MMarkus

Partea cu "regie proprie" nici eu nu o inteleg, e foarte ambiguu. Ce am inteles eu este ca : la automobilele mai vechi de 5 ani, reparatiile le suporti din buzunarul tau urmand ca ei sa iti 'despagubeasca' un echivalent calculat de ei in functie de ora de manopera si uzura pieselor respective. De asemenea, nu s-a mentionat nicaieri ca in calcul se ia in considerare varsta piesei, ci varsta masinii! Deci este posibil ca o piesa nou-nouta sa o valorifice la varsta masinii, la fel cum o piesa SH mai veche/uzata sa fie valorificata tot in functie de varsta masinii. Nu sunt atat de mult impotriva clauzei, e chiar ok. La urma urmei, ce am face daca nu am avea nici atat suport din partea lor? In ziua de azi fiecare proprietar de auto exagereaza in privinta asigurarilor casco, si pentru cea mai mica zgarietura apeleaza la serviciile lor. Uite ca s-au saturat si au inceput sa deschida ochii. Acum au obisnuit clientela, au provocat dependenta, si sunt orientati pe profit. In exterior, CASCO se face doar pentru FURT sau DAUNA TOTALA, si asta stiti de ce? Pentru ca sunt prea multe clauze orientate spre profitul asiguratorului, si nevoia asigurarii de fapt se reduce la furt si dauna totala. Daca este un proprietar/sofer constiincios, vei constata cu certitudine acest aspect. Daca nu, trezeste-te la realitate, ca nimeni nu o sa dea din buzunarul lui pentru mofturile tale. Ar fi misto ca masinile sa fie tot timpul noi noute, dar asta nu este posibil.

E foarte normal ca furtunasele sa crape, datorita frigului. Legile fizicii spun ca materialele isi schimba proprietatile in functie de temperatura. Practic, obiectele devin mult mai rigide la temperaturi mai scazute. De altfel, procesul de inghetare al substantelor provoaca o dilatare in volum. Stiai ca daca pui o sticla de bere in congelator, va crapa ? N-are nici o legatura materialele folosite cu neatentia. Doar nu vrei sa le faca din carbon ? In combinatie, furtunele rigide + dilatarea lichidului de spalare => fisuri. Asta va trebuie daca nu puneti lichid de parbriz corespunzator. V-a luat un frig prin surprindere si nici nu stiti cate grade au fost noaptea ?

Urite pozele <_< E bine ca sunt doar niste photoshop`uri. E prea devreme sa aspiram la noile seria 1. Abia la anu va incepe fobia. P.S. Daca scot M1, il comand de pe acum!

Si eu vreau! Preferabil pe masina lor, si neaparat cu tractiune spate.

Eu unul, inainte de asta am avut Golf V 1.9 TDI, ala intr-adevar trancanea si vibra, inclusiv la relanti, iar cand treceai de 3000rpm sunetul motorului se transforma in zgomot... Deci, garantez, comparativ cu motorul precedent, *23d-ul este rafinament, lux si placere, inclusiv la 4750rpm sunetul este o placere. Iar extra, comparat cu motorul de 3.0 V6 de pe Touareg, tot mai rafinat, mai placut, mai elastic este. Cu L6 nu l-am putut compara ( inca ), dar tind sa cred ca este peste generatiile mai vechi, din cauza Common Rail 3rd. Hai sa nu sar prea departe din topic, sa ai parte de masina, numa bine bafta si griji de gropi. Poate ne vom intalni vreodata si atunci vom discuta altfel.

Nu cred ca o sa ajung prin Bucuresti cu masina, cel mai aproape de zona merg la Predeal... Te-as convinge ca '4 cilindri' nu e un criteriu. Intr-un post am mentionat faptul ca vibratiile se resimt doar in schimbatorul de viteze, masina neavand nici o reactie la ele. Iar sunetul, parca te simti in spatele unui motor foarte puternic, este placut, nervos, si nu trancanit tipic diesel. Eu zic sa

Ouch <_< Cred ca as planta cuie in acea groapa.

