar din ce intelesesem putea sa sara lejer de 1000 de euro si nu conteaza suma propriu-zisa ci raportata la valoarea masinii mi s-ar parea exagerata. Multumesc tuturor pt reply-uri. M-ar interesa totusi cheltuieli care nu se pot afla instant ca impozit/casco/rca/motorina/revizii. De ex eu la e46 am schimbat in ~40k bucsi mari fata , un brat fata, termostat egr, urmeaza la primavara inca un brat (poate ca si bucsile din nou), telescoape (cel putin fata dar probabil toate). Probleme ale cutiei si x-drive-ului. Probleme ale x-driveului in cazul in care decid sa fac chip tuning, sunt multe cu 150cp, in cazul in care nu sunt probleme , l-as duce la 170-180Cp As aprecia detalii de genul. P.S. Impozitul nu va fi un mare hop daca va ramane asa, dar din ce intelesesem putea sa sara lejer de 1000 de euro si nu conteaza suma propriu-zisa ci raportata la valoarea masinii mi s-ar parea exagerata.

Niciodata sa nu spui niciodata. "Intodeauna" este "niciodata" negat. Si porsche au declarat ca nu vor folosi never-ever motoare diesel si paraca i-a tinut ~ un an

In 80 de ore e goala. In plus calculul nu e liniar o baterie de 80Ah tine 10 ore la 8 A, la curent mai mic capacitatea e mai mare, daca ai consum 80A nu cred ca atinge 40 de minute. In plus bateria are si un "consum" intern, nu sta incarcata la infinit. Temperatura scazuta ii scade din capacitate, noroc ca in ziua de azi nu mai sunt masini cu consum zero cand e oprita.

Pe aici ii zice DSC

Deci vorbesti de echivalentul a 20-25l de carburant/10.000km - nu mi se pare un criteriu in alegere. Referitor la logan: e bun pentru oameni linititi si cu venituri fixe. Eu am dat cu 1000 mai mult decat tata pe logan mpi nou, nu are ce sa regrete: s-a intins cat i-a fost plapuma Masina lui nu a consumat in 5 ani/100.000km nici pe sfert bani cat a mea in 2ani/40.000 km, cu toate ca n-am avut probleme mari: brate, bucsi, termostat egr, urmeaza telescoape, racord flexibil s.a. Nici eu nu regret pentru ca cel putin deocamadata consider ca merita, dar el pur si simplu nu ar fi avut banii pe care i-m bagat eu in masina. Repet: prefer FCL pentru asistenta mai buna, asta apropo de tractiune spate (mai ales iarna). Eu nu umblu cu saci in spate, si am avut nevoie doar odata de lopata ca sa fac sant prin muntele lasat pe langa parcare de masina de dezapezit, in rest pe polei imi face cu ochiul dsc-ul dar nu m-am invartit in strada cat am avut cauciucuri bune si dsc-ul ok.

Eu consider ca 320d e rentabil daca mergi mai mult afara, mersul la consum in oras poate costa mai mult in final. Da pentru incepator 115 sunt suficienti.

Stiu ca e inutil dar totusi o spun: cu BMW mai devreme sau mai tarziu majoritatea vor mai multa putere, dar cu un motor mai mare "te tine" mai mult . Pt mine saltul de la 85 la 150cp combinat cu impozitele mari la peste 2000cc "m-a tinut" mai putin de un an jumate, acum as vrea vreo 180-200cp. Votul meu: 318i/143cp sau daca diferenta de impozit se reduce la anul: 320i fcl, mai ales ca masinile mai imbatranesc un an si preturile ar trebui sa mai scada un pic. Daca bugetul nu mi-ar permite as alege FCL si dotarile pe care le vreau minim in defavoarea motorizarii, pentru DSC mai bun. Apropo de dotari: nu mi-as lua fara pilot automat care mi se pare foarte util la exterior si pentru mentinere vitezei la limta legalitatii.

Cand e in frana de motor , cel putin CR-ul si MPI-ul opresc injectoarele, pana aproape de turatia de ralanti, nu stiu la VP cum este. Deci consumul este chiar zero, este si singurul "truc" de redus consumul pe care il folosesc: cand se vede de departe ca trebuie sa reduc mai merg o perioada in frana de motor.

Cand e pe liber consumul nu e zero daca merge motorul, este (consumul orar/viteza)x100 Daca e in viteza, la vale, fara sa calci deloc acceleratia, da consumul este zero. @andrewbenito merci de confirmare. Deci dau ban rompetrolului din rezervorul meu pentru ca asta inseamna ca e printre cele mai scumpe de fapt.

Tu iei si de bun acel 4.2... fara suparare! Aceeasi motorina.cauciucri/presiune in cauciucuri si aceeasi viteza nu cred ca sunt diferente la mers constant, eu abia pot sa vad diferent intre trepat 5 si 6 la 120km/h, viteza la care cred ca eu pic peste un litru diferenta intre tr4 si tr6. Mie imi indica corect la exterior testat de n ori dar la 130, de ex, nu am mereu acelasi consum mi-a aratat si 5 mi-a aratat si 6, de cele mai multe ori cred ca un 5.5. La 160km/h - media e 7. Mers acelesi drum cu prieten (320d el 5tr eu 6tr) caruia ii indica 5.6, mie 6.2 sau 6.3 - la pompa acelasi consum - foarte apropiat de al meu. P.S. Sunt singurul caruia ii consuma semnificativ mai mult cu efix/rompetrol?

