eu nu aud nimic in masina cand pun contactul, in schimb la frig( -10) imi cam scartaie ventilatorul interior de la aeroterma pana se incalzeste putin..

Cam greu cu bateria dar porneste..

http://www.youtube.com/watch?v=M84Hee_FBR8

a pornit si porneste fara probleme,a stat si o sapt a stau si 5 zile a stat si o zi.M54 2.5i Partea proasta e ca ultimele zile am pornit-o si am lasat-o la relanti in curte 30 min i-am mai dat cate o talpa la 2000 rpm sa nu se plictiseasca

te-a simtit cand ai iesit din casa, nici n-a fost nevoie sa-i arati cheia si a pornit

 

Eu va spun cum a fost.. Puteti sa ma credeti sau nu...

eu nu aud nimic in masina cand pun contactul, in schimb la frig( -10) imi cam scartaie ventilatorul interior de la aeroterma pana se incalzeste putin..

+1

Eu nu am mai pornit masina din 15 ianuarie si am reusit sa o pornesc acum 2 zile prima data.Era toata sloi inghetata am dat la automat de 3 ori cate 4-5 secunde ,bineinteles cu contactul pus si scos pe buji inainte de 3-4 ori si nu a pornit pana nu i-am dat curent.Sa fie de la baterie?Este cea originala(bmw 320D 1999)

la mine, dupa ce saptamana trecuta am avut probleme cu bateria (piesa cu tepi) si am schimbat-o, a revenit tot la normal, la sfert porneste ... doar ca imi consuma enorm. De obicei bag de 100 ron ~ 16 litri si merg cam 130km prin Bucuresti ... acum 80 km, adevarul este ca am si ramas inzapezit = da-i in rama cu si fara asc, las-o pornita ...in medie cred ca am pornit-o si oprit-o de cel putin 10 ori pe zi, probabil webasto "suge" si el de fiecare data. Ma gandesc ori filtru de motorina (vechime ~ an aproape) sa fie sau vre'un retur infundat, a motorina nu mirose de la motor sau ceva ... Poate apare ceva pe inpa .

la mine, dupa ce saptamana trecuta am avut probleme cu bateria (piesa cu tepi) si am schimbat-o, a revenit tot la normal, la sfert porneste ... doar ca imi consuma enorm. De obicei bag de 100 ron ~ 16 litri si merg cam 130km prin Bucuresti ... acum 80 km, adevarul este ca am si ramas inzapezit = da-i in rama cu si fara asc, las-o pornita ...in medie cred ca am pornit-o si oprit-o de cel putin 10 ori pe zi, probabil webasto "suge" si el de fiecare data. Ma gandesc ori filtru de motorina (vechime ~ an aproape) sa fie sau vre'un retur infundat, a motorina nu mirose de la motor sau ceva ... Poate apare ceva pe inpa .

 

 

Cum adica piesa cu tepi??? Ce treaba are cu bateria?????

imi ramanea pornita clima (insesizabil) dupa ce scoteam cheile din contact si mi-a terminat baterial!

imi ramanea pornita clima (insesizabil) dupa ce scoteam cheile din contact si mi-a terminat baterial!

ahaaaa. si la mine tot bazaie si bazaie ceva prin bord dupa ce opresc motorul. am baterie de un an si tot dimineata imi e descarcata bateria , nu de tot dar mi se aprinde ASC galben cand dau la cheie (. cat e o piesa de asta cu tepi si cat dureaza schimbarea???/

parerea mea este sa-l schimbi, am schimbat anul trecut o baterie din cauza asta (nu stiam atunci de tepos)...intr-un an "teposu" mi-a terminat si bateria asta. Piesa este vreo 250 ron ... operatiunea este simpla (scoti un panou, deconectezi piesa veche o scoti si o pui pe cea noua) dar pozitia in care trebuie sa stai si modul in care iese "teposu" iti da batai de cap vreo jumatate de ora ... pana te prinzi de miscare.