Dar ce are motorul in 4 cilindri?

Nu fac reclama asa gratis <_<

Aproape 17.000 km :) Si santem la fel de indragostiti ca-n prima zi Pozele promise ( stiu ca e tarziu.... dar a fost prea murdara masina ca sa o pozez, si nu am vrut sa o spal la temperaturi negative ). jante de iarna + suport transversal (temporar). Suportul de Ski este demontat, ca am avut o perioada de partii naspa si l-am dat jos ca face galagie. Urmeaza sa il montez inapoi, daca revin zapezile :) poate fac atunci poze. Oricum, arata jalnic cu suportul ala! Deci aici e proaspat iesita din spalatorie, nici nu am reglat scaunele macar... http://img339.imageshack.us/img339/3236/p1020520ik0.th.jpg http://img166.imageshack.us/img166/1060/p1020521gs6.th.jpg

Pai du-o la o verificare electrica....

Pai sa pretindem ca a luat-o la prima cheie si omul s-a dus sa arda motorina din rezervor si sa alimenteze cu motorina de iarna....

Nu ma deranjeaza ca e Euro 4. Stiu ca in curand vom avea inclusa taxa de mediu inclusa in impozit si asta va depinde de noxe ( norma de poluare ).

Problema este ca avem parte de o cutie de viteze foarte fixa si foarte scurta in trepte. In primul rand, va trebui sa fi foarte finut cu schimbatorul de viteze datorita acestui aspect, pentru ca daca ai o eroare prea mare de a nimeri canalul vitezei, va agata sau chiar se va bloca(in caz de eroare mare). Pentru a te asigura ca nu ai aceasta 'problema', asigura-te ca tii apasat ambreiajul pana la fund cand schimbi vitezele, iar inainte cu cel putin o secunda sa bagi in viteza, ambreiajul sa fie in pozitia apasat maxim. Asta ar trebui sa te scape de efectul CDV-ului. Dupa ce te vei obisnui cu stilul mai 'rafinat' de a schimba treptele, vei constata ca acest lucru este un 'plus' si nu o problema. Daca esti agitat sau grabit, poti uza ambreiajul. De aceea se intampla asta. Rezultate?

Cooool!

Pai nu asta iti ziceam, sa te uiti pe la filtrull de motorina sa vezi daca alimenteaza motorul? Intre rezervor si motor este filtrul. Acolo poti deduce daca problema este inainte de filtru sau dupa el.

Nu ma pricep. Din cate stiu, pe la filtru de motorina ai putea sa verifici. Si tot acolo ar trebui sa 'dezgheti'. N-am avut parte de astfel de probleme, tot timpul alimentez cu Alpin Diesel cand este iarna. Cel mai bine ar fi sa te relaxezi, ia un taxi daca ai de mers undeva urgent, si incearca maine in timpul zilei, cand temperaturile sunt mai ridicate. Sa ne spui si noua dupa ce rezolvi, cum si ce s-a intamplat.

Problema este motorina datorita temperaturii. Poti sa o duci intr-un loc cald ( intr-un service, eventual o iei cu platforma) ? O lasi sa se dezmorteasca, apoi o pornesti. Daca ai folosit motorina normala, sa sti ca ea se descompune la temperaturi foarte scazute, devine foarte vascoasa si are tendinta sa se depuna la fundul rezervorului, 'inecand' circuitul. Sa alimentezi cu motorina de iarna!

A thanks pentru clarificare, in acest caz ma refeream la senzor de miscare. Deci lipseste senzorul de perimetru si/sau senzorul de soc. As putea sa adaug acesti senzori fara sa montez o alarma 'extra' ? - Nu de perimetru, de soc ( 'lovituri', miscari ale caroseriei ). Pe masina precedenta, am pus alarma after market, mi-am promis ca nu voi mai repeta greseala.

