Voi urmari si consumul si voi pune o poza cand termin de re-izolat firele ca acum arata groaznic. :twoup:

 

Am terminat in week-end si cu firele, iata cum arata:

 

http://dl.dropbox.com/u/649244/tmp/myfinishedcop.JPG

 

Din puctul meu de vedere conversia este o reusita si in continuare le stau la dispozitie pentru diverse intrebari celor care vor sa-si faca.

 

Un singur lucru ar mai fi de facut si anume sa tai bridele pe care se facea fixarea bobinelor originale pentru ca arata cam aiurea. :)

Edited June 21, 201016 yr by cristimm

Pai arde-i cateva picioare, sa stim cum se misca. Poate scade consumul, reactioneaza mai bine, etc. Adica sa fie cu happy-end. :twoup:

O sa-l si testez cum trebuie stai linistit. Intre timp ceva informatii despre avantajele COP:

 

http://www.bluestreak.ca/Engine%20Featured...gs/Content.aspx

zilele astea am facut si eu la motoru meu cop conversion

am facut 250km in 2 zile si se simte diferenta,motoru raspunde mai bine la accelaratie sau diminuat din vibrati si parca porneste mai usor

am pus bobine cu seria asta care sau montat pe motoare mari 1748017

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=+1748017

bobinele sunt cumparate de pe ebay din germania cu 9.90E in total cu tot cu transport am platit 59.60E pentru 4 bobine cu tot cu fise

Am taiat in sfarsit si tablitele alea de prindere de la bobinele vechi (nu chiar de tot, am lasad doar niste urechi mici).

 

http://dl.dropbox.com/u/649244/tmp/myfinishedcop2.JPG

Bravo Cristi,

 

O modificare foarte buna si lucrata profesional.

 

Singura chestie care as imbunatati-o ar fi o modalitate de prindere a capacului si am ceva in minte. Am sa va tin la curent cand ma apuc si eu de treaba.

 

Spor la treaba in continuare.

Multumesc,

 

Pentru cei care vor sa investeasca mai putin se pot modifica si bobinele originale care trebuiesc polizate. :twoup: Bineinteles ca si placa de prindere va fi diferita.

 

http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1373135

 

http://i253.photobucket.com/albums/hh64/PC853/DIY%20Tech%20Write-Ups/m42%20Coil%20over%20plug%20mod/DSC06116.jpg

 

Nu este nevoie de firele alea de masa trase de pe oala amortizorului.

Mai multe detalii aici:

 

http://bmw.e30tuner.com/my318is_pic_copcon.php

ai cumva vre-un link unde as putea gasi schema electrica pentru M44? din ce am inteles ar fi putin mai complicat decat la M42 dar nu am gasit concret pe nicaieri cum trebuie facute legaturile la bobine

Exista o firma care face si vinde cablurile de adaptare pentru M44. Pretul e destul de mare dar daca le dai un email poate sunt suficienti de amabili sa-ti dea schema. Daca nu, pune o intrebare pe forumul asta sigur se gaseste cineva care are cablul sa-l masoare cu un ohm-metru.

 

http://www.m42club.com/forums/showthread.p...9122&page=8

 

http://members.cox.net/henretta/M44%20Harness%202.JPG

Edited October 17, 201016 yr by cristimm

Oare la un 316 nu merge facuta modificarea asta?

Nu prea merge decat la motoarele cu 16 valve unde bujiile stau deasupra. La cele cu 8 valve bujiile sunt in lateral si nu prea vad cum ai putea fixa bobinele acolo.

Pfff de cand tot zic ca vreau sa fac treaba asta.

Cristimm, te rog trimite-mi desenul cu cotele pt placa aia de adaptare. Ai PM

Dinu Negrean, ziceai ca ai facut ceva modificari la design-ul ei?

Ce cod de bobine recomandati?

Schema pt M44 a gasit cineva?

Cristi, esti hotarat sa faci schimbarea?

Da, schimb!

Nu iti fa griji din cauza schemei...e doar o chestie electrica....

Daca ai rezultate notabile, voi face si eu.

Care e corespondenta firelor pana la urma?

http://www.318ti.org/forum/showthread.php?t=29638

Ma intreb daca bobinele de M50 sunt diferite ca "putere" fata de cele de M52 sau sunt tot acelasi drac. Ma bate gandul sa incerc un "home made" cu unele de M50 dar nu stiu daca fac bine ...sau ar trebui sa merg pe varianta verificata cu bobine rotunde de M52 si cu placa facuta la Sidora si sa n-am batai de cap?

Voi ce ziceti?

Bobinele astea sunt OK ?

12131748018

Azi am vorbit cu un coleg, inginer mecanic.

I-am aratat desenul placii de adaptare....a ras de mine...injinerii astia...se agata in tot felul de detalii.

Ce grosime trebuie sa aiba placa?

Aluminiu sau otel?

Care gauri au filet si care nu?

 

E cineva interesat de un group buy de la Sidora? Avand in vedere ca ei au mai facut..ma gandesc ca e mai usor.

Inca studiez diferentele de executie intre varianta cu bobine de M50 sau cea de M52. Daca ma decid pe M52 o sa merg si eu la Sidora

Azi am vorbit cu un coleg, inginer mecanic.

I-am aratat desenul placii de adaptare....a ras de mine...injinerii astia...se agata in tot felul de detalii.

Ce grosime trebuie sa aiba placa?

Aluminiu sau otel?

Care gauri au filet si care nu?

 

E cineva interesat de un group buy de la Sidora? Avand in vedere ca ei au mai facut..ma gandesc ca e mai usor.

 

5 sau 6mm grosime, Al e suficient solicitarile nu sunt mari.

Maine imi vin bobinele si cablul de la roscatu! :frantics:

Deja am vorbit cu un mester sa imi faca placa adaptoare.

Am ales grosime de 5 mm, aluminiu.

 

Mai ramane sa vad cum adaptez wiringul de la 6 cil la 4...

 

PS

Aseara am scos afara fisele si am vazut ca cea de la cilindrul 1 e cam inegrita si murdara....cred ca ea strica ralantiul la pornire...:purple:

Sa vedem daca dupa conversie mai face bubu....

Edited May 3, 201115 yr by Cristi B

Azi am facut conectorul pt cablu.

Doar ca am gasit mai multe variante de legare a bobinelor.

Pana acum e sigur ca firul alb merge la cilindrul 1...restul sunt ba intr-un fel ba intr-altul...

Cred ca ramane sa testez pe masina....

Edited May 6, 201115 yr by Cristi B

Si eu am tot M44 si pana acum nu am gasit o schema clara, aparent nu este asa simplu ca la M42. Daca reusesti sa gasesti o schema functionala sa-mi spui si mie :first:

Placa adaptoare o ai deja gata?