Leaderboard

Cateva poze cu interiorul, de azi... nu sunt asa artistice dar intelegeti voi

Code Serienausstattung Standard Equipment S1CCA Auto Start Stop Funktion Auto start/stop function S1CDA Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration S4U2A Eco pro Driving experience switch incl. ECO PRO S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CBA CO2 Umfang CO2 package S230A Zusatzumfang EU-spezifisch Extra package, EU-specific S248A Lenkradheizung Steering wheel heater S258A Bereifung mit Notlaufeigenschaften Tire with run-flat functionality S2NCA BMW LM Rad M Doppelspeiche 350 BMW LA wheel, M Double Spoke 350 S2TBA Sport-Automatik Getriebe Sport automatic transmission S2VHA Integral-Aktivlenkung Integral active steering S316A Automatische Heckklappenbetätigung automatic trunk lid mechanism S322A Komfortzugang Comfort access S323A Soft-Close-Automatik TĂźren Soft-Close-Automatic doors P337A M Sportpaket M Sports package S358A Klimakomfort-Frontscheibe Climate comfort windscreen S3AGA RĂźckfahrkamera Reversing camera S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S430A Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik Interior/outside mirror with auto dip S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S453A Klimatisierte Sitze vorne Climatised fornt seats S456A Komfortsitz mit Memory Comfort seat with memory S465A Durchladesystem Through-loading system S488A LordosenstĂźtze Fahrer u. Beifahrer Lumbar support, driver and passenger S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S496A Sitzheizung hinten Seat heating, rear S4CEA EdelholzausfĂźhrung Fineline anthrazit Fine woodgrain vers., Fineline anthrac. S4NBA Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung Autom. climate control with 4-zone ctrl S4URA Ambientes Innenlicht Ambient interior lighting S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A Xenon-Licht Xenon Light S524A Adaptives Kurvenlicht Adaptive Headlights S575A Zusätzliche 12V-Steckdosen Supplementary 12V sockets S5DFA Aktive Geschw.regelung+Stop&Go Funktion Active cruise control+Stop&Go function S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S610A Head-Up Display Head-up display S612A BMW Assist BMW Assist S614A Internet Vorbereitung Internet, preparations S615A Erweiterte BMW Online Information Expanded BMW Online Information S616A BMW Online BMW Online S620A Spracheingabe Voice control S633A Vorbereitung Handy Business Preparation, mobile phone, Business S677A HiFi System Professional DSP HiFi System Professional DSP S698A Area-Code 2 fĂźr DVD Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TeleServices BMW TeleServices S6ABA Steuerung Teleservices Control for Teleservices S6FLA USB-/Audio-Schnittstelle USB/Audio interface S6NFA Musik-Schnittstelle fĂźr Smartphone Music interface for Smartphone S6VCA Steuerung Combox Control for Combox S6WAA Instrumentenkombi mit erweitertem Umfang Instrument cluster, expanded equipment S6WAA Instrumentenkombi mit erweitertem Umfang Instrument cluster, expanded equipment S704A M Sportfahrwerk M Sports suspension S710A M Lederlenkrad M leather steering wheel S715A M Aerodynamikpaket M Aerodynamics package S754A M Heckspoiler M Rear spoiler S760A Hochglanz Shadow-Line High gloss shadow line S761A Individual Sonnenschutzverglasung Individual sunshade glazing S775A Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite P7A2A Innovationspaket II Innovation Package II P7RSA Paket Comfort Package Comfort S7SPA Navi Professional/Handyvorber. Bluetooth Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth P7VGA Wärmekomfortpaket Warmth Comfort Package L801A LänderausfĂźhrung Deutschland National Version Germany S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S8KAA Ălwartungsinterval 30.000km/24Monate Oil-maintenance interval - 24 months/30,000 km S8SCA Freischaltung Telematik länderspez. Telematics access request,country-spec. S8TFA Aktiver Fussgängerschutz Active pedestrian protection S8THA SPEED LIMIT INFO SPEED LIMIT INFO S8TNA Tagfahrlicht Ăźber LichtmenĂź S8V1A Hinweisschild Label

Eu am inceput de la interior spre exterior Mi se pare mult mai important sa iti faci modificari pentru tine si sufletul tau (volan, padele, schimbator, pedale, etc etc) decat exterioare sa se "bucure" altii de ele

In cluj am verificat doua masini. Ambele aveau km dati inapoi de ameteai. Nu vreau sa ii bag pe toti in aceeasi oala..dar cred ca asta le este meseria

An? Km? De ce unora le este asa greu sa scrie cateva informatii esentiale la vanzarea unei masini? Nu toti au timp / chef sau nu stiu sa caute cu vin-decoder-ul cand pe tine te-ar fi costat 2 secunde sa scrii 4 cifre... si alte 2 sa scrii nr. de km care oricum nu il vezi decodand VIN-ul. E in interesul tau sa iti vinzi masina, mai mult decat al unui potential cumparator.

Parca sunt nepotrivite pentru masina ta cuminte cu o linie pastrata cat mai aproape de original. Dar asta este strict parerea mea.