Am consultat manual. Spune ca doar in caz de disfunctionalitate ( cu afisaj in bord A! ), functia auto start stop nu va actiona. Alarma OEM are senzor de perimetru? :) Are senzor de perimetru (interior). Singura posibilitate de 'testare' a alarmei a fost activez alarma cu geamurile deschise. Dupa ce indepartezi cheia la o distanta semnificativa de vehicul, daca bagi mana pe geam, se activeaza. Blocul motor este dintr-un aliaj de aluminiu la multe BMW-uri. Este valabil pentru E60, E90, etc. Deci la aceste modele lipseste indicatorul? Sau la altele? Poate le gasim asemanarile... si deducem.

Super tare! Ai dreptate. +1

E valabil pentru mai multe modele? Ma gandeam ca poate apa nu are o temperatura 'stabila' sau datorita faptului ca blocul motor este aluminiu, informatia este irelevanta. Oricum, nu am nimic concret. S-a intarit, dar am tras repede frana de mana si am repornit motorul. Nu pot sa confirm daca a fost blocat sau doar intarit, decat daca repet scenariul. Ma refer la senzorul de soc ( tilt sensor ). Are senzor de perimetru. pe e 92 320d parcĂŁ este butonul ĂŁsta... jos, sub casetofon, unde e Âşi ĂŽncĂŁlzirea ĂŽn scaune.... Este butonul de decuplare pentru instanta curenta, dar nu de decuplare permanenta ( adica la repornirea motorului sa ramana decuplat ). Thx! Se poate opri dar nu se poate dezactiva permanent.... Vezi comm de la quote-ul precedent.

Adevarul e ca i-ar fi prins bine o descriere link-ului, respectiv daca il incadrai in tag-uri probabil ar fi fost mai clar ca nu ai raspuns ultimului mesaj ( si bine inteles, nu trebuia sa il copiezi manual in address bar ca sa functioneze ). Uite un exemplu: [url="http://www.g-power.de/391.html?&L=1&tx_ttnews[tt_news]=251&tx_ttnews[backPid]=315&cHash=74913c5fa"]Exemplu[/url]

Hai sa ramanem la BMW vs Porsche. Cand veni vorba de Ferrari, m-am legat mai mult de exclusivitate, nu voiam sa scot in evidenta aspectele tehnice. Sunt supercars la urma urmei, iar comparatiile astea nu isi au rostul. Fie Porsche mai performant ca motorizare si timp pe linie dreapta, Ferrari va fi cu 3 pasi inaintea lui pe circuit datorita manevrabilitatii si tehnologiei F1 de care mentionezi. Si in plus, ai exclusivitate de zeci de ori mai exclusiva decat la Porsche, etc. Sau aici totul tine de 0-100/0-200/ linie dreapta? Bine mai, hai ca Porsche e mai tare decat toti, nu ma simt in stare sa fac comparatiile astea, si nici nu-mi aduc vre-o satisfactie.

