Leaderboard

Pacat ca se circula in halul asta in Romania. 150 km/h este o viteza mare in afara localitatilor, ce sa mai spunem sa mergi cu viteza asta intr-un sat unde poate sa iasa din curte orice vietate si sa nu ai timp sa reactionezi. Degeaba ai M8 daca esti prost si nu adaptezi viteza la conditiile de trafic. Personal am ajuns la concluzia ca in Romania nu ai nevoie de mai mult de 200 cp la o masina pt ca nu ai efectiv unde sa mergi cu ea in conditii legale si de siguranta. Sa stai bara la bara pe Valea Prahovei sau pe alte drumuri din tara sau sa te tarasti de la semafor la semafor prin orasele aglomerate nu ai nevoie de M8. Sau daca tot cumperi o masina puternica si scumpa, fa naibii niste cursuri unde sa inveti cum sa o controlezi, sa nu mori daca ai o situatie limita.... Interesant clipul pus mai sus cu testarea masinilor - evitare la 140 km/h.

Ma apropiam de sfarsitul lui 2023 si inca lucram la masina...parca deja pierdeam gustul,vedeam restul pasionatilor cum avansau cu proiectele si timpii la etape,iar eu inca era tintuit in garaj la un proiect care parca nu mai avea fund!Dar nu degaba mi-am pus mesaje motivationale pe pereti,cand uit si pare ca pierd controlul sa le vad si sa imi amintesc ca tot ce incepi trebuie dus la bun sfarsit,asa ca ma apuc de treaba sa montez cutia pe motor pentru a pune tot ansamblul pe masina impreuna cu nou setup de turbine.Bineinteles ca aceste noi turbine nu mai veneau precum cele vechi pe pozitie,locul celor vechi nu mai era bun si au trebuit iar ajustari,taieturi,suduri,vopsit,etc...Furtune de apa,furtune de combustibil,furtune de servodirectie,furtune ulei cutie toate au necesitat modificari sau facute custom.Dupa ce am pus motorul pe pozitie parca schema de pornire a motorului cu CAS si buton de E90 nu era ce trebuie,imi era urat sa mai dau o gaura in plansa de bord pentru butonul de Start/Stop asa ca am gasit o alternativa pentru a folosi EWS-ul si cheia de E46 impreuna cu ECU de pe 335d undeva in Lituania,la un baiat de acolo cu care am avut ceva batai de cap fiind lucru de la distanta cu straini,intelegerea este greoaie,trebuia sa astept dupa el cand putea pentru a face unele sincronizari,noi fire trase,etc,bine ca pana la urma am inteles ce a facut el si va fi mult mai usor pe viitor . A venit si randul "geamurilor" fata,spate si luneta.Le-am facut de 2 ori pe fiecare pentru ca prima oara dupa ce le-am facut si am vrut sa le montez se spargeau deoarece prima incercare a fost cu poc-nituri nu cu surub si piulita casetata .Luneta a fost facuta de 3 ori pentru ca niste idioti care au incercat sa puna folia pe ea au pus-o din 2 bucati + alte defecte .Aproximativ 3 saptamani am pierdut cu aceste geamuri ca imi venea la un moment dat sa le sparg,chin si cu piulitele filetate care unele se invarteau in plafon fiind din fibra,a trebuit sa le dau unele puncte cat mai mici de sudura in rama in care era prins plafonul,CHIN! Bine inteles ca daca aveam de cand sa merg pe Transalpina iarna aveam nevoie de aparatori de noroi sa nu se vada in arcadele de la kitul Pandem si nici sa intre vandul pe acolo sa le zboare la 250km/h+ Dupa acestea a urmat construirea instalatiei electrice pentru cutie, ceva atentie la interior,montarea plansei de bord cu accesoriile de pe ea inclusiv cu un display pentru a afisa multe date utile(temperaturi,turatii,boost,chiar si timpi pe 0-100km/h 100-200km/h 0-402m + multe altele),instalarea noului joystick sport negru pentru cutia 8hp,displayul pentru cutia de viteze,sistemul pentru comutarea la buton a masinii de la xdrive la RWD ,construirea noii console mai mari fata de prima varianta pentru a incadra pe langa cele enumerate si repartitorul de frana,heblul,comanda pentru radiator,NOS si inca un sistem.Da,multe dintre ele a trebuit sa le fac si singur pentru ca ma saturasem sa stau dupa electricieni. Trebuia si un set de scaune cu centuri asa ca am ales un set de Slide care le-am testat in seria 4 "Albinuta" si am fost multumit de ele ca si fiabilitate in regim de condus zilnic.Dupa dezastrul intamplat la ultima etapa de Drag din 2023 unde masina lui Dragos a ars in proportie de 90% am decis si eu sa schimb acel simplu stingator cu un sistem profesional cu diuze amplasate in interior si in compartimentul motor. La interior cred ca eram gata in proportie de 90% acum asa ca am trecut iar la exterior.Am tot modificat diffuser-ul de la bara spate sa gasesc ceva ce semana cu ce era in capul meu si am adus ochilor varianta asta: Dar tot parca nu era ce vroiam asa ca am mai incercat o varianta si am decis sa lucram si sa o imbunatatim pe aceasta: Bun,aveam roti pentru Drag dar pentru aface un test,pentru dyno(la ce puteri dezvolta dieselul in zilele noastre nu este de gluma sa te prezinti nici macar pe dyno cu anvelope incorecte pentru ca patineaza daca vii cu Sunny!!!) cu ce ne prezentam?Asa ca am decis sa mai iau un set de BBS RC300 impletite perfect cu un set de Toyo R888R,de data asta nu mai joc riscant cu Zestino. Parca nu arata rau din unghiul asta.