La motorizarile N47 se pare ca nu doar cu distributia sunt probleme, recent am desfacut un motor N47 si am descoperit un piston si camasa blocului fisurate: http://img203.imageshack.us/img203/1989/20130201172141.jpg http://img526.imageshack.us/img526/408/20130201174136.jpg http://img189.imageshack.us/img189/2596/20130201174207.jpg http://img267.imageshack.us/img267/5359/20130201175644.jpg http://img198.imageshack.us/img198/7070/20130201180944.jpg http://img22.imageshack.us/img22/9486/20130201181149.jpg http://img853.imageshack.us/img853/533/20130201181206.jpg

Hello all, Rasfoind forum-ul, si acesta si internationale in timpul "cercetarii" despre E39 care urma sa-l iau, am observat ca foarte multi blameaza motorizarea de 2.0 diesel pe pe seria 5 E39, fara merit dupa parerea mea. Pana am condus un 520d aveam prejudecati nejustificate asupra modelului fix din motivul acesta si s-au spulberat imediat ce am mers cu el. M-am gandit sa contribui si eu cu niste ganduri care sper sa ajute pe altii care se afla in pragul cumpararii unui E39 diesel dar nu stiu ce motorizare e potrivita pentru ei. Nu toti posesorii de 520d sunt "pasionati" si isi fac prezenta simtita pe forum, chiar invers probabil motorizarile mai slabe sunt cumparate de cei care au nevoie de o masina buna si atat, nu sunt neaparat fani bmw. Din motivul asta cred ca este denigrata motorizarea, pentru ca parerile in general vin de la pasionati. In introducere as vrea sa zic ca iubesc 530d-ul si nu am absolut nimic impotriva lui sau a 525d, intentia mea e sa "pictez" o imagine cat mai realista si a motorizarii de 2.0 intr-un mod cat mai obiectiv. Daca situatia mea ar fi alta si as putea avea doar o singura masina (si mi-as permite costurile extra) cu siguranta as lua un 530d, fara sa clipesc. E o masina excelenta care combina sportivitatea cu consumul redus si toate celelalte calitati ale excelentului Seria 5 E39. As face alegerea in special pentru ca imi place sa "fuga" o masina si as fi dispus sa platesc mai mult pentru asta. Din fericire, nu toti oamenii au nevoie de sportivitatea care o ofera 530d, prioritatile fiecaruia difera iar parerea mea este ca majoritatea romanilor potential interesati de un 5 diesel cauta in special consumul mic combinat cu confortul si calitatile rutiere ale unui bmw. Si atunci vine intrebarea, pentru acesti oameni, chiar merita sa plateasca mai mult ? Cat timp vor folosi cu adevarat la maxim posibilitatile unui 530d ? Haidem sa vedem. Cat timp folosesti caii in plus - depasiri periculoase - viteza foarte mare (200+) - "rafuieli" de semafor - un ocazional drum virajat in concediu Inafara de cazurile astea, se merge linistit sau cu viteza putin peste cea legala iar in orase ce sa mai vorbim, lucrurile sunt clare. Iar mare parte din posesori folosesc masinile preponderent in oras, fie ca ne place sa recunoastem sau nu. Sa luam atunci fiecare caz in parte. - depasiri periculoase : cand vine tir-ul de pe contrasens chiar ai nevoie de putere in plus. Dar oare nu e mai bine sa mai astepti putin si sa faci depasirea in siguranta ? E chiar asa important, te grabesti asa tare ? Cred ca majoritatea ar astepta decat sa faca depasiri cu mare risc, si atunci nu prea mai ai nevoie de puterea in plus - viteza foarte mare (200+) : unde ? nu spun ca nu se poate atinge in romania 200 si chiar merge suficient de mult, dar care este siguranta ? care sunt riscurile la care te supui pe drumurile noastre indoielnice ? Pericolele neprevazute (arhiplin la noi, de la vaci si carute pana la gropi nesemnalizate), politia "vigilenta" sunt iar motive in plus ca sa nu sari calul prea tare cu viteza. Nu avem autostrazi suficiente cat sa justifice si chiar daca am avea ar fi iar politia calare pe ele, acelasi lucru se aplica si pentru strainatate unde ustura si mai tare amenzile. Iar ca sa mergi doar pe portiunile nelimitate din Germania nu cred ca iti iei masina. Totul pentru ce, 30 minute economie de timp ? In general nu sunt orase cu mai mult de 20km intre ele in Romania, chiar salvezi asa mult timp ?Ce vreau sa spun este ca da, este frumos sa mergi uneori tare, insa nu o vei face des si in nici un caz mult peste 200 viteza la care ajunge si 520d la urma urmei. - "rafuieli" de semafor daca iti plac si o faci foarte des, cu siguranta 520d nu este pentru tine si nu te incadrezi in categoria de potentiali cumparatori mentionata mai sus. Insa daca iti alegi "victimele" atent, nu te faci de rusine nici cu 2.0, asta pentru distractie din cand in cand. - un ocazional drum virajat in concediu : Cat de des mergi pe drumuri virajate si chiar scoti tot ce poate masina ? Pentru senzatii si timp, limita cea mai importanta nu este motorul, limita este aderenta, stilul de pilotaj si riscurile care esti dispus sa ti le asumi. Pentru majoritatea sunt convins ca limita este pilotul, nu masina. Si chiar daca esti un foarte bun pilot, pentru acele 2-3 ore pe an cand poti sa faci un drum de serpentine superb chiar nu poti sa traiesti cu 70% din placerea care ti-ar oferi-o un motor mai puternic ? In tot restul de sa zicem 90% sau mai mult din timp vei folosi masina intr-un mod normal, foarte departe de performantele ei maxime. Nu numai ca nu vei avea nevoie de puterea lui 530d, dar pana si 520d il vei folosi la viteze mici, acceleratii moderate deci fara a ii atinge limitele. Asta inseamna ca in 90% sau mai mult din timp masinile sunt relativ egale si nu vei face diferenta intre ele, e aceeasi ciorba. Sau chiar e ? Sa vedem, lasand la o parte diferentele de performanta. Avantaje 530d: - motor mai silentions - vibratii putin mai