Edited February 16, 201214 yr by neo2004

ahaaaa. si la mine tot bazaie si bazaie ceva prin bord dupa ce opresc motorul. am baterie de un an si tot dimineata imi e descarcata bateria , nu de tot dar mi se aprinde ASC galben cand dau la cheie (. cat e o piesa de asta cu tepi si cat dureaza schimbarea???/

 

oricum stai linistit ca mai la toate E46 li se aprinde dsc-ul in bord la pornire cand sunt temperaturi cu -

Edited February 16, 201214 yr by srb_alex

ce face piesa cu "tzepi" ? cand scot cheia din contact se aude in continuare un cooler in panoul de clima...e normal ?? merci

parerea mea este sa-l schimbi, am schimbat anul trecut o baterie din cauza asta (nu stiam atunci de tepos)...intr-un an "teposu" mi-a terminat si bateria asta. Piesa este vreo 250 ron ... operatiunea este simpla (scoti un panou, deconectezi piesa veche o scoti si o pui pe cea noua) dar pozitia in care trebuie sa stai si modul in care iese "teposu" iti da batai de cap vreo jumatate de ora ... pana te prinzi de miscare.

Tocmai de asta si eu ma miram . Am varta de 85 A de un an si sa ma lase acuma la a doua iarna. Mai mult de 3 invartituri scurte nu tine si alea la viteza redusa . Piesa am mi-a mancat si bateria originala se pare (.

@rbu_tuning - piesa cu tepi este o piesa de comanda a climei, masura temperatura, deschide si comanda anumite circuite.

@p3tric - Eu am incarcat bateria noua pe redresor si acum nu se mai incarca complet (am un bosch, trebuia sa scade tensiunea la 0 V cand este incarcata dar nu scade mai mult de 3V ramasi de incarcat) ... practic mi-a omorat bateria clima in decursul anului trecut, bateria veche (tot de 100A) s-a incarcat aproape complet.

@rbu_tuning - piesa cu tepi este o piesa de comanda a climei, masura temperatura, deschide si comanda anumite circuite.

@p3tric - Eu am incarcat bateria noua pe redresor si acum nu se mai incarca complet (am un bosch, trebuia sa scade tensiunea la 0 V cand este incarcata dar nu scade mai mult de 3V ramasi de incarcat) ... practic mi-a omorat bateria clima in decursul anului trecut, bateria veche (tot de 100A) s-a incarcat aproape complet.

 

E nasol iarna cu problemele astea. L-a mine eu nu opresc niciodata ventilatia pentru ca uneori nu mai pornesc ventilatoarele ( cred ca tot piesa asta e problema). Am treaba se pare pt iarna viitoare. Acuma sper sa apuc primavara si eu si masina ca daca o mai tine asa nu se stie

eu nu aud nimic in masina cand pun contactul, in schimb la frig( -10) imi cam scartaie ventilatorul interior de la aeroterma pana se incalzeste putin..

Asa se aude si la mine.... cand e ceva mai frig. Dupa 1-2 minute isi revine.......

Mie imi porneste absolut la sfert de cheie, nu am avut niciodata probleme. Dar ma pregatesc din timp pt. iarna, verific bujii, releu, demontez electromotorul si ii fac o revizie (la fel si cu alternatorul), verific densitatea din baterie, verific legaturile de masa si plusurile principale. In zilele cand nu prea circul cu masina bateria o incarc pe redresor cu un curent mic.

Masina sta intotdeauna afara, in atelier o bag doar cand lucrez ceva la ea.

Ca si chestie, pe masina am bateria originala a masinii, adica din 2002.