Nu am putut sa privesc masina doar ca pe o masina de competitie si atat,am vrut sa imi faca placere sa o privesc si placere sa ma urc in ea,poate daca as fi urmarit doar parte de performanta si atat,masina ar fi fost mult mai devreme gata si poate si performantele ar fi fost mai ridicate,posibil nu pot fi sigur pana la proba contrarie,dar in viziunea mea o masina,chiar daca este doar de curse trebuie sa se prezinte impecabila si din punctul de vede al aspectului,nu precum altele taiate,nevopsite si lasate asa cum s-a lucrat la ele,este strict viziunea mea,poate gresesc dar nu o sa pot sa fac niciodata compromisul de a lasa aspectul masinii la voia intamplarii.Nu va arata niciodata precum "Viespea" deoarece aceea a fost o masina care rula pe strada si acolo am impins maximul ce se putea in ce priveste aspectul exterior,interior si performantele masinii la acele vremuri. Acestea fiind spune am dat iar motorul jos pentru a pregati masina sa mearga la Sese(RS Tuning) pentru a-i monta kitul Pandem,ce mai ramasese intreg de pe "Viespea" si restul noi,capota de pe "Viespea" refacuta,bara fata noua tip CSL cu lip,bara spate OE M3 de pe "Viespea",praguri tip M3,usi usurate din fibra de sticla,portbagaj usurat din fibra de sticla si plafon tot la fel usurat din fibra de sticla,practic tot exteriorul in afara de aripi,toate acestea sperand sa recuperez greutatea adaugata cu kitul Pandem. Pana a terminat Sese cu exteriorul,ansamblul de turbine deja montat pe motor imi ramasese mic si acesta asa ca a trebuit sa ma orientez si avand deja experiente mai mult neplacute cu hibridele am optat pentru o nativa Garrett la indrumarea lui Dragos. Aceasta a fost prima varianta de diffuser pentru bara spate,un fel de jaluzele de la geam mi se parea,pe care nu am putut sa il las asa pe masina si a suferit modificari urgente.Voi ati fi lasat asa ceva pe masina? De la Sese masina a mers direct la vopsit in service-ul lui CSM(CSM Service). Dupa ce am adus-o inapoi in stup impreuna cu toate piesele vopsite,Sese a venit pentru a-i face fitmentul final. In sfarsit puteam sa ii pun rotile mult asteptate sa ii pot face fitmentul aproximativ pentru curse.Parca incepea sa semene cu ce aveam eu in cap si parca aveam "Viespea" inapoi in garaj. Nou setup de turbine astepta sa fie montat dupa ce mi-a dat "n" batai de cap cu fiitingurile si furtunele pentru ulei si racirea cu apa. Inca lucram la instalatia electrica din interior,detalii... Ma gandeam deja la cum va fii feelingul de la volan asa ca i-am refacut volanul M-am gandit sa ii adaug si un plus de aderenta asa ca am comandat din USA un eleron portbagaj in stilul Drag Race care s-a asezat destul de bine pe portbagajul din fibra. De detalii precum suruburi vopsite,sute de piulite filetate bagate in caroserie,flanse adaptoare,etc nu mai va povestesc si toate testele facute pentru a ajunge la cea mai buna varianta,va las doar urmatorul episod din serial:

Deci fratii mei dragi. Cand asflatul e umed si are aspectul ala cetos/aburit, aia e mâzgă dinaia infecta de nu o vezi si ti se pare ca e numa bine de dat blana. Pe asfalt aburit nu te scapa nici masina computer de accident. Nu e nici un mister acolo. I-a fugit fundul dupa ce a reintrat in banda, si inertia l-a impins inainte in timp ce a inceput sa se invarta.

Woooooowwwww!!!! Respect pentru ceea ce faci, se vede clar ca este un proiect de suflet si sunt convins ca la final va fi exact așa cum l-ai imaginat.

cand stanga dreapta este zapada, e clar ca vorbim de temparturi negative. drumul este deszapazit, dar in continuare umed. nu ai aderenta sa vii tu cu 200+ si sa faci un S cu frana calcata la maxim. A rupt aderenta in momentul cand a bruscat-o de pe o banda pe alta.

Degaba ai 4x4, 6x6 sau 8x8, daca ai anvelope "Primejdia" si/sau profil naspa sau de vara pe vremea aceasta.... asta se intampla + skill-uri pe minus.

RIP M8... Facuse Silviu Toma de la Romanian Driving Experience un videoclip in care a replicat manevra, in conditii de siguranta, desigur: https://www.instagram.com/reel/DEFB58boypP/?igsh=NGcycXNoaHJ5NHJ1 Descrierea videoclipului "Ce vedeti in acest clip este o masina de generatie noua, cu toate sistemele de sigurantà active, care face o trecere de pe o banda pe cealalata in acelasi fel in care a facut si soferul BMW-ului M8 din accidentul de la Suceava, in care au murit 3 oameni. Testul este facut intr-un cadru sigur si controlat pe un aslfat lipsit de aderenta, ft rece, cu anvelope RECI! SUNT EU LA VOLAN!! INVATATI DIN ASTA!!! Am ascultat parerea multor oameni si ma vad nevoit sa clarific ceva. Oameni buni....fiti atenti ca va scriu acum: SISTEMELE DE SIGURANTA ALE MASINILOR AU NEVOIE DE ADERENTA!! AU NEVOIE DE ANVELOPE!! Au nevoie sa se "agate" de ceva!!! Daca pe jos e "sticla" poti sa ai toate sistemele de pe pamant!!! Nu te vor ajuta deloc. Greseala pe care a facut-o soferul M8-ului este ca a multor alti oameni: s-a bazat prea mult pe masina si pe sistemele acesteia. "

Nu, nu as fi lasat diffuser-ul cum arata initial insa mie tot SF mi se pare :)) dar merge cu restul masinii. Oricum, Adrian, repet, incredibil cata pasiune si rabdare poti sa ai! Felicitari!

