este vorba despre senzorul de nivel ulei de pe motoarele m20 (posibil si altele).

din cite am observat eu cind am distrus unul, e vorba de un simplu plutitor care merge pe o sirma si la capatul de sus face un contact (de fapt inchide circuitul cu o rezistenta de vreo 2mo sau ceva in genul, caci nu apare pe primele scale ale multimetrului).

 

ei bine, nu. am gasit in fisierele cu scheme electrice ceva despre "dinamic/static oil level", se pare ca senzorul respectiv se comporta in doua feluri, in functie de... ceva. de viteza ? de turatie ? si cum mai exact se comporta ? stie cineva ?

 

problema e mai adinca de atit... caci _toti_ senzorii pe care i-am vazut par sa nu functioneze, respectiv aprind ledul rosu de pe check control.

 

al meu e si mai ciudat, dupa ce l-am spalat (am scos un noroi incredibil din el), face asa: cind fac schimbul de ulei, merge ok citeva minute (ledul e stins, o senzatie foarte placuta sa nu ai nimic aprins pe check control), dupa care se aprinde. e ca si cind plutitorul ar fi spart si s-ar goli cind dau jos uleiul, dar apoi se umple incet si coboara. alti senzori pe care i-am testat stau aprinsi tot timpul.

 

pleeze help. ce-ar trebui sa indice senzorul ala nenorocit, si cum s-ar putea repara ? e destul de bine capsat, dar acum stiu cum arata pe interior si cred ca l-as putea desface fara sa-l distrug.

 

multumesc

:blink:

este vorba despre senzorul de nivel ulei de pe motoarele m20 (posibil si altele).

din cite am observat eu cind am distrus unul, e vorba de un simplu plutitor care merge pe o sirma si la capatul de sus face un contact (de fapt inchide circuitul cu o rezistenta de vreo 2mo sau ceva in genul, caci nu apare pe primele scale ale multimetrului).

 

ei bine, nu. am gasit in fisierele cu scheme electrice ceva despre "dinamic/static oil level", se pare ca senzorul respectiv se comporta in doua feluri, in functie de... ceva. de viteza ? de turatie ? si cum mai exact se comporta ? stie cineva ?

 

problema e mai adinca de atit... caci _toti_ senzorii pe care i-am vazut par sa nu functioneze, respectiv aprind ledul rosu de pe check control.

 

al meu e si mai ciudat, dupa ce l-am spalat (am scos un noroi incredibil din el), face asa: cind fac schimbul de ulei, merge ok citeva minute (ledul e stins, o senzatie foarte placuta sa nu ai nimic aprins pe check control), dupa care se aprinde. e ca si cind plutitorul ar fi spart si s-ar goli cind dau jos uleiul, dar apoi se umple incet si coboara. alti senzori pe care i-am testat stau aprinsi tot timpul.

 

pleeze help. ce-ar trebui sa indice senzorul ala nenorocit, si cum s-ar putea repara ? e destul de bine capsat, dar acum stiu cum arata pe interior si cred ca l-as putea desface fara sa-l distrug.

 

multumesc

13039[/snapback]

Se repara prin schimbare :) cel putin asta a fost explicatia data de mecanicul meu cand l-am intrebat.La intrebarea cat costa acel senzor raspunsul a fost si mai scurt:mult.In alta ordine de idei am inteles ca acest senzor influenteaza si indicatorul inspection si oil service,care se aprind intr-o veselie :) .O sa incerc sa iau totusi o cotatie de pret pe acest senzor.

costa peste 200 eur, stai linistit :blink:

din scheme nu reiese ca treaba cu inspection ar fi influentata de el. al meu nu a mers niciodata si totusi bordul m-a rugat sa schimb uleiul la ~ 10.000 km, ceea ce e rezonabil avind in vedere ca 5 din cei 10 a fost forjata binisor :)

costa peste 200 eur, stai linistit  :blink:

din scheme nu reiese ca treaba cu inspection ar fi influentata de el. al meu nu a mers niciodata si totusi bordul m-a rugat sa schimb uleiul la ~ 10.000 km, ceea ce e rezonabil avind in vedere ca 5 din cei 10 a fost forjata binisor :)

13042[/snapback]

Nu stiu la mine pare a influenta :) ,sau poate trebuie sa schimb acumulatorii din bord?Idea e ca dupa ce s-a resetat check controlul becurile verzi au stat aprinse ceva timp dupa care bordul a cam luat-o razna,200E :) e clar mai bine il las asa,mecanicul zicea ca se da cu inca nu stiu ce senzori(la pachet)

Edited February 17, 200521 yr by alex230ro

da, treaba cu inspection e de la acumulatori. pentru senzor m-am interesat eu de pret... :blink:

 

intre timp am mai studiat si am invatat ca:

 

- senzorul nu se masoara intre cei doi pini, ci intre fiecare din pini si masa

- cind plutitorul ... pluteste, adica e sus, un fir e tras la masa (0 ohm), celalalt e deschis (infinit). cind coboara putin, situatia se inverseaza. pe schema asta se numeste static oil level (cind e sus) si dynamic oil level (cind a coborit). ambele sint legate la check control, naiba stie insa cum sint interpretate.

pus aparatul de masura pe senzor (al meu si inca alti citiva)... se pare ca de lucrat contactele lucreaza, circuitul functioneaza cum scrie la carte, in aer. deduc ca problema este plutitorul, care nu mai pluteste :blink: