Salut

 

Am citit despre volantele la bmw, in special seria3. Eu am 318is, AC si masina are volanta cu masa dubla.

 

Citind pe net am vazut ca multi proprietari si-au inlocuit volanta masa dubla cu una normala, usurata. Unii au facut chiar modificari artizanale, la volanatle lor in aceasta idee. Pe scurt am inteles ca aceste volante, cu masa dubla, au fost concepute pentru a absorbi mai bine socurile si pt a asigura o exploatare mai lina, dar sunt mai sensibile si mult mai scumpe.

Pe de alta parte volantele normale, au avantajul greutati si a unei constructii mai simple, de aici motorul urca mai repede in turatii, costa si mai putin etc.

 

Parerile sunt impartite, unii sustinand aceasta schimbare, altii nu. Tot cautand am gasit si un kit facut de Valeo, ce contine volanta simpla si kitul de ambreaj pe masura (pare mai solid decat ambreajul pt volanta dubla, arcurile fiind de 2 ori mai groase). Pretul este in jur de 2500lei si ma gandeam daca merita si daca aportul unei volante cu normale se va simti in bine in functionarea si exploatarea masinii, accelerare mai buna etc. Intr-un cuvant daca aceasta trecere merita?

 

Atasez si un text de pe internet, text ce trateaza aceasta situatie si poze ale kitului de care v-am spus mai sus.

 

Flywheel - A major problem with the M42 was that it had BMW’s 'dual-mass’ flywheel; yes, it weighs almost twice as much as a 325i flywheel (as the name would suggest), at 28.5 pounds. This is a big problem and absolutely kills 1st and 2nd gear acceleration. Ever wondered why your 318iS’s 0-60 was so slow? Well, the flywheel is one of the reasons. There are 3 options to fix this: 1) use a 325i flywheel/clutch or 2) buy an aluminum flywheel for your M42's clutch, and 3) an aluminum flywheel for using the 325i clutch. Buying an aluminum flywheel for the M42 runs about $500-700 but is very light, and requires no modification to be fitted. M42 aluminum flywheels are about 12 pounds, and 325i aluminum fly's are about 8 pounds. The 325i flywheel requires a few other modifications to be fitted in the 318iS. Here’s what you need: 325i flywheel, 325i clutch, 325i pressure plate, 325i drive-pinion for the starter motor, and a ‘78-’83 323 throw-out bearing. Replace all these with the 318iS parts and it bolts right together. After all is said and done, your 318iS will have a LOT better acceleration in the first few gears, and deceleration will take place much quicker, which helps on the street and in the auto-x.

Prea scump. Pune-ti volanta masa simpla de URS... Second e un milion... Are vreo 6-7 kg fata de 13Kg cat are una cu masa dubla... Mai trebuie schimbat pinionul de la electromotor ( 100-150 de ron poate fi chiar defect ca-ti trebuie doar pinionul )

Tocmai am fost azi cu Babanu sa-si rectifice volanta ca el vrea sa-si modifice volanta ( 70 de ron rectificatul )

Mai trebuie pus ambreiajul de URS si gata treaba...

El are un Z3 cu motor ca al tau...

Bafta

 

 

( Ciumidel a facut toata jmecheria pe un 328... Deci daca la el tine , fii sigur ca tu n-ai sa ai nici-o problema... )

Edited April 14, 201016 yr by the_rifle

Nu stiu cazuri concrete, deci ce scriu e doar teorie.

Volanta usurata nu are doar avantaje. Masa/tipul ei este aleasa ca un compromis intre sportivitate si comoditate.

Cum stie toata lumea, volanta amortizeaza pulsatiile motorului, mai ales in regimuri de turatie scazuta,si adauga o inertie suplimentara la cea a motorului, deci trebuie sa te gandesti cam ce inseamna usurarea ei. Cum am zis, nu am vazut caz concret si nu stiu sa zic exact in ce masura se vor face efectele simtite, dar ele ar fi cam urmatoarele:

- aceleratie in treptele mici (unde inertia motorului joaca un rol important) mai buna

- ralanti usor mai neregulat.

- plecarile de pe loc trebuie facute mai atent, compensat mai mult din acceleratie, la ridicarea ambreiajului, pentru a obtine aceesi plecare.

- turatia (si viteza, tot intreptele mici) afectata mai tare la variatii bruste de sarcina, de exemplu sa nu te mire daca pornirea A/C va provoca o cadere momentana mai mare de turatie sau daca se va simti la mersul masini in trepte mici.

 

Eu nu zic ca efectele sunt neaparat negative sau daca sunt suportabile, dar sa nu te sperii daca observi chestii de genu, mai ales ca efectele se simt mult mai tare la motoare cu pulsatii mai mari, (adica cu mai putini cilindri si/sau cu capacitate mai mica), pentru aceeasi reducere procentuala a masei.

Volanta cu masa dubla, in teorie reduce eforturile asupra arcurilor, acum, ca in practica se dovedesc a fi mai defectuase e partea a doua.

Edited April 14, 201016 yr by lucian81v

Am un e46 325ti compact si vreau sa schimb volantul cu unul cu masa simpla.

Ma poate ajuta cineva cu un sfat de unde as putea cumpara asta?

la magazinul de piese? sau pe forum la vanzatorii autorizati

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=958649

 

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=891570

 

edit:

 

 

aici ai part nr

 

http://www.valeoclutches.com/Products/Clutch+Kits/Conversion+Kits/Conversion+Kits/45

 

intreaba daca poate cineva sa aduca .

Edited May 8, 201412 yr by alex230ro

http://www.blackforestindustries.com/m20flywheel.htm

@Cristi linkurile mele sunt pt M54

pt M42 se poate folosi cu succes si volanta single mass din ce am citit greutatile volanta+kit ambreiaj sunt cam la fel la single mass m42 vs single mass m20

Eu acum culeg ultimele piese pt chestia asta.

Am decis sa schimb si cutia cu un ZF de 328i/325tds

Cam in doua saptamani ar trebui sa fie gata modificarea.

pe E36 M42 banuiesc ca faci modificarea?eu am E30 si am single mass de fabrica

E36 M44

am gasiti kitul la pretul de 2000lei.

o sa-l montez si probabil o sa fac o sectiune speciala despre masina mea unde o sa va impartasesc impresiile.

e ok ca si pret,cu kitul cu masa dubla te ducea pe la 2600 2800 parca.

ma intreb cum lucreaza cu volanta simpla, 2000 plus manopera pentru electromotor