A urmat monarea unor accesorii,kitului de NOS si ca sistemul de injectie sa fie la capacitatea maxima la acea vreme am ales sa adaug si un kit de dual pump cu 2 pompe de inalta presiune R90 made in the house in Romania(a nu se intelege ca eu am dezvoltat si inventat acest kit,doar l-am replicat dupa un kit original,de calitate superioara,care costa dublu fata de pretul la care se vinde cel actual si am reusit in timp sa upgradez modulul de control pentru o mai buna fiabilitate.Pana am reusit eu sa termin masina, acest kit a fost testat pe masina care la acest moment este cel mai rapid diesel street din Romania si anume masina lui Elvis,tot din echipa Complete CHIP,seria 1 negru 135xd,cu un best time de 9,7s pe 402m): A urmat montarea heblului,a unui stingator si unei mini console: A urmat una dintre cele mai grele parti ale proiectului,pornirea motorului. L-am pus pe masina,cu toate adaptarile necesare,posibil sa mai omit unele chestii care au fost facute la masina,multe adaptari nereusite si facute iar sau in alt mod dupa ce prima oara am esuat,etc... Prima varianta prin care am pornit motorul a fost adaptarea unitatii ECU cu CAS si cheie de pe E90 la instalatia masinii si a motorului. Toate aceste adaptari electrice au fost facute cu brio de catre Tache (Takelectro Auto Service). Stiu,nu arata prea apetisant,dar cand o auzeam ca pornestemi se parea wow,avand in vedere toate modificarile si adaptarile facute. Cutia inca nu era montata,deci nu se putea deplasa singura dar tot era un pas mare inainte.Se pare ca nu taiasem nimic din firele importante . Intre timp am montat si un repartitor pentru franele de pe spate pentru a ma ajuta atunci cand incalzesc anvelopele sa folosesc cat mai mult doar franele de pe fata. A ajuns si modulul TCU de control al cutie 8hp si piesele upgrade din interiorul acesteia + cele din interiorul cutiei de transfer 2023 batea la usa asa ca am mers la Iasi,la Dragos,pentru a face cutia 8hp,el se ocupase intre timp de cea de transfer. Dupa ce in 2018 mersesem cu o baterie Lithiu-Ion(neavand asa multe cunostinte la acel moment,nu am stiut ca nu este indicat sa rulezi cu ea cosnstant pe masina,aceasta la 2 ani nu mai avea suficienta putere pentru a putea porni motorul)cu greu adusa din USA pentru ca nu se poate transporta peste ocean astfel de bateri,cand multi nu concepeau ca o baterie de 2kg poate porni si inlocui o baterie de 25kg in regim de curse,mai ales in situatia dieselului unde ai nevoie de un amperaj mult mai mare decat la benzina,am decis sa iau inca una. Lucrurile pentru cei de la Lihium PowerPack au evoluat atat de mult in cei 4 ani incat nu mai fac astfel de bateri pentru auto ci doar pentru barci,asa ca am fost nevoit sa ma orientez din nou spre necunoscut si sa testez alta marca,asa am ajuns sa incerc Braille care este cu aproximativ 25% mai grea decat cea veche. Deja lucrurile avansau si simteam ca unele unele piese au ramas in urma asa ca,desi nefolosit si netestat,am hotarat sa fac un upgrade la intercooler si am optat pentru un Wagner EVO 3.Se simtea diferenta si calitatea de cand puneai mana pe el oricat de nationalist as fi eu

Si caroseria a avut nevoie de atentie in mai multe parti ale ei si anume am inceput cu spatele prin a intari prinderile puntii spate cu un kit dedicat: A urmat sudarea tunelului pentru cutia de transfer luat de pe E46 330xd: Sudarea prinderilor pentru puntea fata pentru ca aceasta are alte prinderi fata de masinile RWD: Si modificarea puntii fata pentru a avea loc cutia 8HP: Toate aceste suduri au fost realizare de Mukulete(Muk Performance) caruia ii multumesc inca odata aici pentru ca a venit si a facut toate operatiunile in stup! Dupa toate aceste suduri si locuri unde a trebuit polizata rugina si imbunatatit caroseria unde a fost cazul, a fost grunduita,zincata,vopsita si terosonata. In sfarsit am mai trecut de o etapa a proiectului si puteam sa o pun din nou cu picioarele pe pamant,se invartea roata . Am montat puntile si era gata sa mearga la rollcage la Silisteanu(SYL Garage). Dupa ce s-a construit si rollcage-ul am vrut sa ii fac tot interiorul negru pentru a imita interiorul negru de pachet M,asa ca am ales pentru rollcage si partea de sus un negru mat cu lac mat iar pentru partea de jos Raptor.Am izolat-o corespunzator si am scos-o la aer: A venit randul donatoarelor de piese pentru transmisie sa intre in sala de operatii si anume F11 535xd si E90 330xd: Bineinteles fara ajutor nu poti reusi nimic Daca am reusit sa scot 15kg din eliminarea firelor nefolositoare am vrut sa maximizez cat se poate greutatea asa ca am mai scazut aproximativ 10kg si din plansa de bord montand una din fibra de sticla: Mai jos va las si urmatorul episod din serial: Multumesc !