S-a mai tot scris : la diesel apa urca in oras pana la peste 100, afara depinde de temperatura de deschidere a termostatului : am de 88 si nu scade sub 86 si nu trece de 89, sta 87 la mers constant. Nu m-am uitat in accelerati "lungi" si la viteze mari (peste 150)

Aceeasi vesnica disputa cu km, eu nu comentez posibil sa fie reali, dar sincer eu as parca as prefera una cu 200k daca are 10 ani, la 13k/an e posibil sa fi facut foarte multe drumuri scurte, prin oras. Asa gandesc eu sunt constient ca majoritatea nu sunteti de acord. Florine cauta-ti cu 6 trepte adica dupa vara 2003 (au stopuri si faruri cu semnalizari albe) la exterior cum vrei tu sa o folosesti e mai ok. Diferenta este ca intre treapta 3 si ultima (care sunt foarte apropiate la ambele cutii) ai 2 trepte in loc de 1, "distanta" dintre 4 si 5 (la cea cu 5) e uneori "incomoda" De asemenea cred ca sunt euro4 care posibil sa conteze la anu`

Sa pleci din tara e relativ simplu daca ai bani (automat si relatii) Inainte de 90 plecau unii in container pe vapor cu relativ putini bani.

Am mai sarit din posturi dar vreau sa zic atat: In domeniul meu refuzul recoltarii probelor la locul de munca (in caz de control) = inchisoare pentru stare de ebrietate in forma agravanta, deci cel mai bine e sa nu te opui, asa ar fi normal si la soferi. Daca nu era beat, probabil scapa de politie ca nu trebuia sa fuga cu 180 sau cat avea (loganu de politie atinge cu greu 160 si aia in kilometrii)

Si cand va avea fi-mea carnet ii voi povesti cu nostalgie ce motor misto de 4 cilindri/diesel aveam la 30 de ani

@strees Esti printre putinele exceptii, eu cunosc foarte putini care sa faca sub 10k pe an, indiferent de masina, si in general doar cei cu masina de serviciu. Tata lucra 24/72 la 7km de casa si tot a facut 20k/an si nu avea diesel. Nimic nu-i imposibil, totusi in cazul asta particular ne-a edificat colegul increatul.

Ce sa te deranjeze, ca sunt dati inapoi? Eu din 2 ani am fost plecat ~8luni fara masina, in tara nu lucrez si am facut ~35kkm, cel cu anuntul si-a luat diesel ca sa mearga 15.000 in 2 ani, o fi si cu consumabilele de atunci? In rest nu comentez, masina arat ok.

Daca pui un cui pe acceleratie si conduci in sosete obtii acelasi efect Probabil ca limiteaza puterea motorului, de aia si 318d consuma mai putin la sarcina variabila, cu toate ca e acelasi motor practic are putere mai mica. Posibil sa fie si raportul de comprimare putin mai mare.

O facem pe pink-uri? :D Acuma lasand bascalia 320d-ul din comparatia respectiva este cel de 136hp, ce cauta omul e 2004: - common rail 150hp si cu 6 trepte - 0-100 8.8 sec (eu am scos 8.95 cel mai bine dar 9.1 -9.2 de obicei) - 80-120 are 7.2sec in tr 4. 320i de 2.2 e peste 320d si poate fi luat in considerare mai ales ca impozitarea se schimba de la anu, sau asa se aude. Consumul nu se va apropia in nici un fel la acelasi stil, oricum sunt contra mersului la consum, vrei consum mic i-a masina care consuma in principiu putin. Sa "gatui" o masina mai mare de 1.4 - 1.6, pierzi ratiunea pentru care ai cumparat masina.

Nu te supara dar te inseli aproape in tot ce zici aici. 1. Tu vorbesti de vechiul motor cel care a iesit din productie in 2000, dupa 10-11 ani normal ca sunt din ce in ce mai putine piese si e normal ca cererea e mai mare fata de un mototr care cred ca s-a fabricat pana acum 5-6 ani. 2. 318i/118cp ok e departe de un 320d in materie de "fuga" 3. consumurile se apropie daca mergi cu unul normal si cu unul la consum nu cu ambele la fel. 4.Dieselul poate fi foarte bine "forjat" daca o faci cu cap (dupa ce s-a incalzit, fara sa o calci la fund la turatii mici, si cu o perioada de raciredupa alergatura) si este preferabil fara discutie decat sa mergi subturat, ca sa consumi putin. De fapt eu cred ca mersul subturat e marea problema. Da, de obicei i-ul e mai fiabil dar nu perfect. In cai 40kkm pe care i-ai facut fara probleme, ai economisit cel putin 800 de litri, mai mult daca ai mers mai tare, eu zic ca nu-i sfarsitul lumi daca acum trebuie ssa dai ~1000 de lei pe reconditionat turbina, e acelasi lucru ca si cum ai schimba ambele bascule fata, ne-incluzand bucsile. Ai vazut ca a scris un coleg ca pentru CR "cererea" de sh e mult mai mica. Am avut consum real si de 11-12 cu 1.3/1tona si nu in Buc, dar probabil ca 325i consuma mai putin. P.S. cer scuze daca repet ceva scris deja, pregtisem reply-ul dar nu l-am trimis

Uite eu cel mai probabil o sa-mi cumpar alta masina intai iar din banii de pe actuala vreau sa-i iau ceva mai mic sotiei si as accepta un schimb de genul. Cand variantele sunt "delimitate", nu mi se pare suspicios. Totusi o sa tin cont si n-o sa scriu asta.