atenuate, insa diferenta nu e mare - cuplu mai bun la turatii f. joase, deci ceva mai confortabil de condus - de obicei au optiuni mai multe, nu prea sun "chele" pe piata - disponibilitatea mai mare a cutiilor automate (daca asta iti doresti) Dezavantaje 530d: - greutate mai mare - consum mai ridicat - impozit/asigurare mai mari - pret achizitie in general mai mare - probabilitatea ca masina sa fi fost condusa mai sportiv deci mai uzata este mult mai mare (cine isi ia 530d il ia pentru performanta - altfel ar lua 520d) decat la 520d. Reversul medaliei este ca un posesor de 520d care are "sportivitatea" in sange va trage mai tare de el avand mai putina putere. Dar in general regula este adevarata, motorizarile mai mari sunt mai abuzate. - ceva posibile probleme in plus la M57 (3.0d) fata de M47 (2.0d), cum ar fi galeria admisie care se poate imbacsi mai usor si duce la auto-combustie (la care daca nu esti cu prezenta de spirit iti poate distruge motorul), turbinele si injectoarele au tendinta sa cada putin mai repede decat la 2.0 (nu f. mult insa), actuatoarele din galeria de admisie se mai rup si fiind trase in motor il vor face praf. Atat M57 cat si M47 mai au probleme cu senzorul de aer admis (MAF) cat si cu galerii de admisie crapate (in rest sunt relativ bullet-proof). Ambele au cutii cu 5 viteze, etajarea fiind ceva mai inalta la 530d astfel la viteze foarte mari pe autostrada se poate ajunge la un consum apropiat (170-180+). Avantaje 520d : - greutate mai mica decat 530d - impozit, asigurare mult mai mici - handling (tinuta de drum) putin mai buna in curbe datorita greutatii mai mici pe puntea fata care duce la o tendita subviratoare mai mica, masina devening mai neutra. - consum redus, chiar si in mers mai sportiv - disponibilitate mai buna a pieselor inclusiv la mana a 2-a - va fi mai usor de vandut catre marea masa, cei care nu sunt inebuniti de putere si se gandesc la costuri. Le oferi o varianta mai buna la tipicul Passat tdi. - preturi mai mici la piesele care tin de grupul motopropulsor (noi sau sh) - oferta de obicei mai larga la cumpararea second hand - mai multe optiuni, sanse mai mare sa faci o afacere buna Dezavantaje 520d : - in general nu sunt la fel de generoase la optiuni, insa se gasesc si cu optiuni suficiente si pret bun daca ai destula rabdare - motorul este mai zgomotos si mai putin rafinat, vibratiile o idee mai usor de simtit (dar inca mult peste concurenta) - cuplu slab pana in 2000rpm, deci putin incomod uneori la condus, nimic de speriat insa. O optimizare de soft a motorului poate rezolva asta si sa-i dea mai multa flexibilitate propulsorului, insa aici e alta poveste, pro sau contra flash-tuning (aka "chiptuning"), o decizie care fiecare trebuie sa o ia singur dupa nevoile personale. - "stigma" motorizarii intre bmw-isti (daca iti pasa de asa ceva) Acum, haidem sa discutam cifre, lumea iubeste cifrele. Ca tot am discutat despre greutate, hai sa intelegem ce inseamna asta, pentru ca majoritatea se uita la cai putere iar ce conteaza e raportul CP/tona. Greutate dupa AutoWeek.nl (site consacrat al unei reviste olandeze de profil, sursa de incredere nu carfolio sau alte prostii, specificatiile date lor de fabricant) 530d : 1625kg | 193 CP >> 118.76 hp/tona 525d : 1595kg | 163 CP >> 102.1 hp/tona 520d : 1490kg | 136 CP >> 91.2 hp/tona Diferentele nu par chiar asa de mari, nu ? Ei, senzatia si timpul de accelerare difera clar, insa daca asta cauti, care e problema cu un chip pe 520d ? Nu recomand neaparat, insa daca vrei si 520d poate sa aiba performante. Hai sa vedem cum ii sta cu un chip-tuning standard stage 1 de 165 CP (nu race care se duce mult mai sus insa la fel se duce si fiabilitatea mai ales daca ai multi km) : 520d : 1490kg | 165 CP >> 110.7 hp/tona Hopa, deja se schimba datele probleme, incepi sa te apropii tare de raportul cp/tona al lui 530d. Ce inseamna asta ? In primul rand ca nu discuti cu 525d si in al 2-lea rand ca 530d nu iti da fum asa tare cum te-ai astepta. Ei, asta doar daca te indoiai ca 520d nu "poate". Insa chiar are rost ? Asta e o intrebare care ti-o vei raspunde tu in functie de stilul tau de condus. Pentru majoritatea sunt suficienti 136 cai si fara griji de fiabilitate. Pe de alta parte, daca ai grija de motorul tau si esti dispus sa-ti pui o turbina hibrid sau una putin mai mare in caz ca iti pica cea originala (care oricum s-ar putea sa-ti pice chiar si fara chip) atunci nu prea sunt argumente contra. Motorul poate si 220CP cu turbo mai mare dar e pacat sa-l impingi asa de tare. E bine insa sa stii ca tine. Asta inseamna ca 165CP nu sunt mare problema, nici pt. motor nici pt. cutie si grup. Acum ca si celelalte motorizari pot primi acelasi tratament e oarecum irelevant, ideea este ce poti face cu un 520d si care sunt optiunile tale, in functie de ce urmaresti. Inca un lucru si incheiem cu acceleratia, pt. ca daca iei in considerare 520d probabil nu e motivul pt. care te gandesti la ea. Timp 0-100 km/h : 530d : 7.8s 525d : 8.9s 520d : 10.6s 520d chip (estimat) : 8.4s 520i : 9.1s 525i : 8.1s 316i : 12.4s Passat B6 1.9 tdi 105CP : 12.1s Passat B6 2.0 tdi 140CP : 9.8s Passat B5 1.9 tdi PD 100 CP (cel regular) : 12.4s Passat B5 1.9 tdi PD 131 CP (cel "rau") : 9.9s A6 1.9 TDI PD 131CP : 10.5s A6 2.5 TDI PD 163CP : 9.3s Dacia Logan 1.5dCi : 15s Ce concluzii tragem ? Ei bine, masina nu este deloc lenesa pentru dimensiunile ei, nu o sa "plangi" langa ea asa cum sustin unii si nici nu te va lasa in depasiri datorita cuplului generos de diesel si a reprizelor bune. Chiar si cu puterea de fabrica, 2.8 secunde diferenta intre 