Felicitari! Un exemplu de determinare, ca si Dragos de altfel. Cine se aseamna se aduna!

Adrian, imi pare nespus de rau! Important e ca esti tu bine. Sunt sigur ca vei face ceva si mai frumos din noul proiect.

Tehnologia hibrid e "imprumutata" de la Toyota care din punctul meu de vedere e top.La consumul de autostrada e mai economic diesel-ul?Putem face un mic pariu ca la 130-140km/h consuma la fel 10-11l/100km?Vrei sa-mi spui ca la o masina gen X5 30d e mai bun 30 benzina?Cine zice asta?Vezi ca b58 sterge pe jos si cu 30d si cu 40d si in varianta facelift 50e si cu m50d.In ce sens e mai confortabil la drum diesel-ul vs benzina?Ca la putere nu e,la consum nu e si nici la zgomot.Ca sa nu mai vb ca nu ai adblue,senzori,galerii admisie infundata,egr-uri,filtre particule si multeeee altele.Poate singura chestie e faza cu revanzarea care doar in Romania e valabila. Nu vorbesc de costuri intretinere care sunt mai mari la diesel,impozit care pentru unii e important (351lei la hibrid) si probabil multe altele.

Multumesc ! Ma bucur ca inca se placute astfel de proiecte in 2024 cand toata lumea viseaza la cai verzi,cai verzi pe pereeti