Salut, dupa peste 16.000 de km la volanul unui E82 (123d Coupe), parcursi in aproape 8 luni de zile, folosindu-ma de ea in fiecare zi si pentru fiecare deplasare, m-am gandit ca as putea sa va dau un feedback, impresiile si parerile mele personale despre aceasta masina. Voi incepe cu ce imi place mie cel mai mult :) : Consum extraordinar de bun ( in exterior m reusit sa scot cu scop de test 4.3l/100km !!! in rest, cat ma tine talpa` ) Motorul din aluminiu se incalzeste foarte rapid pe timp de iarna ( Inainte am avut Golf 5, dura 10-15 min de mers sa se incalzeasca! Asta se incalzeste intre doua intersectii - 3 minute ) Acceleratie de milioane ( mai ales la viteze peste 50 km/h ) Suspensii foarte rigide dar foarte silentioase, pe drum bun te simti ca pestele in apa! Lipsa lag-ului(intarzierii) de Turbo indiferent de turatie Pentru un Diesel, incepe plafonarea pe la 4750rpm ( rosu pe 5000+ ) Sunetul motor, care nu credeam ca vreodata un diesel va fi capabil sa il scoata, mai ales la turatii mari Absorbtia socurilor de motor, nu se simt socurile motorului (specifice diesel) la relanti Echilibrul din curbe ( datorita distributiei 50:50 a greutatii, a distantei foarte mari intre roti - 2.66m si a tractiunii spate ) Asistenta de stabilitate electronica (DSC/DTC/ETC) Frane foarte prompte Pret foarte bun (pentru tot ceea ce are de oferit mi se pare chiar ieftina !) Semnalizarile care pot fi programate foarte util din BC Scaunele sport bestiale Vizibilitate foarte buna in toate directiile si toate unghiurile Design interior si exterior Siglele BMW si M In concluzie, cand vezi capota din scaunul soferului iti da senzatia de 'am cu ce', iar cand sti ce se afla sub ea, te simti foarte bine! Ce ma deranjeaza :) : CDV-ul ( Schimbarea treptelor de viteza agata daca manevra este foarte rapida --- daca nu tii ambreiajul calcat la maxim inainte sa schimbi ) Una bucata greieras care a aparut recent, undeva la bancheta din spate ( doar cand e bocna de frig in masina ) Lipsa unui indicator de temperatura apa/ulei motor La viteze peste 220km/h, te simti ca intr-un Cabrio decapotat ( zgomote foarte puternice, nu poti vorbi in masina ) Imposibilitatea de a decupla permanent functia auto start/stop Auto start-stop care decupleaza motorul la viteze mai mici de 10km/h daca masina e 'la liber' ( era sa intru intr-un gard din cauza ca s-a intepenit volanul, intr-o coborare lina ) Automatizarea geamurilor ( Daca apesi de doua ori pe cheie sa se deschida masina, cand deschizi usa geamul coboara la jumatate, apoi cand o inchizi se ridica ) Lipsa senzorului de soc de la alarma, respectiv sirena de la alarma care este 'castrata' "Senzorul de ploaie" care de fapt nu detecteaza apa pe parbriz ci se cupleaza manual ca mod de functionare a stergatoarelor si de fapt regleaza viteza si delay-ul stergatoarelor in functie de viteza de deplasare a masinii Indicatorul de eroare lichid parbriz, care nu se reseteaza daca alimentezi recipientul si inchizi capacul iar masina este pe contact, ci doar daca faci acest lucru cand masina este oprita complet ( m-am chinuit 3 zile sa scap de eroare, ca sa imi dau seama ca trebuia de fapt sa opresc masina si sa re-inchid capacul de la recipient ca sa detecteze 'plinul'; resetarea din BC nu functiona ) Inutilitatea portbagajului ( Gura portbagajului este foarte ingusta- este greu sa introduci obiecte cu volum chiar daca ele ar incapea in interior, inaltimea portbagajului este foarte mica ) Calitatea vopselei ( este vopsea pe baza de ape care se smaltuieste foarte repede ) Inutilitatea cotierei ( incap 3 CD-uri in ea ) Locurile din spate, care sunt foarte stramte. M-as fi putut lipsi de ele contra altor avantaje, oricum nu am de purtat pe nimeni, si sunt doar doua. Incalizrea din scaune pe ultima treapta este foarte intensa, ai impresia ca arde cand ajunge la maxim ( de fapt asa iti dai seama ca ar trebui sa o schimbi; la merc`uri scade automat cate o treapta dupa un timp si nu apuca sa arda ) Lipsa deschiderii automate a portbagajului la apasarea lunga a butonului de deschidere portbagaj ( Este pe seria 5 ) In concluzie, nu este nimic sever in toate punctele negative, ci mai de graba "mofturi" sau pretentii individuale. Daca ar fi sa compar acest motor cu un benzinar cu aceleasi performante, doar in urmatoarele aspecte as putea fi sigur sa afirm : Se tureaza mult mai repede, are plaja de turatii mai mica ( treptele de viteza sunt mai scurte ) Sunet motor Trepidatiile schimbatorului de viteza Pe langa toate aspectele numarate de mine sunt sigur ca sant multe altele pe care ori nu le-am observat, ori nu le-am dat importanta. In acelasi timp, sunt sigur ca nu majoritatea santeti deranjati/impresionati de aceleasi aspecte ca si mine. Astept si alte pareri si comentarii referitor la acest topic!