530d si 520d nu e totusi o eternitate. Ca se "simte" altfel si ca 530 "te baga in scaun" asta e alta problema. Insa cifrele nu mint. Cu chip situatia e clara, nu sunt multe masini (chiar benzina) care sa ii faca fata la demaraj, insa din nou, nu asta e scopul comparatiei. Sa comparam si cu Dacia Logan 1.5 dCi (multi vor rade) care e totusi o masina cu care iti faci totusi treaba (stiu pt. ca am si asa ceva) si in 90% din timp este suficient ce poate daca nu vrei sportivitate. Diferenta de 4.4secunde, 520d e "avion" cum ar spune unii pe langa Logan. Aproape de 2 ori pe cat e 530d fata de 520d. Te pune pe ganduri ? Chiar nu e suficient ? A se nota si diferenta mica intre 520i si 520d, 1.5s nu e mult deloc si aici e vorba de 0-100, la elasticitate se schimba radical problema. Si pe tine te intereseaza elasticitatea pt. ca nu faci liniute in fiecare zi sa te intereseze 0-100 exclusiv. La elasticitate 80-120 in viteza a 4-a sau a 5-a 520d bate 520i usurel. Unii argumenteaza ca daca benzina retrogradezi timpul e mai bun, si intr-adevar asa e (nu cu mult), insa la drum lung cand intri in depasiri normale, chiar stai sa retrogradezi sa tipe motorul ca o matza si pentru ce ? Doar ai loc. In viata reala nu retrogradezi decat daca e neaparat, deci confortul de a sta in aceeasi viteza si de a avea performante mai bune fata de benzina merita cu varf si indesat. Pentru a putea face o comparatie trebuie un termen comun fix (80-120 si aceeasi treapta de viteza). Punct si de la capat. Acum ca am trecut prin performate avantaje si altele, hai sa discutam de bani si consum. De fapt la asta se reduce de multe ori alegerea. Hai sa vedem ce inseamna in viata reala diferenta intre a trai cu un 520d si un 530d. 520d ================ Impozit : 150RON Asigurare : 720RON 530d ================ Impozit : 900RON Asigurare : 795RON ======== Diferenta : 825RON/an Pret motorina : 3.8 RON/L Consum mediu la un mers economic/normal (aprox.,evident depinde de fiecare, ideea e sa avem o teorie) 520d (aprox) : 6.91 L/100km 530d (aprox) : 8.47 L/100km * consumuri medii luate de pe spritmonitor.de din sute de masini 2001-2003, nu prea lasa loc la interpretare. Pt. 20.000km/an 520d : 1382L 530d : 1694L Diferenta combustibil : 1185RON Diferenta totala/an : 2010RON (467.4 euro) Ca sa pun problema in alti termeni : Diferenta impozit+asig tradusa in consum : 217L combustibil Consum mediu 520d/an : 1165L => 5.8L/100km fata de 8.47L/100km pt. 530d Asta inseamna 68%, destul de relevant, nu ? Asta ca sa clarificam treaba cu "nu e diferenta mare la consum". Daca sunteti curiosi puteti face calculele si pt. 525d, are consum mediu 7.8L/100km si asig+impozit e 1095RON, deci per ansamblu e undeva intre 520d si 530d din toate punctele de vedere. Ca o completare, nu am inclus si motorizarea 525d pentru ca este mediocra dupa gusturile mele. Dupa cum am zis, ori ai una, ori alta. Fie performanta, fie economie. Multi dintre voi nu imi vor impartasi insa gusturile si cu siguranta 525d este o optiune viabila pentru voi. Toate calitatile lui 3.0 (silentiozitate, elasticitate, cuplu jos) si cu un consum mediu cu numai 1 litru mai mare decat 520d iar impozitul nu te loveste tare financiar. Ce am scris aici e relativ valabil si pentru actualul 5, E60, cu atat mai mult cu cat motoarele 2.0d sunt mai puternice (163 si 177CP). Chiar nu mai sunt deloc submotorizate :) In incheiere, cateva sfaturi de cumparare : - Indiferent daca te hotarasti pe 520d, 525d sau 530d nu il lua fara optiuni, in special piele, inafara cazului in care esti ferm convins ca o sa tii multa vreme masina. Masinile fara optiuni se vand greu, iar bmw-urile de la seria 5 in sus fara piele se vand si mai greu. - Nu te uita dupa cele mai ieftine in ideea in care "le faci dup-aia", e o greseala imensa. Vei baga mai multi bani decat te astepti si tot nu va ajunge ca una in stare buna si ingrijita. In special la masinile premium cum este BMW, e important sa alegi o masina care nu iti va face probleme sau nu are nevoie de reparatii imediate. - Daca e singura ta masina incearca sa tii de-o parte 500-1500 euro (dupa posibilitati) pentru cheltuieli neprevazute. Asa iti poti permite sa cauti preturi mai mici la piese si sa-ti aduci masina inapoi pe strada si in uz repede. - Nu cumpara masini care nu arata bine si ingrijite, asta zice multe de obicei si despre partea tehnica, iar ca sa o faci sa arate bine va fi greu si costisitor, mai costisitor decat sa cumperi una buna. - Nu cumpara masini cu urme vizibile de accident (lonjeroane indreptate, portbagaj interior infundat/sudatetc.). Chiar daca masina e super-buna si merge impecabil (fizic la urma urmei fierul e fier) va fi foarte greu sa o vinzi si banii care ii economisesti ii vei pierde la vanzare (poate inmultit) iar timpul pierdut si stresul nu merita. Acum, pentru cei care nu au citit inceputul, probabil inlocuitorul lui E39 care l-am luat va fi un 535d E60 in 1-2 ani in functie de nevoi. Asta sper ca spune tot despre gusturile si obiectivitatea mea. Tot ce am vrut sa realizez prin comparatia asta este sa dau o sansa de lupta si motorizarii 2.0d asa de blamata de voi, pentru ca pur si simplu nu e rea deloc, e excelenta pentru nevoile majoritatii oamenilor. Ce am facut este sa dau o optiune mai buna amatorilor de passat, A6, avensis si altele similare. Pur si simplu nu se compara. Confort de BMW si consum de Passat. Nu e un bmw "veritabil" ? Cine zice asta greseste. Poate nu "trage" ca un bmw puternic dar gena si toate celelalte caracteristici rutiere si de confort sunt acolo. Nu fugiti de el, e o alegere buna. Toate bune !