 

Am avut gura spurcata, azi bateria si-a dat obstescul sfarsit. Care pt. mine ramane un mare mister despre ce sa putut intampla. Pe scurt:

-aseara am uitat statia pornita, azi dimineata cand am dat sa pornesc am vazut ledul de la ea aprins. Am incercat totusi sa pornesc, nici macar becurile nu s-au mai aprins pe bord. Ok, dau bornele jos si o masor, putin peste 6v. Pun redresorul (si aici am gresit zic eu) si fiindca ma cam grabeam am incarcat-o cu curent mare, am dat in ea cu vreo 30A. Dupa vreo 20 min. opresc redresorul, masor bateria si avea 13.5v. Incerc sa pornesc, motorul porneste si in secunda urmatoare se opreste. Am ramas fara curent, masor bateria 0V.

Ceva sa intamplat cand am incarcat-o, fiind si calduta dupa ce am incarcat-o si am dat la automat ma gandesc ca sa dezlipit vreo punte dintre placi, altceva nu stiu ce ar putea fi.

Asa ca acum am Exide Excell, sper sa ma tina si asta macar jumate din cat a tinut bateria oem din 2002.

edit: si am modificat alimentarea statiei prin contact.

am patit de mai multe ori chestia asta,doar afisajul de la player pornit si a doua zi ciuciu baterie.

 

da s a incarcat imediat.apropo,e vreo problema daca pornesti motorul,iei bateria in timp ce merge,pentru a pune alta baterie descarcata la incarcare?

... si fiindca ma cam grabeam am incarcat-o cu curent mare, am dat in ea cu vreo 30A.

 

Dar ce redresor ai de poate sa incarce cu 30A? Mi se pare enorm de mult.

Niciodata sa nu faceti asa ceva!! dar daca chiar nu aveti alta posibilitate, porniti absolut toti consumatorii de pe masina, faruri, aeroterma, dezaburire etc si dupa aia schimbati bateria. Dar sa o faceti cat mai rapid.

Alternatorul vostru nu tine cont de electronica existenta pe masina si riscati sa prajiti unele module.

 

Dar ce redresor ai de poate sa incarce cu 30A? Mi se pare enorm de mult.

 

E clasicul robot de pornire romanesc, alea de la autobazele de camioane. Dar la care am schimbat grupul redresor, originalul fiind ars.

Dar am unul si mai sanatos, un redresor care incarca acumulatorii de la stivuitoarele alea electrice care se plimba prin supermarket-uri. Acesta va trebui insa modificat, baga 75-80v. Daca s-ar putea modifica ar fi extraordinar. Dar la cata electronica e in el..

Asa se explica.

Niciodata sa nu faceti asa ceva!! dar daca chiar nu aveti alta posibilitate, porniti absolut toti consumatorii de pe masina, faruri, aeroterma, dezaburire etc si dupa aia schimbati bateria. Dar sa o faceti cat mai rapid.

Alternatorul vostru nu tine cont de electronica existenta pe masina si riscati sa prajiti unele module.

Eu zic sa nu se joace nimeni cu scosul bateriei in timp ce motorul merge ... ECU-ul este foarte sensibil, am auzit povesti de service care s-au terminat prin schimbarea ecu-uluil. Mai bine te chinui mai mult decat sa risti asa ceva (poate doar in cazuri extreme ... ramas inzapezit cine stie pe unde fara nici o solutie alternativa )

Edited February 29, 201214 yr by neo2004

revin si eu cu date concrete: video, consum, grade exact; cu precizarea ca masina nu a fost pornita de 4 zile, intre timp au fost si -20 grade, -12 la data pornirii...a invartit cam 5-6 secunde, dupa 3-4 min de stat la relantiv, a inceput sa se incalzeasca apa si a pornit fara probleme....

linkurile cu ambele filmarii:

 

Fratelo ... la al 2-lea clip m-am uitat mai atent si totusi apa e un pic mai sus nu e prima pornire !

 

Asa ca acum am Exide Excell, sper sa ma tina si asta macar jumate din cat a tinut bateria oem din 2002.

 

 

sunt misto Exide-urile ! nu o sa fi dezamagit