Salutari tuturor ! Da,nu am murit,inca si dupa cum ziceam in postarea din 17.11.2019 urma una din cele mai necesare si de actualitate modificari si anume montarea unei cutii 8hp!Aceasta urma sa imi rezolve toate frustrarile in ce priveste problemele cu "inghitirea" treptei a 2-a cand trebuia sa o schimbe rapid,dar actiunea incepe cu ziua de dinaintea urnirii spre locul faptei si anume la Iasi. Cu ceva timp in urma cineva pe care eu il consideram "din echipa" m-a rugat sa ii imprumut injectoarele pentru o proba.I le-am dat,iar cand m-a sunat Dragos si mi-a propus sa montam un 8hp pe masina a trebuit sa merg la respectivul sa recuperez injectoarele.Am mers cu masina sa le montam direct sa fie totul "la gata",nu mai zic ca le incurcasa cu altele,injectoarele mele ajunsesera pe la altcineva...organizare "romaneasca" mai ales cand ai in grija un obiect care nu iti apartine...Ajung,monteaza mecanicul respectivului coleg injectoarele,si incercam sa pornim masina,de la atatea incercari masina a ramas fara baterie iar mecanicul constata ca uitase sa bage mufa de la regulatorul de pe rampa care se afla in spatele admisiei...O baga,pune robotul pentru a da masinii curent direct,nu de incarcare,si dupa 2-3 incercari in care rampa inca nu era aerisita a inceput sa iasa fum din cablul de la electromotor,sau undeva de pe acolo...Cand vad asta ii zic opreste robotul(el il lasase pornit in timpul acestor 2-3 incercari iar pe manualul de utilizare scrie sa nu il lasi mai multe de 4-5 secunde,sa il lasi doar atunci cand pornesti masina,dar este greu sa se citeasca un manual de utilizare al unui aparat care il ai in service) si hai sa ii dam curent la cabluri de la alta masina.Zis si facut,am pornit-o,am ajuns acasa. A doua zi dimineata(asta s-a intamplat pe 6.12.2020) pornesc masina sa ma pregatesc de plecare si constat ca pe partea stanga nu se mai auzea boxa,ceasul de boost afisa doar zero si nici lumina de la fata de usa,montata cu cateva zile in urma,nu se mai aprindea...ciudat. Aceasta plecare m-a prins cu semi-slick-urile(Zestino) pe masina,nu era zapada pe jos,era doar frig,nu temperatura negativa,conditii aproximative de burnita.Constient ca nu sunt in cele mai prielnice conditii cu anvelopele,testez putin asfaltul sa vad ce se intampla la franare,la usoara accelerare si tot asa.Constat ca la franare normala cu distanta pastrata fata de masina din fata totul era ok iar la mici accelerari DSC-ul intra si isi facea treaba tinand masina dreapta pe sosea.Cu toate acestea eram cosntient ca trebuia sa fiu foarte precaut de aceea am rugat un prieten sa mearga cu mine cu masina lui in spatele meu. Plecam la drum,totul a decurs normal in ciuda problemelor mai sus mentionate pe partea stanga in ce priveste electrica(ba chiar m-am oprit pe drum pentru a verifica conexiunea ceasului de boost) pana cand mai aveam aproximativ 170km si mi se aprinde in bord ABS-ul si DSC-ul... In fata mea se afla o utilitara incarcata cu ceva lemne si ma gandesc sa o depasesc dupa care sa ma opresc pe dreapta,sa opresc masina si sa o repornesc poate dispar erorile aparute in bord.Nu am mai apucat sa opresc dupa pentru ca martorii aparuti in bord chiar au dezactivat DSC-ul iar la accelerarea necesara depasirii,in nici un caz ceva agresiv pentru ca stiam ca oricum DSC-ul pana in acel moment imi taia puterea ca la restul depasirilor facute pana atunci,masina a derapat cum nu ma asteptam,am resuit sa o redresez cumva in afara carosabilului dar indreptata spre un stalp in care ma asteptam sa ma opresc...Am strans tare mainile pe volan si asteptam impactul! Spre surprinderea mea care asteptam un impact frontal violent,m-am trezit ca masina tot inainta dar ca si cum sarea peste diferite obstacole pana cand m-am oprint intr-unul.Aceste obstacole erau cuburi mari din beton,posibil resturi din demolarea unei cladiri.Constientizez ca m-am oprit si dau sa ies din masina,incerc sa deschid usa dar aceasta nu se deschidea din cauza unui cub de beton,fum in masina(asta era in capul meu in acel moment,nu mi-am dat seama ca era praful de la airbagurile sarite),eu blocat si ma gandeam cum o sa ard ca sobolanul in masina.Sar repede prin dreapta,reusesc sa deschid usa si cobor.Merg direct la bateria masinii sa ii iau bornele timp in care si prietenul meu apare langa mine neintelegand ce s-a intamplat. Il intreb: -Am vazut un stalp si ma asteptam sa ma opresc in el,unde este? "Uite-l mai in spate,l-ai rupt" Masina dupa cum se vede in poza era sub nivelul soselei si cine trecea pe acolo nu vedea masina,drept dovada ca o masina de politie a trecut si nu m-a vazut,in situatia asta am avut noroc cu prietenul meu,daca eram lesinat in masina si lua foc,ardeam acolo ca sobolanul pana observa cineva ceva.Nu mai are rost sa va povestesc cum am scos-o dintre acele cuburi de beton cu excavatorul care a trebui sa ii faca loc sa o ridice de acolo pana la sosea ca sa o pot urca pe platforma... Nu mi-as fi imaginat vre-odata ca asa se va sfarsi acest proiect dar iata ca asa s-a intamplat,m-am simtit dator sa termin aceasta poveste inceputa aici acum 9 ani. Nu pot spune 100% ca din cauza a ce s-a intamplat cu o zi inainte ar fi afectat ceva la sistemul electric al masinii dar este foarte posibil din moment ce o hiba a aparut inca de dimineata pe partea stanga,sau poate a fost un semn,dar am si eu 50% vina in orice caz ca am plecat cu semi-slick-urile. Morala: Pe cine nu lasi sa moara nu te lasa sa traiesti si nu utilizati semi-slickuri-uri cand afara nu este asfaltul uscat... Ajuns la garaj am evaluat pagubele si acestea erau: lonjeron dreapta stramb,contra aripa distrusa si sudura rupta la imbinarea de sub parbriz,ambele praguri ale caroseriei indoite,aripa dreapta spate indoita=>nu as mai fi avut incredere sa o repar asa ca am decis sa opresc dupa ea ce mai era in stare buna si restul a plecat la reciclat.Cu aceasta ocazie am observat si ca cilindrul de la ambreiaj nu era strans complet si posibil de aici sa fi fost hiba cu treapta a 2-a,nu sunt sigur de asta dar cine are aceasta problema poate verifica si asta. Aveti mai jos un ultim video cu ea: Va multumesc tuturor celor ce v-ati lasat timpul in acest thread si va doresc sarbatori fericite si sa ne auzim si cu alte proiecte cel putin la fel de frumoase !