Salutare, Vreau sa va cer parerea in legatura cu problema urmatoare: Detin un BMW E90 din 2009, iar de aproximativ 1 luna am observat ca masina are probleme grave de stabilitate. Am observat pe autostrada A1 sens spre Pitesti (aici se manifesta cel mai tare) cand depasesc, pe la 140-150 kmh si vine cineva tare din spate, semnalizez, franez putin si schimb banda. In momentul in care rotile trec de limita benzii simt cum masina efectiv aluneca in lateral si intra intr-un balans destul de puternic stanga-dreapta, iar volanul incepe sa joace. De asemenea si pe alte drumuri perfect drepte, fara curbe, daca drumul are mici denivelari o simt cum intra din senin in acel balans lateral (stanga dreapta, nu pe axe, fata spate), volanul incepe sa joace in mana, Mai am o mica problema de balans la franare. I-am facut unghiul de fuga dar degeaba. Rotile sunt 205-55-16. De la ce apare acel balans?? Un prieten mi-a zis ca el a avut probl asta si a schimbat bieletele antiruliu. Un mecanic mi-a zis ca sunt de vina bratele. Deja devin foarte ingrijorat de chestia asta. Multumesc

Vand set jante E60 M 19" Styiling 172 Originale in doua latimi Anvelope Continental SportContact 5 pe spate 285/30/19 ET 32 DOT 3312 Anvelope Continental SportContatct 3 pe fata 245/35/19 ET 18 DOT 3312 Anvelopele sunt aproape noi rulate in 2014 10000 km. Made in Austria Impecabile, echilibrate . PRET 1600 EUR neg 0723290887

Multumesc! Cum am promis, am revenit cu poze. Nu eram foarte decis sa fac aceasta schimbare, dar la sfatul unui prieten (Andrei, daca esti pe aici, ridica mana ) si la pretul oferit de CataXXL nu am avut cum sa mai spun NU. Am incercat sa pun masina in aceeasi pozitie si sa fac pozele din acelasi loc, dar nu mi-a reusit 100%. Dupa ~100km am -25mm pe fata si -20mm pe spate. Ar trebui sa coboare inca 5mm, sper cat mai curand. Urmeaza si rotile de vara spre sfarsitul saptamanii .

multumesc mult pentru raspuns.

A ajuns si eleronul tip CSL. Maine ajung firele de 6mm^2 pt semnalul difuzoarelor + folia pt insonorizarea usilor. Joi ma apuc de treaba, sper sa apuc sa trag noile cabluri si sa termin usile fata + aranjatul amplificatoarelor in portbagaj si a firelor de alimentare de 50mm^2.

E46 cu jante urate de e36. Poate vb cu un coleg din Valcea sa o vada pentru tine.

Cea mai mare instabilitate o dau amortizoarele de pe spate. Dar sigur problema provinde de la amortizoare. Ca o fi fata, ca o fi spate.

