roby_m

Salut! Imi poti da te rog nr electricianului?

Posibil sabotii de la frana de mana?

Poate te ajuta ce vei gasi pe blogul asta: https://bimmerprofs.com/

Ai luat legatura cu Emu din Bucuresti (Emu Emu pe farcebook)?

Sa nu te superi, dar calitatea Ta Technix lasa mult de dorit si sa nu mai vorbesc de confort.

Si eu as fi interesat sa aflu.

Salut! Ai ventilator electric sau vascocuplaj?

Cu siguranta sunt specilizati si la cele pe banzina. Ii poti intreba direct, cel mai bine.

Cateva informatii bine argumentate despre soft-uri.

Softul este bine a fi facut personalizat masinii, pe un dyno si neaparat de o firma serioasa care stie sa modifice parametrii de cuplu ca astfel toate modulele masinii (cutie, stabilitate, tractiune, etc) sa stie despre modificare. Eu am pe masina un soft no name, facut de cineva cu experienta (chiar de aici de pe forum), dar nu as mai face la el sau la altii de genul dupa ce m-am documentat mai bine. As alege doar firme mari, cateva in Bucuresti, alta in Buzau. iar alta in Iasi.

Poti sa verifici si cutia filtrului de aer sa se atunga de vreo fulie si sa aiba astfel o mare gaura in ea. Si furtunasul mic tot din zona cutiei.

Mergi la cineva care are ISTA si se pricepe sa interpreteze. Si eu am avut niste erori "ciudate" care ar fi avut ca rezolvare directa schimbarea unori piese, dar s-a dovedit a fi de fapt altceva, anume ECU (in cazul meu), care culmea era si cel mai ieftin de schimbat (unul sh + rescris). Incercasem cu INPA si DIS, dar sunt depasite, ISTA fiind mult mai bun si detaliat. Succes!

Eu am avut la un moment dat o problema ciudata, niste erori legate de clapeta de acceleratie (se oprea in mers, ramaneau si niste martori aprinsi uneori) - s-a dovedit a fi DME-ul bun de schimbat. Am aflat prin interpretarea corecta a circuitelor electronice ale motorului in ISTA.

Fa o testare cu ISTA, nu cu altceva.

Sa revii cu info dupa ce segmentezi motorul. Vei schimba si simeringurile sau nu?

Pai cum a ajuns la concluzia asta?

Aer fals posibil. Verifica toate furtunele. Eventual un test de fum...

Rar se uzeaza segmentii. Mai degraba ai probleme cu simeringurile de la supape si/sau cu epuratorul.

Incepe prin a scoate mufa de senzorul excentric sau de la motorasul VVT ca sa poti elimina sau nu VVT-ul din ecuatie.

O problema asemanatoare am avut si eu. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189467-problema-ciudata-eml-e46-318i-2003/ Diferenta este ca a mea nu a avut eroare de camshaft. Si mi se oprea de multe ori in mers, iar repornirea era foarte grea. Avea erori ca: 2792, 2793, 2795, 2799, 277C. Nu apareau toate odata, decat mai rar, iar cand nu mai voia sa porneasca avea 277C. O puteam reporni mai repede doar daca o lasam 5 min fara o borna la baterie.

Am schimbat senzorul de la vibrochen, dar degeaba. Acum merg de proba cu un alt ECU si pare ca este in regula. Nu s-a mai intamplat nimic.

Incepe cu o diagnoza. Daca nu apare nicio eroara, poate fi fie un furtun de aer spart.

Codurile din link sunt de e90. Cred ca ... problema este de la senzorul de la vibrochen. Indiciul care ma face sa cred asta este intreruperea de jumatate de secunda ocazionala a motorului, fara vreo eroare. Am mai citit despre cazuri de genul si problema el era. Si DME-ul de e46 e asa conceput incat nu stie sa arate ceva in anumite situatii...

Lista de coduri de mai sus nu ma ajuta, si nu cred ca are vreo legatura cu problema mea. Oricum, multumesc! E interesant ca fara VVT motorul nu trepideaza cand e subturat. De ex, am incercat si poate sa mearga la 50km/h intr-a 5-a. Iar cu VVT, de abia incolo merge cu a 4-a. Pe langa problema acuta, ceea din topic, cred ca mai trebuie bibilit ceva pe la VVT.

Eroarea care nu da voie motorului sa porneasca este 277C - reset autotest DME. Am scos mufa de la excentricul VVT-ului si eroare reapare la 2 din 5 porniri, sau mai bine zis incercari de porniri.