O sa arate foarte mici jantele, mai ales daca o sa iei negre, si pe 17" o sa arate si mai mici decat astea care le ai pe masina.. Pune linistit pe 18 pentru vara, oricum o sa ai talon mai mare, 245.45.18.. cu jantele pe 18 pe F10, o sa ai talon cum am eu pe 17" cu e60'ul..Poti pune linistit pe 18".. O sa arate foarte mici daca le iei pe 17" + negre, si apoi o sa iti para rau.. Dar fiecare face cum vrea.. Bafta

Cumpara un 325 si daca nu-ti place cum se comporta ii poti pune un motor de 3000cmc, nu te va costa mai mult de 1500 euro (motor+manopera), mai ales ca electronica este identica, poti pune softul de 330 pe calculatorul de 325. Pe de alta parte crede-ma ca tractiunea spate la E46 nu-ti va pune mari probleme, DSC-ul isi face foarte bine treaba si masina nu-ti va derapa aiurea, mai ales daca ai si niste cauciucuri bune, deasemenea iarna cu cauciucuri bune n-o sa ai probleme (asta ti-o spun din experienta proprie), deci cred ca poti renunta la tractiunea integrala fara niciun stres plus ca daca vrei cutie automata aceasta e f ieftina SH, eu ma chinui de ceva timp sa vand o cutie automata de 325 E46 cu 300 de lei si nu reusesc, deci probabil nici nu sunt probleme cu ele. Despre articulatii, eu am un E46 coupe si am schimbat basculele pe fata acum 45000 km si nu dau semne de oboseala, problemele cele mai mari vin din cauza faptului ca majoritatea mecanicilor cand monteaza bucse le strang atunci cand masina este pe elevator, iar ele vor lucra cu un grad de stres mult mai mare decat daca acestea ar fi stranse in pozitia in care au fost gandite sa lucreze (cu masina lasata pe pamant).

In weekend am facut o plimbare catre Sibiu si Sighisoara, in total aproape 700 de km. Am ramas uimit de calitatea drumului Sibiu-Sighisoara (mai putin craterele din Medias). Informativ, am avut un consum mixt de 5.7 l/100km. La intoarcere: Sighisoara-Brasov-Ploiesti-Peris cred ca am trecut pe langa 10 radare, majoritatea bagati prin boscheti. Foame mare! Pentru ca s-a comportat exemplar, MGS a mai primit un "cadou" aseara. Din pacate am terminat tarziu si nu am poze. Revin mai tarziu cu un before & after

Pasare rara. Motor puternic si lista de optionale care nu se mai sfarseste. Sa o alergi sanatos!

Frumoasa masina...si jantele f reusite...

Depinde si cum ai noroc,la mine sunt multi cu folii negre fata spate si nu are nimeni treaba cu ei

In ultimele zile am lucrat ceva mai intens la masina. - Suspensie sport Ta-Technix reglabila noua - 4x cauciucuri noi 205 40 17 - radiator apa nou - am dat jos vasc-ul si i-am pus termocupla sh - incarcat instalatia AC cu freon - schimbat rola intinzatoare si curea AC Momentan am doar jantele pe fata montate, sper ca saptamana asta sa apuc sa le montez si pe cele de pe spate. :frantics:

Da, exact ce banuiam, e motor in 3 cilindri. Incet, incet, BMW trece de la clasa "Sport" la clasa "Pensionari".

Cu Llumar lucreazĂŁ tipul,stiu ca nu o sa fie autorizatĂŁ,dar nu ii pun numai pe spate nici mort.ori pun fata spate la fel sa nu se vadĂŁ diferența ca si cum ar fi de fabrica ori nu pun deloc

Sincer mie nu prea imi plac.

Ms 97000 km

Pana acum nu pot sa ma plang... eram obisnuit de la precedenta cu drumurile patriei si suspensii sport... ii dau pedala doar pe drumurile impecabile si cunoscute de mine Fab. 2012

Multumesc baieti... Urmeaza si poze cu interiorul in cateva zile pana atunci mai bagam putin de exterior

daca ti iei bmw cu volan dreapta o sa fii un cocalar care n are bani dar vrea neaparat biemvieu.

Suspensie reglabila - ma refer la modurile Comfort-Normal-Sport-Sport+ ... Da, e adusa recent (scrie si in anunt, import 02.2015), pt mine sau pt vanzare Am avut un 535d M-Pachet pe care l-am dat, am cautat un x D dar am gasit-o pe asta mai bine la pret decat un 535xd M-Pachet similar Am pus folie pe oglinzi ca sa para ca le-am inscriptionate, B-101-DRS e nr rezervat de mine. Masura anti-furt. Asta si rugaciunile Mai am 2 saptamani nr rosii ... cred. Primul rand. (unde se verifica pana cand e RCA valabil?) Masina e impecabila, km sunt reali, garantati, accept test. E vreo problema ?

10-11 in oras este un consum normal pt 318i. in aglomeratie se duce si mai sus; am mari dubii ca iti consuma doar 5-6 in oras fiatul dar nu asta e important., poate doar daca e diesel. fiat nu este cea mai ieftina marca de intretinut dar chiar si asa exista o diferenta la piese semnificativa intre ele. punto este o masina de clasa mica in timp ce e46 este din cu totul alta clasa. asadar ia-ti e46 doar daca ti-l permiti. faptul ca vrei sa il iei cu volan pe dreapta, sau ca te sperii de un consum amarat de 10-11 ma face sa cred ca nu prea ti-l permiti. exista si alte masini care cu banii de e46 ai toate sansele sa fie mai ieftine la intretinere, sa fie mai noi, mai ingrijite etc.

Care consuma peste 10-11 au probleme...eu am sedan 318i din 2004 si in bord momentan am 6.6 ,la drum lung am avut si 5.8 iar in iarna cand a fost mai frig am avut maxim 9.3...si majoritatea drumurilor in oras...cand am venit cu ea din germania consumul mediu facut la pompa a fost de 7 %...tragi tu concluziile acuma

O masina mediocra, cu dotari minime. Oare ce-o insemna "full electric"? Ca n-are nici macar incalzire in scaune. Clima cu butoane de aragaz, M-ask (cred ca nici navigatie nu are). Piele nema, senzori de parcare nema... Iti iei BMW doar cu numele.

Eu zic ca dacĂŁ nu vrei sa ajuți atunci ĂŽncearcĂŁ sa nu ĂŽncurci .... Nu am avut timp sa ma uit peste tot topicul si in link.ul lui nu am observat nimic unde sa zicĂŁ despre cum se leagĂŁ firele... Ănțeleg ca pe fir de la faza lunga dar firul ĂŁla are izolație si e bĂŁgat intr.o mufa izolate si acolo cu ceva inel de cauciuc... Si nu stiu unde sa le pun sa facĂŁ contact decât dacĂŁ nu le leg direct de bec ĂŽnainte sa il montez in adaptor dar nu stiu cum o sa ĂŽntre apoi becul in adaptor... In fine, ma descurc!!

Uita ca am gasit dupa serie si anuntul care era dat cand am cumparat eu masina sa vedeti ca eu nu am nimic de ascuns. http://www.ebursaauto.ro/vanzare/autoturisme_berlina/bmw_520/bucuresti/1173072.html

121.000 km avea masina pe la jumatatea lui 2012 Ultima citire de cheie a fost la 158.000 km

De astazi avem si DRL pe faza lunga, si viteza digitala activata.. Mersi colegului @smr.andrei DRL l-am setat la intensitate medie, dar in poza pare mult mai tare, nu se vede clar.

Cat mai repede !

Se foloseste eronat cuvantul semering, corect este simering.

Mi se pare ca ma iei in stoul caracterisitc doar unora dintre voi...Am gresit ca am spus ca as lua Audi in loc de BMW din motive de fiabilitate scazuta si ca am argumentat asta asa cum imi cerea un coleg? Tu intelegi ceva din ce am scris eu pe acest topic? Intreb si eu, dar ma indoiesc!

Baiatu, mare atentie: nu e cazul meu in ceea ce priveste cei 55 000 de euro irositi pe o masina ci al altora de pe aici. Ce zici 5400 de Euro(cu facturi de la BMW) in 2 ani si 3 luni (de când e la mine) investitie in masina ti se pare putin? Hm...nu vreau sa ma hazardez in discutii despre cheltuieli cu masina, dar am un feeling ca tu nu esti cel mai in masura sa-mi povestesteasca despre a cheltui cu o masina sau nu. Imi pare ca ai o gandire directa conectat la teava bisnitarilor de masini din Ro care si-ar da țeapa si parintilor si copiilor lor pentru 4-500 de Euro caștig (”1000 de euro este 12% din pretul masinii”). No offense, dar masina pe care o am eu acum a fost chiar mai sus un pic decat pretul pietei la achizitie... P.S. Sunt piese care cad pe aceste masini fara nici un fel de scuza; P.S.S Am vazut acum vreo luna de zile când am schimbat CCC-ul masinii, la un service BMW, un tip care tocmai ce investise o gramada de bani intr-un seria 1 F20 (cu N47 bineinteles pe el) caruia ii cazuse distributia dupa 1 luna si jumatate de utilizare si a avut paguba aproape tot motoru...Eram de fata si am vazut si eu cum arata desfacut un N47 cu distributia rupta...Masina avea foarte foarte putini km la bord...Asa ca lasa vraja marii cu N47 care e sau nu e fiabil...Pe multi ii incanta la consum baiete acest motor, pentru ca e mic dar in rest? Nu conteaza ca te poate lasa in drum la un drum de cateva mii de km de exemplu? Numai bine! Asta incerca sa le explic si eu colegilor de suferinta de pe aici, dar nu-mi iese...Cred ca motivele nu tin de mine ci de ei...

Am eu 325 Xi - e92 - si este si de vanzare dar este 14.000. Il poti testa oricand. Nu are sens sa aducem in discutie A3 aici - nu este aceeasi clasa de masina. UN A4 2.0 TFSI Quattro vs 325Xi este o comparatie corecta. Performantele sunt foarte apropiate si costruile de intretinere aceleasi. Aici - din punctul meu de vedere - un Seria 3 generatie 2008 este mult peste un A4 2008 - la fel cum un A6 2008 este mult peste un Seria 5 2008. Cumva un 3-ul meu Coupe inca nu pare invechit comparativ cu un A4 dinv 2008 care arata pur si simplu vechi. Erai ingrijorat de articulatii dar nu este cazul. Cu jante pe 18 si anvelope RunFlat in 135.000 de km am schimat foarte putine piese si sunt foarte surprins de cat de bine este inchegata masina. Nu trancane absolut nimic. Ca fiabilitate - de prin 2004 nu se mai fac masini fiabile - in afara de cele Japoneze - si Logan nu ai ce sa cumperi sa fie fiabil. Toate au probleme - diverse. Zicea cineva ca masina lui are fiabilitate sub Logan - CORECT. Doar ca Loganul este cea mai fiabila masina pe care o poti cumpara astazi - si comparam mere cu rachete. Am si eu o piatra care nu se strica niciodata - comparativ cu un Iphone 6. Consumul in Bucuresti este intre 13 si 17 - iar in afara intre 8 si 11. Audi si BMW fac masini foarte bune - diferenta intre cele 2 este la cum se conduc ..... si este uriasa. Personal nu pot sa-mi iau niciodata Audi - fac masini foarte bune si au si motoare bune dar am ramas blocat pe BMW si urmatoare mea masina va fi tot BMW. Nu imi place directia prea usuoara - nu imi place pozitia la volan - nu imi place suspensia prea rigida dar in acelasi timp NU sportiva - nu imi place motorul ala turbo care nu trage liniar .. nu imi place ca sunt foarte multe Audi A4 pe drumuri - etc. Este o chestie de gusturi - si trebuie sa mergi cu amandoua. Masina mea este aici : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/154853-vand-bmw-325xi-e92-automat/page__p__2205936__fromsearch__1?do=findComment&comment=2205936

la un cacat de masina noua pe care dai sa zicem 10 mii de euro schimbi cureaua de ditributie la 90-120 mii km la un cacat mai mare numit BMW pe care dau minim 50 de mii de euro, eu am pretentia sa nu se rupa lantul sau sa il schimb la 150-200 mii. este cel mai bun motor pana se rupe lantul, si atat am ramas eu fan bmw dar cu gainariile astea nu sunt de acord, sa ajunga toata masina un CONSUMABIL

Deci sa inteleg ca pana la urma toate sunt ”cazane”?...Nu stiu ca BMW sa fie vreo marca foarte renumita pentru fiabilitatea ei...lasa-ti-o moale...sunt proprietar de BMW de 7-8 ani de zile asa ca nu-mi povestiti asa ca la un copil de clasa a II-a despre niste aspecte prin care am trecut si nu cred ca fost de vina doar vanzatorul sau cumparatorul...mai calcati ambreiajul domnilor profesori pentru ca pana la urma toti ati trecut prin clipe urate datorate nefiabilitatii BMW...Si eu iubesc BMW, dar asta nu ma impiedica sa spun lucurilor pe nume.Cu stima!

Mda? Si daca stiu oameni care se plang la fel de tare de halul in care pleaca aceste masina de pe linia de productie ce zici, cel putin cele produse in ultimii 8-10 ani? Sa vorbim despre pacientul numit N47 (iti iei masina noua de 55 000 de Euro si in 3 luni arunci motorul la gunoi cu totu ca de, la BMW motoru e consumabil nene) sau despre CCC sau despre cutiile de viteze automate care, cu totate service-arile posibile, tot pica sau despre Valvetronic sau despre modulul Bluetooth...huuu...si ar mai fi: pompe, galerii de admisie sau de evacuare pe la M57 etc...Insemana ca toate ies din fabrica ”cazane”...sa-mi fie scuzat, dar toate acestea insumate se cheama țeapa sau bătaie de joc la adresa fraierilor care cheltuie zeci sau poate chiar sute de mii de euro pe astfel de masini atat la achizitie cat si de-a lungul duratei de viata a ”cazanului”...O masina care tine fix cat garantia sau poate, in cele mai multe din cazuri, mai putin nu se cheama premium ci asa cum spui tu ”cazan”...

Ai nimerit tu un cazan..

Aceleasi articulatii fragile le vei gasi si la A4 (sistem multilink fata) - set lemforder = 500eur. Motorul 2.0Tfsi e in alta liga fata de m54b25: putere mai mare (200hp sau 220hp la varianta DTM stock, 240-250remapat), consum mai mic, cuplu mai mare (280nm stock, 350nm remapat). E insa mai fragil si te pot lasa turbina, pompa benzina (4-500eur), ambreiajul. Daca ai de gand sa tii masina stock si n-ai chef de surprize = BMW, daca ai de gand sa bagi bani in ea pt upgrade putere = A4 2.0T. Sau si mai bine iti iei BMW 3.0L.

quattro nu mai e ce a fost candva.. http://www.youtube.com/watch?v=YGquRCM674Q

Faptul ca la unu din nu stiu cate mii s-a intamplat treaba asta cu pistonul crapat nu inseamna ca e un defect ... din punctul meu de vedere si doar ca opinie personala cred ca e din cauza injectorului coroborat cu ceva talpa grava. Probleme cu injectoarele sunt mult mai dese la marci gen MB, si aici chiar nu e cazul ca posesorii de BMW sa se planga. O problema reala a motorului este intradevar distributia si acolo e clar un defect de proiectare si calitate slaba a materialelor. Dar de aici pana la a spune ca motorul este un fiasco mai e cale lunga. Eu cunosc personal cunosc mai multe n47 cu peste 200.000km la care nu a picat distributia si nimic altceva legat de motor, cu revizii facute in jurul lui 15k km. N47 a fost conceput pentru consum si taxe mici. Cate masini cunoasteti care ruleaza cu 150km/h constant la un consum de 5.7l / 100km? Mie unu chiar imi place, ma duce de la A la B destul de repede cu un consum de invidiat.

S-a auzit cumva un bang? Mi-a cazut fața cand am vazut ce motor si ce optiuni are . S-o calaresti sanatos si usor cu talpa pe acceleratie.